luda 国内SUV确实很热。但是大众新车的推出似乎要推迟一拍。目前国产车型只能看一部。尽管销售量是合资SUV 1委托，但看起来势力依然很小。大众官方宣布大众CrossBlue量产版将于2016年底在美国生产。国内方面，上海大众预计也将同时引进这款车型国产，销售在30-45万韩元左右。大众CrossBlue将填补途观和途锐之间的巨大空白，竞争对手将锁定汉兰达。现在，我再详细分析一下这辆车的种类。
大众CrossBlue采用了大众最新的设计元素，准确地说是大众SUV系列车型的元素。与大灯相连的简洁进气格栅，粗糙的前翼板，车身设计坚硬粗糙。与Cross Coupe概念车不同，屋顶更平坦的CrossBlue在第三排为乘客提供了充足的头部空间。
大众交叉蓝色概念车采用“222”6个布局。这辆车的长宽分别为4986/2014/1732毫米，是完全超越汉兰达的4795/1910/1730毫米，汉兰达从成立之初就为北美市场打造，但作为后者，大众尺寸的优势更加明显。
概念车采用了2 2 2人6人座设计，但大众工程师强调，实际量产后，该车型将成为7人座车型。作为定位7个座位的SUV车型，后排是最值得关注的点。后排使用两个独立座位设置，后排可以独立控制空调系统，后排还可以享受前排枕头后面的画面，增加了长途驾驶的乐趣。
车内座椅采用新的配色设计，每个座椅都有独立调节的头部枕头，同时有独立的扶手，最重要的第二个座椅可以前后移动，第三个乘客进入时座椅向前滑动，为进入第三排留出足够的空间，是比较人性化的设计。从空间上来说，这款车型的第二排、第三排都可以扩大行李箱空间，甚至可以推倒副驾驶，这样巨大的空间可以说让街头购物变得非常容易。
交叉蓝色(CrossBlue)与现在大众千篇一律的室内设计截然不同，简约的风格更符合这个概念SUV的设计。上下浅的室内配色，干净朴素。材料以桃树和真皮材料为主，中央控制区仍用钢琴油漆面板铺设。中心控制台上方有10.2英寸的巨大
触摸液晶屏，具备3D导航路线、多媒体应用等功能。
在车身平台上，CrossBlue概念车采用的是来自于MQB平台的模块化设计，在血缘关系上和新帕萨特非常接近。这也就意味着CrossBlue概念车是基于横置发动机前驱为主导的轿车化平台打造而来，未来的量产车型也将是一款大尺寸的城市SUV，而并非是能够翻山越岭的大块头，舒适性和多功能性将作为它的诉求，而四驱系统将只会作为锦上添花的配置出现在配置单中。
与Cross Coupe概念版本一致，CrossBlue概念车也是搭载的混合动力系统，编辑猜测，此举之意主要是传达大众正在这一领域发力，从未停止为环保做贡献，从当下实际使用来看，混合动力蓝图虽美，依然存在诸多使用不便，总体来说还不够成熟。未来量产版车型预计增加2.0TSI和2.0TDI的动力。
CrossBlue概念车搭载的是TDI柴油发动机和两个电动机的组合，匹配6速DSG变速箱。这套混合动力系统最大输出功率为305马力，峰值扭矩可达700牛米，0-96公里/小时的加速为7.2秒，纯电动模式可以行使22公里，车辆总续航历程为1000公里，几乎是常规动力的两倍。当然，作为SUV车型，CrossBlue同样提供四驱版本车型。
这样的布局有点类似于雷克萨斯的混合动力SUV车型的布局，位于前轴的电动机负责前轮驱动，位于后轴的电动机负责后轴驱动，因此CrossBlue也可以认为是一款以电机为主的四驱车型（没有传统的后轴传动轴）。配合大容量的电池系统以及可电式的设计，是的整车灵活性更高。
在车速不超过30公里/小时的时候，只要电池有足够的电能，发动机将不会参与工作，会以纯电池模式进行工作（纯电动模式可以连续运行22.5公里），需要急加速时，发动机会迅速介入，可以在性能上保证一定的优势。此外，CrossBlue引入了一套相当先进的动能回收系统以及电池充电机制，当发动机介入工作的时候，就会同步给电池充电，当松开油门或者踩踏刹车的时候，车轮的滚动能力会被收集起来转化成电能。
CrossBlue配备了容量9.8千瓦时的锂电池，在加满84升油，充满电之后，可以实现1064公里的续航能力，百公里油耗在最低时只有3.17升，即使是电机+发动机同时工作，其油耗水平也就是8.1升每百公里，这对于一台大型七座SUV车型来说是非常值得肯定的了。
编辑点评：作为大众首款7座SUV，毫无疑问，大众CrossBlue是一款实用性超高的车型，未来上市后会有非常强的吸引力。不过，全新第三代汉兰达已经率先上市，两车未来会形成直接的竞争，而且最为关键的是新汉兰达提供7座版本外，还拥有比较良好的口碑。