luda 不管是国产还是进口，主要吹底盘的汽车基本上销售不振。法系汽车一直在宣传“大师级底盘”，这是卖得不多的，目前中国市场岌岌可危。即使法系汽车底盘独特，也有独特的魅力，但吹底盘不足以迎合市场。
自主品牌，特别是国企汽车厂多年前也曾经吹过底盘，都卖得很糟糕。2011年一汽奔腾子品牌当年的旗舰轿车: 奔腾B70就一直宣扬的是底盘多么高级，但这款车的底盘就是模仿马自达6的，现在奔腾这个品牌国人已经快见不到了。
长城公司就非常聪明，他们买来本田CRV的前双叉臂＋后多连杆悬挂底盘，接着又买来低成本的新款本田CRV前麦弗逊＋后多连杆悬挂，在2011年上市的哈弗H6打广告的时候却绝口不提底盘，而是着重宣传哈弗H6的强悍动力、超大内部空间、众多丰富配置，于是不宣传看不见的底盘的哈弗H6获得了巨大成功。同期宣传底盘的华晨中华骏捷轿车、奔腾B70都失败了。
如今，随着中国民族品牌特别是比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为弯道超车成功，它们的纯电车型技术独步武林，全球几乎没有对手。
于是，车黑们来了，他们之前说国产车的发动机不行，等待奇瑞吉利长安长城自主研发的涡轮增压发动机成功了，做好了，他们转而抨击国产车的变速箱不行。结果到了2020年，我国民族汽车品牌家家户户都拥有了实力强悍、独立研发的湿式双离合变速箱，既省油传动效率又非常高！
等待我国民族品牌的变速箱做好了，这个时候，车黑们又开始喷底盘，最典型的莫过于2021年的比亚迪汉EV大火，他们瞅着汉EV的后悬挂抨击这是“筷子悬挂”，后三连杆非常细，简直就像是“筷子”，结果，比亚迪汉EV车主开起来的底盘高级感、舒适性完全不亚于宝马5系、奔驰E级，仅次于奥迪A6L的前后五连杆MLB平台系列底盘！
事实上，自主品牌在新能源赛道的崛起，动了一部分人的蛋糕。他们喷我国民族品牌的底盘，过几年又会抨击轮胎、刹车盘、设计、风阻，噪音、实在喷不了就来品牌力…
我国现代汽车工业起步晚，特别是有竞争力的民营汽车品牌的创业也才20多年，曾经的他们的确经费有限，舍不得花钱去研发底盘，而是非常注重发动机和变速箱。因而自主品牌十年前的底盘真的非常拉跨，经常生锈，过沟过坎底盘摇摇晃晃非常严重。
再者，底盘的调校是一个不断需要积累经验的一门“玄学”，软硬调校，到底是硬一点还是软一点舒服一些都是非常主观的行为。
德系车之所以普遍底盘行车品质高，很大一部分原因是因为他们的MQB、MLB平台做到了合理性。
同时，德系大众奔驰宝马奥迪的底盘橡胶衬套套得比较紧致，开起来底盘给人一种非常紧绷的感觉，因而德系别底盘就给了广大国人车主“比较高级”的感觉。
但三五年后，橡胶衬套老化损坏，整体底盘就再也没有之前的高级感了。可是德系大众BBA保时捷在最初卖车给准车主试驾的时候却是眼前一亮的感觉，底盘展现给人极致的高级特性，却在三五年后底盘“衰减”了就不管不问了。
自主品牌底盘调校的确是因为造车时间短，没那么多经验。即便是传统燃油车强国的德国日本汽车业，他们的底盘调校也是全部凭借经验来的，并没有类似于发动机变速箱的那种有迹可循的账面数据。
如今自从新能源汽车的出现，底盘技术变得一文不名，特别是底盘那么多高级调校师傅几乎一夜之间失业了！
因为对于电车而言，底盘无非就一个悬架的软硬调节，比亚迪上了一套iTAC可变扭矩系统和电磁悬挂，通过一个芯片就解决了底盘不够高级的问题，要软就舒适，要硬就硬，要适中就适中！
给一定的合理的减震阻尼就足够，不用过多考虑发动机、变速箱和底盘之间的所谓衔接和调校。今天的广大中国消费者非常幸福，因而十几万就可以获得曾经100万德系日系进口豪车才有的高级地盘，普通消费者根本不用考虑底盘的问题，因为自主品牌造车新势力早就通过电气化技术完全彻底解决了。