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吉利帝豪被广大消费者称为“中国第一辆轿车”，连续9年占据中国品牌轿车销量第一，但我更喜欢称它为“国货之光”。在国内A级汽车市场常年被资本汽车垄断的几十年里，帝豪几乎是唯一一款可以强调包围的车型，销售12年来累计销量突破了330万辆，因此这种成绩也令很多合资车羡慕。但是，随着市长/市场及消费需求的变化，帝豪产品力不足也开始逐渐显现，所以这次来了新的第四代帝豪。
第四代帝豪的变化与以前的车型相比明显。设计发生了变化，采用了新的BMA平台，更重要的是，仍然致力于6-9万韩元A级轿车市场。那么问题来了。第四代帝豪能再次得到用户的认可吗？看看这次第四代帝豪珠海的试驾。
虽然是主力年轻时尚，但实用性更好
在大多数人的记忆中，帝豪走的是稳定的路线，所以当你第一次见到第四代帝豪的时候，你会感到很长时间内再次见面的新鲜感。当然，这也与产品设计有关。例如，车头的网眼格子形状更立体，前保险杠更有张力，穿透式后尾灯更流行。整体上是简约时尚，但不缺乏家族化特征。
车内设计也很符合外观，简洁的中心控制台、12.3英寸仪表板10.25英寸中心屏幕等年轻人喜欢的设计。双色配色装修，独特的空调出风口及装饰品，与众不同。大面积柔软的包裹和真皮多功能方向盘在触摸和视觉效果上都要领先于同级产品。
第四代帝豪长宽分别为4638/1820/1460mm，车轴2650mm，除了车高以外，其他方面都比上一代有所提高。实际登机的情况下，第四代帝豪也表现得很好。同时乘坐前后排和身高为178厘米的乘客时，后排乘客的腿部空间有超过一拳的空间。(大卫亚设)。
此外，第四代帝豪储藏空间有很多惊喜，战车储藏空间非常丰富。前、后任何车门面板最多可以放下7、8瓶500毫升矿泉水，街区前面有一层，可以另外放两个手机。另外，手套、中央副舰艇的储存空间也相当大。副驾驶左腿前面还有一个可以挂“汤高粱”的小钩子，相当亲密。但是后排没有中央扶手和中央杯托，前排不舒服，被认为是小遗憾。(大卫亚设)。
没有驾驶辅助，但开车很方便
从第四代帝豪的定位和售价来看，仍然在攻克6-8万韩元的A级轿车市场，对该级别的用户更加容易和开放。
是他们用车的核心，而在这方面，第4代帝豪表现又如何呢？首先遗憾的是，受制于成本，第4代帝豪并未配备任何驾驶辅助系统、全速自适应巡航，毕竟顶配售价也不到9万元，完全能够理解。但是，在实际驾驶过程中，你却能够享受到科技配置带来的驾驶便利，这是因为第4代帝豪的配置实用，例如配备的GKUI智能车机系统语音功能强大、实用，一些导航、车辆控制方面的操作，都能通过语音完成，很方便。
其次，360度全景影像+车侧盲区影像能够大幅提升驾驶自信，例如试驾途中恰巧开到了狭小的街道，此时需要眼观四路，稍不注意很容易被盲区的障碍物所剐蹭到，但在车侧盲区影像的帮助下，每次转向时，车辆都会开启一侧的摄像头，并显示在屏幕上，基本消除了盲区，大大提高了行车安全性。
然后值得肯定的是，第4代帝豪上手几乎无难度，开起来很顺手，但在某些方面表现又不仅限于此。这是因为第4代帝豪的转向手感特别细腻，但不是很轻盈，低速打方向能够明显感受到一个回馈力，且比较真实，再加上方向盘能够对路感进行清晰反馈，因此一定程度提升了车辆的驾控能力，这一点要比上一代帝豪更好。
CVT+韧性底盘是用户想要的吗？
在动力系统方面，我们试驾的这台第4代帝豪搭载的是1.5L+CVT(模拟8挡)的动力组合，最大马力114匹，最大扭矩147牛·米。无论从参数还是技术来看，都没有太多亮点，但是，关于第4代帝豪的驾控感受，依旧有不少细节可谈。
首先是油门响应，第4代帝豪油门初段并不慵懒，相反十分灵敏，轻踩就能走，并且能很好控制车速，毕竟是CVT变速箱，动力输出很平顺，开起来也十分畅快，而这种感觉一直能持续到80km/h。超过80km/h后，只要你不着急，第4代帝豪依旧能带来较好的行驶感受，丝毫不像一辆不到9万元的A级车。
但如果你要超车，油门深度以及提前量就必须有所准备，因为CVT拉高转速是需要时间的。当然，实际体验过程中，第4代帝豪搭载的CVT转速拉升还是挺积极的，只是受制于小排量的原因，即便转速超过了4000转，动力也是缓缓而来，并不会有太强推背感，这一点，相信用户会有心理预期。
第4代帝豪底盘表现让人有些意外，前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构，原本以为会全面舒适化取向，但其实是具有足够韧性。简单来说就是牺牲了部分低速行驶状态下的舒适性，换来更多路况下的稳定性。具体表现在，城区正常行驶时，第4代帝豪底盘稳健，细碎震动能够充分过滤，只是偶尔经过减速带时，后排乘客能够感觉到明显弹跳。在高速行驶时，悬架的高级感会全面展现，韧性十足，快速通过坑洼路面也不会有抛离感，变道超车时，车辆能够保持一个不错姿态来完成，给驾驶者足够自信，行驶感受明显超出同价位产品一大截。
第4代帝豪虽然售价不到9万元，但是超过100km/h后的NVH表现也十分不错，主要原因是CVT变速箱能够将转速拉的很低，100km/h速度时，只有2100转左右，发动机噪音几乎听不见，当然，风噪和底盘噪音还是比较明显的。此外，还有一点相信用户最为关心，那就是油耗，而这也是第4代帝豪使用CVT变速箱的一个重要原因，不仅提升行驶质感，更能降低油耗，WLTC油耗6.5L水平在同价位产品中，绝对算得上是出色水平。
总结：
可以看到，第4代帝豪的产品核心并未改变，依旧是以实用、省油、好开为主打。但是，在细节方面，第4代帝豪进行了许多迎合时代的改变，例如科技配置更高、底盘更有韧性，甚至拥有一定驾控能力等等。当然，从综合实力来看，第4代帝豪也并非完美，不少同级中国品牌A级车都比它配置高，舒适性更好，但如果以不到9万元价格为前提，想要找到和第4代帝豪拥有同样性价比的产品，说实话真的很难。