luda 去年教授第一次试驾路虎卫士90时，发现它配备了巨大的布拉伸塔盖，感到很惊讶。打开后车厢可与敞篷车媲美。
但是最终只是用全景天花板替换全景天窗，比起实际的敞篷车，还差很多。(威廉莎士比亚，温德萨默。)不过，这样的配置可能会让车主想要一辆真正的敞篷汽车。
因此，车身定制公司Heritage Customs推出了——Valiance Convertible，并推出了基于LANLOVA卫报90的软顶敞篷SUV。
由于Heritage Customs不是路虎的官方特别型号，因此必须首先购买量产版路虎卫士90，然后完全砍掉B柱后面的一半屋顶，换上新的可折叠软塔装置。
由于保持车架刚度的必要性，该敞开式防护装置在改造后仍保持封闭的前驾驶舱不变，敞篷仅限于后排。(大卫亚设)。
Valiance Convertible的非含税标准售价为13.85万欧元，按目前汇率换算成人民币约为95.83万韩元，不知道价格是否包括改造所需的路虎卫士90，所以这不是普通富人可以享受的。
但是可以肯定的是，今年只能制造5辆的特别改装车型很快就会脱销。
但是教授们相信，很多朋友认为，后期光开敞篷车是不能充分吸引风的。特别是看到下一辆车型后。呵呵，呵呵，呵呵，呵呵，呵呵。
极光敞篷车
Valiance Convertible是第三方定制厂商的改装产品，而路虎官方却是在好多年前就已经推出过官方敞篷SUV——揽胜极光敞篷版。
这款双门敞篷SUV最早在2012年的日内瓦车展以概念车身份亮相，并且在2016年量产上市，国内起售价69.80万元。那时候普通版揽胜极光已经实现国产，因此揽胜极光敞篷版就成了唯一的进口车型，同时也是市场上最拉风的SUV之一。
这样一台极光敞篷版当年在国内虽然话题性很高，但销量却是非常一般。不仅是因为69.80万元起的售价偏高，更因为SUV+敞篷这样的组合实在太过奇特，一般人还真无法在短时间内接受。
尤其是那台可输出241匹马力的2.0T发动机以及9AT手自一体变速箱与同时期的普通揽胜极光基本一致，并没有因为敞篷车身份而进行动力强化，让极光敞篷版看着很运动，但实际性能并没有提升。
不过，有了这个硕大的折叠软顶，打开顶蓬之后获得的360度无死角天空以及堪比顶级超跑的回头率都是一般路虎车型给不到的。而且这款车型如今在二手市场上价格大约在35到43万左右，作为一款小众车型，保值率还是挺高的。
日产楼兰
若再往前推几年，国内市场上还能看到别的同类型敞篷SUV。
比如日产楼兰，虽然有不少消费者难以接受上一代车型先锋的造型设计，但这让它成为当时国内市场设计最有个性的SUV之一，而敞篷版本的推出更是将它的特立独行推上了一个新高度。
这款独特的敞篷版名为楼兰CrossCabriolet，最早于2010年洛杉矶车展发布；由于楼兰本身不像路虎揽胜极光那样有现成的三门版本，因此日产需要对楼兰的车身结构进行大刀阔斧的改造。
不仅将五门改成了双门，更重新设计了车身腰线和前脸、尾部造型以搭配折叠软顶的外形，更配上了更有运动感的20英寸大轮毂。
可以看出日产在楼兰敞篷版身上还是花了不少心思的。
不过日产同样没有对这款车型的动力系统进行升级，采用的是3.5L自然吸气V6发动机，搭配CVT无级变速箱，其最大输出功率竟然只有265Ps，比国内生产的同期楼兰（310Ps）还要低。
而这款尺寸不俗的敞篷SUV在2012年被少量引入国内，经销商报价高达69.80万元，比起普通版楼兰贵21万多，性价比实在是比较低。
因此没几个预算充裕而又想要彰显高度个性的人选择了这款车型，二手市场上也几乎找不到它的踪影，恐怕当年买了它的消费者都是真爱粉了。
倘若真能在二手市场上找到一台，那买它所能带来的回头率可不是买同价位的保时捷能比的。
奔驰G级
而奔驰G级更是敞篷SUV（或者应该叫越野车吧？）的老玩家，早在第一代车型就已经在部分车型身上使用了可收纳的软顶。
这种越野车的原始敞篷设计源于军用车型，与其说是敞篷，其实更多像是在一个钢管焊接的框架上铺了一层防水布。
后来，当奔驰G级在1992年后发展至W461时代，正经的翻折收纳软顶终于出现在了G级身上。不过G级依然没有放胆使用无边框车门，而且由于需要考虑到安全问题，高出车顶的防滚架也成为这款敞篷越野车的外观特征之一，看起来有点保时捷911 Targa的感觉。
也正是从这一代车型开始，有部分国内消费者通过小贸途径将一些G级敞篷版本带到国内，成为当时国内市场最具个性的越野车之一。
这些敞篷G级与普通G级的差别仅在于敞篷机构，其车身尺寸和机械素质等都与普通硬顶版本G级保持基本一致。以G500敞篷版为例，强健的V8引擎和确保极限通过性能的三把差速锁都是没有缺席的。
有了这个折叠软顶，G级就不再像那个传统的方盒子造型那样富有“功能感”，而是增加了几分玩乐的气息，更符合它作为奔驰车型的高档定位。
而既然说到了奔驰G级，那必须要聊聊硬派越野车。因为对于硬派越野车来说，敞篷真的不怎么罕见。
Jeep 牧马人
比如Jeep的当家车型牧马人，就是一款能够实现全敞篷的车型。而教授说的这个“全敞篷”还真是把车顶完全敞开的意思。
因为牧马人采用了非常硬核的可拆卸覆盖件设计，车顶、车门都是可以通过简单的操作拆卸下来的，前风挡甚至也能放倒，露出车身覆盖件下的车架结构。
这样一来，牧马人的驾驶室就变成了完全开放的形式。
这类硬派敞篷的作用不像前几款车型那样纯粹是为了拉风，而是在进行野外穿越时敞篷结构为驾驶者提供更开阔的视野，让驾驶者可以更容易判断车身周边的地形情况，寻找最佳通过线路。
尤其是牧马人，如果把车门也同时拆除，驾驶者可以在越野时甚至可以轻松地看到车身侧面的情况，除了无法去除的车头和车尾之外，几乎完全无视觉死角。
这种敞篷方式不是某一刻特别车型专属，所有牧马人都可以实现这样敞开车厢的快感，但教授相信不会有多少用户会在日常通勤的时候这样做，毕竟要是突然下雨了，要把分成好几块的车顶重新装回去可得花不少时间。
北京BJ40
如果您觉得上面提到的几款进口车型的价格都太高，普通人享受不到敞篷SUV/越野车的乐趣；那您可以了解一下北京BJ40。
这款紧凑型越野车在设计之初就把学习对象对准了Jeep牧马人，不仅在外观设计上采用了类似的方盒子造型，更还原了牧马人经典的可拆卸车顶、车门和折叠风挡设计。
虽说在拆卸和组装的便捷度方面与牧马人仍存在差距，但在最终实现的效果方面，二者还是比较接近的。
而BJ40也有着非承载式车身结构并提供四驱版本选择，顶配车型甚至还前后桥差速锁，结合前双叉臂后五连杆非独立悬挂的悬挂结构，BJ40只要稍加改造，同样也是一位越野好手。
写在最后
不过，无论怎么说，在大部分日常用车的场景中，敞篷始终不会成为一种实用装备，而更多是一种令人愉悦的心情配置。
如果真想要拥有SUV/越野车+敞篷这种奇特的搭配，那么市场上还是有一些车型可供选择的；但如果仅仅是想体验一番，那么教授记得在云南大理的洱海边上会有不少可供租用的北汽制造敞篷越野车，花上一两百就能体验一整天，还是挺接地气的。