luda SUV市场在国内燃烧是不争的事实。各家早就致力于开发SUV车型，努力以更受欢迎的车型占据更多份额，从去年开始，自主品牌开始对小型SUV市场视而不见。从去年中期到现在，我确实尝试了很多自主的小型SUV车型，比如比亚迪元和东南DX3等都是这个市场的一员。说实话，他们给我的印象比较普通，又没有什么值得回忆的地方。但是我们文章的主人公奔腾X40和他们不一样。虽然上市时间比他们晚，但我认为迟到也确实有迟到的道理。试驾结束X40后，我至少给予了一个肯定。那是同级车中最有趣的车，为什么这么说呢？接着往下看就知道了。
外观用家庭语言强调年轻
因为采用家族化设计语言，所以从车前看，奔腾X40与“老大哥”X80有着非常相似的相似之处，全真机格栅都采用六边形形状，大灯的内阁风格也与格栅很相配。只是车型定位的差异，X8的整体造型看起来更霸气，刘海也更扁平，更舒服，体型小的X40看起来更紧致更圆。(威廉莎士比亚，美国作家)。
X40位于小型SUV上，4310mm/1780mm/1680mm的车身尺寸在这个领域不是最出色的，处于中游水平，但2600mm的轴距是同类产品中最强的，比星车H2和长安CS35长40mm，后座乘坐空间自然也占优势。
X40的尾部被比X80更时尚、更有个性的设计包围，环形棱镜和行李箱下边缘的铬混合增加了整体层。后保险杠中间的银色装饰板形状粗，符合SUV车型的气质，排气实际上是单边单出，只是使用了隐藏处理，双方单出的装饰框架也很符合年轻人的喜好。(这是我的第一部小说，《莎士比亚》，前情提要：温德萨默，你知道吗？)你知道吗？(《现代中文译本》，《现代中文译本》)。
● 内饰用料有待提高 D-Life系统有意思
进入到车内，X40的内饰以简洁的风格为主，没有太过复杂的轮廓线修饰，仅用中间一条银色装饰板把中控分成了上下两个部分，并且很顺畅的勾勒出了飞翼造型。但是有一点让人比较失望，就是车内的档次感被大面积暴露在外的硬塑料给拉低，整体质感也因此下降了不少。如果能把内饰的造型好好调整一下，营造出层次感并且用软性材质和塑料穿插使用，效果肯定要比现在好得多。
配置方面，我们这台试驾车属于顶配版车型，出现了无钥匙启动、带有高低调节自动大灯、单色仪表盘信息屏、定速巡航、手动空调、倒车影像以及座椅加热等功能，另外发动机启停是全系的标配。而安全配置方面，ABS和EBD电子制动力分配系统是全系标配，而像ESP车身稳定系统和和HHC上坡辅助功能在忠告配上才有配备。
X40的中控系统通过一个8英寸的触摸屏显示，分辨率很清楚，而且色彩度也很饱满，触摸反应比较一般，不过操作时不会有很大的延时。系统中集成了车载蓝牙、百度CarLife等功能，并且这些也都是全系车型都带有。另外，高配车型采用的D-Life功能是一个不得不给一个大赞的功能，娱乐性非常的强，说实话，用起来真的会上瘾，趣味性十足。
● 乘坐空间有优势 储物空间中规中矩
顶配版座椅采用了真皮缝制，造型包裹感非常强，尤其是上部的内收给了肩部足够的支撑。主驾驶座椅为电动6向调节并且带有腰部支撑功能，副驾驶则为手动调节。后排座椅的坐感也是比较充实，对身体各方位照顾得也很舒服，并且可以按4/6比例放倒。
空间方面，虽然奔腾X40是一款小型SUV，但是从车内的乘坐情况来看，它体现出的空间表现非常让人满意。图中我们的乘坐者身高172cm，坐在前排头部离车顶有着一拳多的距离，第二排由于车顶有个凹陷设计所以空间更大，达到了两拳。2600mm的轴距令X40后排腿部空间非常充足，两拳多的距离可以让坐姿很放松。
● 传动系统效率很高 底盘偏硬朗
奔腾X40共提供两套动力单元，一个是1.6L配5速手动挡，另一个就是我们今天试驾的车款1.6L配6速自动挡的车型。1.6L自然吸气发动机代号为CA4GB16，由一汽自主研发而成，已在奔腾B30和B50上早有应用。它最大功率为84kW/5500rpm，最大扭矩为155N·m/3600rpm，很耐用很成熟的一款发动机。
6速手自一体变速箱来自爱信，相比同级中只配备手动挡或者是提供4速自动挡的车型来说要先进得多，品牌供应商也更可靠，它共有普通、运动以及手动三种模式。另外，X40采用了这个级别中常见的前麦佛逊独立悬挂和后扭力梁半独立悬挂相配的形式，很符合小型车的定位。
其实我对这套动力/传动系统比较熟悉，因为我刚刚测试完的骏派A70搭载的也是这对组合，所以X40与A70在很多方面都很相似。比如发动机在初段时的表现都很勤奋，提速非常积极，转速上升得也是比较快。虽然1.6L发动机没有涡轮机在低速时那股冲劲儿，但是这种不用等的动力输出方式也恰恰弥补了这点不足。
有些车为了油耗把变速箱在普通模式下设定得很死板，转速一到2000rpm便开始升档，然而X40上的这台6速手自一体变速箱并没有这样做，虽然在你轻踩油门时换挡转速也会控制得很低，但是当你油门稍微大一点的话，那么哪怕是在D挡模式下转速也会轻易升至3000rpm之后再换挡，换挡的时机完全取决于你油门的深度。
因为变速箱的换挡逻辑比较聪明，换句话说就是很通人性，并没有一味的追求低转速，所以在这一天的试驾中我几乎很少会切到S挡，因为它与D挡的区别主要体现在高速时，运动模式可以把挡位维持得更低，转速更高动力也就更充沛。而在市区中行驶普通模式完全可以满足，想提速就把油门踩大些，变速箱很快便会把挡位降低到合适的位置保证动力。
这套变速箱给我留下的印象非常好，给油就会降档而收油时挡位会很快便回归正常，整个的而工作态度很勤恳，时刻都会关注着驾驶者的意图。另外，极佳的平顺性也是它的另一个优点，不管是低速还是高速，换挡动作衔接得都会很顺畅，这在一定程度上也保证了动力传递的高效性。
X40采用了电动助力转向系统，低速时手感轻盈很易于操作，但是高速时力道没有收紧，还是如低速时一样，并且方向盘的虚位很明显，所以在高速大方向时会感觉车头的指向会有些慢。不过好在底盘调校得还算强硬一些，并没有一味的向舒适妥协，仍是保留有一定的运动感，悬挂阻尼设定得比较硬朗，所以即便在方向盘很轻的情况下急并线，车身的晃动仍能被控制得很好。行驶在不平道路上，坐在车内可以容易就知道路面上的不同路况，不过并不是赤裸裸的传递，底盘也会把大部分的不舒适化解掉，只是会比同级车要清晰一些。
总结：
X40的外观虽然算不上抢眼，但是整体协调性以及时尚程度还是在年轻人的接受范围之内。，内饰用料的档次还真是有待提升，面对越来越挑剔的消费者这很有可能成为一道进入畅销排行榜的阻碍。X40最大的亮点就是这套名为D-Life的智能系统，使用起来非常方便，而且语音功能确实把玩度很高，让行车过程变得更有意思也更加安全。另外就是这款来自爱信的6速自动变速箱，真的是很聪明，X40之所以开起来很舒心很省心全都是它的功劳。简而言之，X40是很符合家庭用车标准的一款小车，很年轻化。再者我觉得它不光只适合富有活力的小两口，满足三口之家的出行需求我觉得也是一点儿问题都没有的。