luda 如果坚持不到平安夜，夏利就会说再见了。12月22日晚，一汽夏利连续公开了14份公告，表示公司董事会审议了重大资产重组案，一汽股份计划将43.73%的持有股份无偿转让给中国铁路物资股份有限公司。第二天一汽夏利(000927)开盘后迎来复牌，股价暴涨，收于3.98元/股。
一汽夏利表示，交易完成后，上市公司的实体人仍然属于国资委，因此不构成重组上市，只属于国有资产监管的整体性调整。
得了吧，通俗点说，欠了17、18年债的几十亿的一世夏利没有“选择”，没有起死回生，完全告别了。曾经开玩笑说“年轻不努力，长大不开夏利”，现在不努力的孩子们连夏利都买不起。
几年前，Sharry也像旧Jeda、飞度等亲民的小车一样，不断进化、进化，与中国消费者一起成长，以为会成为“中国版高尔夫”，但没想到刚刚Sharry的鼎盛时期刚过，就变成了这样。今天借机会让我们回忆一下夏利吧。
20世纪80年代，中国汽车工业总公司决定大力扶持北汽、珍奇、广州标致等3家汽车企业，当时他们的主要任务是开发生产经济和实用的代步车。
1983年天津汽车建设工作领导小组正式成立，同年2月，考察团前往日本视察，不久他们将目光锁定在日本大阪Charade轿车上。天津生产的第一代夏利TJ7100和Charade的造型几乎完全一致，可以说完全照搬了。
图中Charade是性能版本，排量993cc，三缸涡轮增压，最大功率101马力，最大扭矩130Nm，关键是这辆车的保养质量只有782公斤，所以10公里加速时间只有8.2秒。当然，进入国内的只是993cc的自然进气发动机，一方面是考虑成本，另一方面是应对当时国内的油品。
在那个罕见对手的时代，某种技术成熟的车型投入市场后，可以收获的盆满钵满。看到这辆汽车在短时间内吹向大江南北，天津市政府于1987年同意进行二期小型汽车方案，1989年要求形成1万辆夏利轿车的年生产能力。这种生产能力当年很大，要知道今天很多合资车的年产量也会突破10000。
夏利的辉煌可以说贯穿了90年代，但不停止是不可能延续传说的。尤其是在90年代末那个鲜花盛开的时代。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)不是其他等级更高的合资产品。
断涌入市场，空间小、故障率高的夏利就开始逐渐受到冲击了。2004年对于夏利来说是充满机遇与挑战的，北京市从申奥成功后便提出了更换夏利出租车的想法，在2004年，这一想法成为了现实。当时夏利在人们心中不够档次，再加上北京现代的产品不断下线，北京市的出租车正式进入了伊兰特时代。
与此同时夏利N3也正式上市，从技术上讲，N3才算得上真真正正的全新产品，大家等它等的实在太久了。在此前的十几年中，夏利的累积销量达到了100万辆，而有了N3仅仅5年后，夏利品牌的累积销量就突破了200万辆。
2009年11月19日，夏利全新产品N5宣布上市，夏利还换上一汽集团的“鹰标”，放弃使用了23年的夏利标。由于产品力大大提升，夏利N5的销量大大提升，甚至创造过单月2.4万辆的成绩，不过对于2010年以后越来越富裕的中国消费者来说，夏利N5的短暂爆发只能算是强弩之末了。
由于没把握住国内市场的走向，2011、12之后的销量就可以用一蹶不振来形容了，我记得很清楚离我家最近的夏利4S店在2014年已经拆除，刚刚买了夏利N5的邻居还没等到做首保就无处寻觅店家的行踪。
至于再往后推出的N7之类的就更没有存在感了，当家庭消费者已经不满足于老福克斯、老伊兰特的情况下，夏利居然推出了一款不到4米的小车，轴距仅仅为2410mm。如果N7再早5年推出，或许会有所成就。历史的车轮终究会向前，但曾经红遍中国的夏利却开进了历史的博物馆，也尘封了一代人的记忆。