luda 最近大众公司推出了新的ID系列车型ID。发布了Aero。它仍处于概念设计阶段，但这辆车很有可能量产。这辆车是纯电动轿车，所以对大众来说特别重要。众所周知，汽车比SUV具有更高的空气动力学特性、更高的轻量化和更高的续航里程。今后，大众集团内不会排除替代帕萨特的燃料重型车地位。
新能源轿车上的ID。Aero不是大众汽车的第一次尝试。几年前，大众汽车在路上测试了一辆名为XL1的实验车。该车的设计理念是以1升柴油为基础行驶100公里，为了达到这一目的，采用了极端水平的空气动力学设计。事实上，这辆车几乎没有外部凸出。比品牌更早应用数字后视镜，有非常漂亮的蝴蝶门和盖着盖子的后轮胎。
根据行驶条件有一定的差异，但风阻系数惊人的XL1实际上在1L燃料的情况下可以行驶100公里。作为高度实验性的汽车，XL1从此从历史中消失，给其他大众汽车车型留下了丰富的遗产。
大约5年后，类似概念的概念车又出现了。从ID的开头来看，这辆车无疑是电动车。正式公布的名字是ID。用Aero，从名字推断，空气动力学的设计都可以体现出来。但是，样式显示的方向与XL1完全不同。首先，与XL1不同，这辆车似乎量产度很高。
它的设计考虑大规模生产。虽然没有说明具体数量，但似乎是总长约为5米的4门跑车型轿车。因此，大致尺寸是与大众目前销售的帕萨特或迈腾对称的车型。唯一的区别是电动汽车。
据大众宣布，这辆车的抗风系数为0.23，这并不奇怪。因为梅赛德斯几年前公布的CLA只有0.22。开发XL1并完成空气动力学优势设计的大众汽车没有达到更低的阻力系数。当然，我只能推测他们一定有自己的理由。
该车将成为ID系列的新成员，因此可以使用电动机和电池作为标准配置。根据公告，将安装77千瓦时级电池。那么里程是多少？以WLTP为基准，70千瓦时电池一般可以达到400公里的续航里程。但是ID。Aero的里程宣布达到惊人的620公里。当然，基于WLTP，不同国家的结果可能略有不同，但这个数字本身会相当惊人。
为了达到这个范围，大众汽车反映了空气动力学设计，并应用以效率为中心的驱动系统。目前还不知道电力动力系统具体进行了哪些革新，但应该是比现在更有效的方法。在这里，几乎没有凸出的光滑车身似乎对延长里程有很大帮助。照片上显示的ID。Aero的车身除了后视镜外没有突出的地方。
与最近的趋势一致，使用了隐藏的门环。但是他没有做出极端的选择来盖住后轮。相反，大众解释说，使用涡轮风扇样式的车轮是为了最大限度地减少车轮的阻力。印象最深的部分是后端。c柱的长度几乎可以到达行李箱盖，看起来和奔驰最近的EQS和EQE风格非常相似。
这款概念车和其他ID家庭一样，没有在整个车身上展现出不必要的装饰或技巧。在某些方面，设计看起来很无聊，但在枯燥简洁的边界上，大众汽车平衡得很好，所以在现实中有完全不同的感觉。(大卫亚设)。
该概念车是通过MEB平台量产的概念车，将在ID 3、4、6之后集成到新的ID系列中。今后最先供应的市场是中国市场。据推测，这是因为中国市场对轿车的需求比欧洲大。当然，之后将供应给欧洲和北美。