luda 这是车辆企业尽职调查的第二篇连载文章，全篇为《百花齐放的东南汽车只用一两款车型支撑销量？》。欢迎搜索评论！
有一种提法是，80%的企业只能生产20%的利润，而80%的收入往往来自20%的业务。因此，企业发展到一定阶段，就要开启多元化进程。
例如，国内汽车巨头往往有很多合资对象，但通常只有一两家合资公司能成为有利润的奶牛。在这种情况下，有些合作可以说是历史悠久，但抛弃孩子也不是不可能。哦，是的，我们今天要说的不是夏利，而是风神。
播种就是丰收的奇迹，风神蓝鸟为什么一下子红了？
作为台车企业在大陆的第二家具备车辆资格的合资公司，裕隆汽车于2000年与东风一起成立了丰信汽车有限公司。由于国家对股票费用的控制，裕隆占据了丰信40%的股份。
和东南汽车的情况一样，东风的这个合资伙伴也有日系车的成分。由于日产占幼龙汽车25%的股份，加上云豹汽车和日产本身也在一定程度上进行合作，所以云豹陷入困境时，东风信通过资本运营利用云豹的生产基地引进和生产日产的车型也顺利进行。
当年丰信汽车公司推出了蓝鸟车型，以2560辆的好成绩(当时已经很厉害了)实现了当年投入生产的收益。
从车型的特性来看，该车型是10年前以蓝鸟U13为型号的，但当时樱桃、吉利等自主品牌似乎随时都可以被合资品牌掐掉，这种情况下，风信蓝鸟的产品竞争力就显现出来了。
从当时开始，风神蓝鸟光滑的车身设计给人一种现代时尚的感觉，但是像O/D挡这样的四档自动变速器(O/D挡都被称为Over)。
驱动器块，基本上和S块起着相同的作用)、自动空调等配置，在价格不贵的情况下可以被俘。(大卫亚设，《Northern Exposure》(美国Drive电视剧)，MART)而且当时的人们对日系车的好感和期待，相当于与日系车或日系品牌建立了联系，为自己的产品增添了良好品质的魔法。
蓝鸟换成了“妈妈”模式，裕仁进入狼群进行代工吗？
如果用改良的旧车型都能达到当年利润的效果，引入郑州能反悔吗？(莎士比亚)。
在刘隆前车之鉴下，东风干脆与日产成立合资公司，这就是东风汽车有限公司。在2002年北京车展上，东风有限公司带来了三种车型。其中，原来的风神蓝鸟直接变成了“妈妈”，称为尼桑新蓝鸟。
这一举动看起来像是用蓝鸟车型弹弓换炮，但实际上是刘隆把狼引进了房间。由于股份比例较小，裕隆在东风或日产方面没有足够的发言权，随着东风日产的建立和双方蜜月期的到来，东风风信公司很难找到过去的荣耀。
丰申品牌的崛起“印度模式”影响发展格局。
对风神来说，企业的光辉越来越远，但品牌的旅程才刚刚开始。
2008年6月，东风将新轿车品牌定为“东风风神”。
7" width="640" height="425"/>尽管这个“东风风神”品牌不同于咱们之前一直在提的风神汽车公司，但它们的运作思路却出奇的相似。
作为东风风神品牌的首款车型，风神S30源自老款爱丽舍/富康，采用乔治亚罗的设计和标致307的动力，从本质上这是汽车界的搬运工。
接下来，风神H30和H30 CROSS依然搭载与风神S30相同的发动机，配置日本爱信公司的Step—gate四挡自动变速器。
与上述车型不一样的是，风神A60基本上保持了老款轩逸的“血肉”，来自日产的动力成就了产品的性价比。
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如此种种，只有把东风风神的车型来源稍微捋一捋你会发现，无论从最初的风神S30还是最高端的东风A9，每一款东风风神的产品都与PSA或日产有着非常不可描述的关系。如果将这种关系当成产品的卖点，再套上个华系车的概念，东风风神的品牌形象就会显得特别怪异。
Myauto认为，如果东风风神真的有志于成为民族品牌或者他们认为的“华系车”，打造自强自立的研发体系才是这个品牌在成长过程中自信心的根本来源。总是拿着别人吃剩下或者吃不完的一些东西来搞“自主”，品牌的格局就会变得特别渺小。
后记：
从风神汽车公司到独立的风神品牌，台湾裕隆早已泯灭于中国市场。这是个以代工为终极志向的台湾车企，它在中国市场上的兴衰成败，像一面镜子一样照耀中国品牌的成长之路。
PS：关于蓝鸟的部分，您还可以参看myauto的另一篇文章《日产新蓝鸟：假面游戏还是原地复活？》咱下期讲另外一个华系车的代表品牌，同样为两岸合作的结晶，纳智捷如何从华系车的领军者变身二手车商的噩梦。