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奥迪Q5L是中端豪华SUV市场的领导者。
测试车辆：奥迪Q5L 2021款45 TFSI 臻选动感型
官方指导价格：48.70万元
一、功能性配置测试环节
2021款奥迪Q5L提供四门无钥匙进入功能。携带智能钥匙将手伸入车门把手内侧便可解锁，而锁车时只需轻触车门把手外侧的方形凹块，日常解锁和落锁过程十分顺畅，实测并没有出现失灵或是卡顿的现象。
外后视镜调节位于驾驶员一侧车门上，采用旋钮与拨杆组合的设计，使用时通过旋钮选择好需要调节的一侧外后视镜，然后通过拨杆调整即可。实测旋钮和拨杆的响应灵敏，没有出现延迟或卡顿的现象，且外后视镜调节范围比较广，完全可以满足不同身高的驾驶员需求。功能方面，测试车型除了配备常规的电动调节和后视镜加热，还提供了电动折叠、锁车自动折叠、倒车自动下翻、记忆和自动防眩目功能，配置非常丰富。
发动机舱盖的开关位于驾驶席前部左下方，开启时需要先扳动开关，然后从车外解锁发动机舱盖前端的锁销抬起即可，实测发现2021款奥迪Q5L的发动机舱盖采用双液压杆支撑，符合该级别车型身份。
二、舒适性配置测试环节
2021款奥迪Q5L前排座椅支持12向电动调节和手动腿托调节，并带有座椅3挡加热功能，主驾还具备2组记忆功能。
在主驾驶座椅测试中，新车的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为26cm，行程较长，可以满足大多数驾驶者使用。
多功能方向盘支持手动上下+前后调节，实际测试后，上下可调节角度为8.5°，伸缩长度为7cm，处于同级别中等偏上水平，而前后调节范围较大。
新车后排配备了三个头枕，均可以进行上下调节，但中央头枕面积略小一些。三个头枕内部填充物柔软，乘客头部枕靠在上面较为舒适。
前排中央扶手虽然尺寸不大，但灵活性表现不错，支持上下以及前后调节，能够为不同身高的驾驶员手肘提供足够的支撑。扶手表面采用皮质面料包裹，枕靠舒适性尚可。
三、多媒体配置测试环节
2021款奥迪Q5L全系车型均配备了10.1英寸中控屏，屏幕搭载了奥迪基于安卓平台开发的最新一代MMI系统，支持CarPlay映射、导航和车联网功能。屏幕UI设计风格较为简洁，各控制模块图标尺寸较大，并且提供了负一屏，方便日常操作。不过触控屏幕没有震动反馈，且部分联网功能受限于网速，会稍有卡顿，使用体验有待提升。功能方面，除了常规的多媒体播放、蓝牙电话以及导航等，系统还支持语音控制，但实际体验过程中语音识别率并不高，且不支持语音唤醒功能。
收音机通过屏幕中的媒体模块进入，也可通过点击侧边栏的电台图标进入，收音机界面设计比较简洁，可以自动搜索电台形成列表，并可通过“星型”图标收藏电台。
新车全车提供了2个12V电源和4个充电接口，包括1个USB接口和3个Type-C接口。其中前排中控台下方设置1个USB接口和1个12V电源，前排扶手箱内有1个Type-C，而后排空调出风口下方还提供了1个12V电源接口和2个Type-C接口。
导航同样有两种开启方式，通过主页的导航模块和侧边栏的快捷按键。进入导航界面后，可以点击左上角的搜索图标进行目的地检索，导航系统提供手写、拼音和语音3种输入方式，手写功能还支持连续输入，使用起来非常方便。在使用键盘输入时，虚拟按键采用全键盘局部形式，显示清晰。不过，在测试过程中我们发现语音识别能力较弱，地点识别成功率不高。
另外，全液晶仪表支持地图的互联显示，并且除了常规的中央缩略图外，还支持全屏地图的显示形式，通过方向盘左侧的多功能按键即可进行切换。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《难以撼动的标杆 试驾一汽-大众奥迪Q5L》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
2021款奥迪Q5L全车提供了13个储物空间（除杯架外），前排储物空间位置较多，不过每一处的尺寸都不算大。主驾驶一侧提供了可开启的小型储物格，可以存放卡片，零钱等小件物品；而中控台下方和中央通道设计有几个不大不小的储物格，但总体来说都不太适合放置手机，尤其是在智能手机越来越大的今天，显得有些鸡肋；中央扶手箱内部空间表现中规中矩，但采用了可移动储物格设计，带来更多的灵活性；手套箱空间表现可圈可点，不过新款取消了CD机并没有为手套箱带来更大的空间。
后排储物空间比较常规，不过同样存在一些使用上的问题。比如座椅后面采用了网兜设计，深度比较一般，对稍微厚一些的物品固定比较困难；而在后排扶手上的杯架占据了扶手绝大部分面积，如果放置水瓶，扶手的实用性就变得很低了。
容积达550L的后备厢非常规整，并且在左右通过网兜分割出独立的储物空间。后排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒之后能与后备厢形成纯平的地台，实用性非常优秀。
对于新车后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为123cm；开口宽度为100cm；后备厢进深达到98cm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为80cm。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为207cm，在测试过的同级别车型中处于平均水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1454cm，表现属同级平均水平。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
2021款奥迪Q5L两侧后视镜面积整体表现不错，左侧后视镜采用了双曲率镜片。最终测试结果为左侧24.1°、右侧21.3°，外后视镜视野范围在测试过的同级别车型当中处于中上游水平。
2021款奥迪Q5L配备了前/后雷达，在雷达感应测试环节中，倒车雷达共计四段，每段距离间隔掌握较为均匀，易于驾驶者作出判断，最远探测距离为147cm，可探测距离较远，持续蜂鸣提示距离为20cm。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，新车的倒车雷达持续蜂鸣提示距离为20cm，与经验值稍有出入，在实际倒车过程中要多加留意，控制好车距。
前雷达同样分为四段，最远可以在109cm处感应到前方物体，持续蜂鸣提示距离为25cm，表现出色。
新车全景影像系统显示效果清晰，并且配备了随动转向的辅助线，和距离标识线，在倒车中可以为驾驶员提供参考。另外，新车的全景影像还支持多角度影像，为驾驶员在通过各种不同路段提供帮助。
车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经实测，新车的最小转弯半径为5.38米，属同级别平均水平。
新车4个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。
综合来看，2021款奥迪Q5L主要变化在于更运动化的外观设计和车机系统的升级，最新的多媒体系统虽然在同级中表现依旧属于一般水平，但至少不再是短板部分。总体来看，新车除了在储物空间的设计方面有可提升空间外，其余方面均有非常不错的表现，整体实用性表现比较均衡，在豪华中型SUV市场中仍有不俗的竞争力。