我们应该感谢奥迪，它的价格大幅下探，让我们买车更加便宜

奥迪从来不是素食主义者，11月销量全面爆发，A6L卖出了16854台，5系、E级、5系、E级共卖出了1.1万台，分别卖出了1151台和11634台。

不是奥迪不行，而是价格还不到位。有人说，奥迪销量的暴增离不开大幅降价，这点毋庸置疑。如果奥迪与宝马、奔驰价格持平，销量根本达不到此般境地。但这并不影响奥迪的利润，薄利多销而已，单车利润率稍稍降一些而已，豪华车的利润是非常恐怖的。在奥迪的拉动之下，奔驰、宝马也必然会进入降价潮，只是时间的问题。

如果5系、E级与A6L之间的销量差距继续扩大，5系、E级会如何应对？答案非常清晰，价格跟进，对于这种主流C级豪华车，市场占有率的意义远远高于单车利润。如果长时间丢失市场，会降低市场心智地位，从而失去了未来的市场竞争力，对于市场而言，这点其实才是最可怕的。就像法系车一样，已经到了“不管你好不好，很多人对你都是冷漠的态度”，也就是说你的车再好，价格再便宜，很多人都是无动于衷。

因此，在奥迪A6L的刺激之下，5系、E级终究会松口价格，久而久之，就拉低了豪华车的整体价格。对于豪华B级车、豪华中型SUV，都是同样的道理。从这个层面讲，我们是应该感谢奥迪的，让很多人实现了豪车梦。

BBA作为豪华车生物链的顶端角色，其实也是整个豪华车价格体系的风向标，它们价格的下探，必然会刺激二线豪华品牌的价格下探，看看凯迪拉克、沃尔沃的终端价格或许就能明白。从这个角度上看，同样需要感谢奥迪，正因为它的大幅降价，才让老百姓可以买到更便宜的二线豪华品牌车。

BBA、二线豪华品牌车的价格下探，对普通品牌车也有很大的影响。首当其冲的就是二线普通合资品牌，比较明显的就是别克家族，其B级车、B+级车、入门级中型SUV都受倒了前所未有的冲击。有人将这种局面的根源归结为日系、大众的强势，其实不然，别克从来都没有和日系、大众直面竞争，一直玩的都是错位竞争法，也就是说别克的定位介于日系、大众与二线豪华品牌之间，从它的车型定位、价格定位都可以看出。

奥迪A4L的价格下探，谁还受到了影响？大众也是一个绕不开的品牌，奥迪、大众共享很多技术，操控质感、行车品质方面均有很大的相似度，大众品牌光环虽然很强大，但在奥迪面前，根本不堪一击。就拿很多B级车增量用户来讲，宁愿多花一点钱选择奥迪A4L，年轻用户尤其明显。迈腾、帕萨特为了维护自己的市场地位以及占有率，只能大幅降价，与A4L直面竞争，毫无优势。有人说，迈腾、帕萨特的大幅降价是被日系B级车逼的，不否认这是一个比较大的因素，但绝对离不开A4L的功劳。如果现在还不够明显，那就再等等看。大众B级车的最大挤压不是源自日系B级车，而是自己的奥迪。

在某种意义上，日系B级车强调的卖点与大众B级车是完全不同的，大众B级车的卖点与奥迪有很高的重叠度，但与日系B级车的重叠度并不高。也就是说，奥迪的价格下探，受伤害最大的是大众中高端车型，而不是日系车。日系车一直强调的就是经济省心，未来会与德系形成不同的市场方向，目标客户群也会越来越分离，所以奥迪，甚至BBA的价格下探对日系车并没有太大影响。

这就是奥迪A6L、奥迪、BBA、二线豪华品牌价格下探引起的一系列连锁反应，对于消费者而言，应该是件好事，对于行业而言，也是一件好事，会进一步拉低汽车整体售价，也会缩减普通汽车与豪华汽车之家的价格差距，从而让整个汽车行业变得更加健康。当然，这只是我们现在能看到的一些未来趋势，A6L 16854辆的超高月销量，以及奥迪整体价格的下探，给行业带来的连锁反应是不可估量的。因此，我们确实应该感谢奥迪，它的价格大幅下探，让我们买车更加便宜。