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2004年的神车奥迪A62.8,经典传奇!从烧机油奄奄一息到满血复活

岁月是什么?岁月是好的酿造,越来越陈月香。岁月是旧情人,越想越怀念。岁月更是怀念,怀念逝去的青春和过去的波西米亚。

老车是什么?老车是岁月的见证,老车是曾经的辉煌,老车更是自己青春的伴侣,老车就像一首经典老歌一样,让你久久不能忘怀!

虽然眼下已经是2021年,可是大学刚毕业那年的情形依旧历历在目,犹如南柯一梦,又恍如昨日,那是一个炎热的2004年的夏季,哥们刚刚进入社会的大熔炉修炼,主修的汽车品牌就是奥迪,修的主力车型就是这款奥迪A6,奥迪厂家内部代号C5,寓意为C级车第五代,圆头圆脑的经典老A6。

这款经典的奥迪A6,相比80和70后都不陌生吧,当年这批车正值壮年的时候,有资格驾驭他们的都是当时功成名就的50后60后,而同时刚刚踏上社会的身为80后的我,只有为他服务的资格。

刚上市时颇具争议的圆屁股成为了后来畅销的一个卖点,尾标直白地标注车型和排量是那个时代车子的一贯风格。这款车型除了一个柴油版的2.5TDI,汽油版分别搭载的是1.8T、2.4和2.8,而今天这款,就是旗舰版的2.8。

2004年3月26日,比哥们大学毕业还早了四个月。这铭记着历史的车辆铭牌,让我不禁回想起自己的青春,唉,可悲的青春啊,都他大爷的奉献给修车事业了,想想真是悔不该当初啊[呲牙]。

38万多公里,冥冥之中自有机缘和巧合,哥们如今也是奔四的人了,38岁的中年油腻大叔。就和这台车子一样,从当时的风华正茂变成了现在的油腻猥琐。正所谓当年胡铁花,如今二当家!

这复古的中央仪表台,这被磨秃了皮的档把,无不述说着曾经的辉煌。但是如今他老了,他几经易手,必须接受涅槃前的洗礼,虽然会有一些磨难,却可以让他浴火重生,满血复活。

这么老的车子,没有几个故障是不可能的。就像哥这老胳膊老腿,年轻时打篮球像樱木花道,落下了病根如今像三井寿。不过车子的问题是机械问题,是可以解决的,既然找了兄弟我,那就没理由不给你治病断根的。

第一个故障是刹车真空泵电机咬死,换个刹车真空泵即可。

第二个故障是副驾驶侧凸轮轴调节器故障,更换凸轮轴调节器。

第三个是失火故障,可能是分缸线或者点火线圈的问题。

顶起车辆,准备放油。虽然少许油腻,但是还算过得去,总体比较干燥,比我预想中的要强一些。不过这只是表象,一会拆下来,可能就要头疼了。

外球笼套破裂,估计已经好久了,里面的球笼油都甩干净了,难怪我试车的时候转弯打方向“嘎嘎嘎”响。这款车的外球笼很容易破,是通病,以前哥们在4S店学徒的时候,几乎每天都能换到一到两个球笼。

剥离线束和管路,断开发动机和车身之间的一切联系和紧固,这样为一会两者分离做好准备工作了。

虽然我们对这款车非常熟悉,但是毕竟车型太老了,好几年没摸了。原本记忆中熟悉的每一个螺丝每一个插头的位置都变得有些模糊了,好在基础还在,师傅摸索了一会,就马上回忆起来了,毕竟曾经无初次的实践留下的条件反射,是很容易被唤醒的。

拆机三人组娴熟的配合,一个剥开繁杂的线路,一个松开底部的螺丝,一个控制举升机举起车身。三人配合之下,发动机和车身完整地分离开来。

松开底部固定螺丝之后,举升机举起车辆,发动机就沉下来了,老老实实地落在手术台上。说来也是命运的安排,图中的这个小师傅的年纪,也比这台车大不了几岁,可是人家正青春年少,而车子呢,却垂垂老矣。

之前正夸奖过这车底部干净,但是拆下来之后就不敢恭维了,很明显,之前漏油很厉害,看看边上的油泥包浆就知道了。但是这台车在之前做过一些修修补补的治理漏油工作,底部也做过局部的清理和清洗,所以看上去有些地方干净,但是打理不到的地方还是很脏。

从正面来看,很容易理解为什么这款发动机叫V6发动机,两个缸盖的夹角,不正是一个“V”字型嘛。这款经典的机器分四个型号,APS和ATS分别是搭载01V五速自动变速箱的2.4和2.8;BDV和BBG分别是搭载01J无极变速箱的2.4和2.8,今天这台车搭载的就是BBG型号的发动机。

我们把发动机拖出来,放到光线亮堂的地方,准备分解。这人啊,只要到了亮堂的地方,心里也会变得光明起来。所以修车的地方,最好是要亮堂,你懂得。

这排气管三元催化也真的是没谁了。其实焊接处早就腐蚀了,只是在车上两头都有固定,所以还维持了一个形状。到了下面,直接就两截了,从断裂的地方看,已经彻底锈蚀了。

进气歧管的长短进气道拨叉,塑料的,已经老化断裂了。断裂处的疤痕是老疤,布满了灰尘,可见也不是一天两天的事情了。我比较犯愁的是,这老车的配件,去哪里找啊。

人狠话不多,直接开干。老机器虽然好久不拆,但是感觉还在。三下五除二地分解个干净,其实分解老车,最怕的就是老化的部件,有些管子和线束,看着好好的,你一碰,“咔”一声,嘎嘣脆!

说曹操曹操就到,说嘎嘣脆,立刻给你来了个“现世报”,说断就断,这么粗的方向机油管,经不起轻轻一掰,立马就光荣下岗了。

看看这个凸轮轴位置传感器,线头都脱出来了。老车啊,就是经不起折腾,很多东西都老化催化,平时维持了一个形状,但是一碰就会散架。好吧,费用清单上又多出一个凸轮轴位置传感器。

继续分解发动机,拿掉这个是皮带和水泵等附件。想当年,我们平均一天就要换一个6缸发动机的正时皮带,可见这款车当时的保有量。不过慢慢的,现在这款6缸机器越来越少了,已经是名副其实的经典老爷车了。

这个就是报故障的那一边的凸轮轴调节器,副驾驶侧。这款6缸机的凸轮轴调节器很贵,副厂的不敢用,原厂的3000+,好在副驾驶这一边的和1.8T的调节器通用,又剩下一笔银子,如果坏在另一边的,那就要破费了。

拿掉气门室盖之后,发动机里面呈现一种焦黄的色觉感受。说明这车平时机油用过的一般,不算很脏,但是有油泥。这个和你车子老不老没关系,如果你一直用全合成机油,断然不会这个德行。

小哥利用他发达的肱二头肌拿掉气缸盖。燃烧室的情况究竟如何马上就要揭晓了。不过我有心理准备,这么长公里数的车子,基本上是逃不了要镗缸的。

拿掉缸盖之后,看到布满积碳的活塞顶部。这款车是多点喷射发动机,按理来说不应该这么厚的积碳,都是烧机油惹的祸。不过这车烧机油不是质量差,而是年代久了,机件磨损引起的,修好了又是一条好汉。

这款老机器的曲轴箱和EA888以及现在的EA837不同,采用的是正压,不是负压。黑色的板叫做撞凝板,上面开了一个缺口是给撞凝后的废气流出的通道,常年累月的撞凝废气,上面已经积累了一层厚厚的积碳。

拿掉缸盖和中间废气再循环的盖子,就剩下一个光溜溜的缸体了,看上去也简单了很多,现在要做的是把他从台子上“请”下来。

把缸体“请”下来之后,放进“澡盆子”里继续分解,拆掉油底壳和机油泵。这款车已经有了中油底壳隔层的设计,看来奥迪的设计非常超前啊。

大瓦已经拉伤,这个是意料中的事情。头疼的是这么老的车,不知道还有没有原厂的瓦提供。

再努力努力,曲轴就可以拿下来了,接着就是活塞捅出来,离彻底分解只剩一步之遥。

拆掉小瓦后发现,小瓦也拉伤了。我知道,按这个标准,很多修理厂是不换瓦的,但是我想说的是,大修不换瓦,等于洗澡不换内裤,我们是有职业道德底线的,该换的必须换。

挨个捅出活塞。我有心理准备,活塞肯定拉伤了,这么厚的积碳,肯定拉缸了,38W公里的车子,活塞肯定是要换掉的。

果然,哥们“神机妙算”,不幸言中!除了活塞拉伤之外,还要意外惊喜,活塞环已经对口了,第一道和第二道环两口对齐,就是所谓的活塞环对口,这是一种非常严重的故障现象,会导致气缸窜气,动力下降的同时引起烧机油。

同时第三道油环已经被积碳堵塞,这种结构的活塞环被奥迪一直沿用至今,是一种缺陷结构。

让镗缸的师傅把东西拉走,用超声波清洗干净,同时气缸必须做镗缸修复,车子虽老,但必须一视同仁,维修的标准始终如一。

一些断裂的、破损的、老化的、一次性的东西都摆个“地摊”,挨个拍照订货,零零碎碎的,估计配件商看了也头痛,十几年前卖过的东西,今天又要卖一遍。

损坏的大件我不担心买不到,但是像这种小管子破裂的,零零碎碎的东西,就比较难搞了,越小的东西,越冷门的东西,找起来越困难。

另外这些可以回收利用的东西,我们小哥用机头水洗洗干净,继续回收利用,不必更换。

费了老大的力气,找到6个活塞。德国KS的,也就是这个车的原厂配套商,这已经是眼下能搞定的最高规格了。但是这个车的活塞环有缺陷,我不打算继续用,所以活塞可以保留,但是活塞环要剥掉,用EA888的活塞环替代。

原厂大修密封件你就别想了,厂家早就“绝经”了,找的也是爱尔铃的,当年的大众奥迪密封件配套商,不过估计也是库存货。还有一些皮带之类的东西,都是当年奥迪配套的品牌,也都是库存货,有的时候,库存货也是挺吃香的,尤其是对于老爷车来说。

这种油封呢,叫做橡胶油封。日系、韩系、美系的油封都是这种,它的唇口是橡胶的,安装比较容易,奥迪早期也是这种油封。但是这种油封的寿命一般只有三五年时间,不能算短,但是不够持久,所以这几个油封我没用,油封我单独订购的。

而这种油封,唇口是四氟材质的,也叫四氟油封。唇口很硬,安装之后紧紧地咬住轴头,基本可以做到和车辆同寿,在你不去拆他的前提下。但是凡事都有两面性,这油封虽然密封性好,但是因为唇口材质太硬,容易在铁质的轴头上磨出一条深沟,不去拆他没事,如果换下一个油封的时候,就容易漏油了。这款车的曲轴后油封和A86.0通用,太高级了,我忍痛把他买下了。

除了发动机本身的问题,很多管路、撑杆啥的,都不能用了,一次性更新,这只是冰山一角,做个演示,其实原车的,远远不止这些。

无论是由于拉缸了,还是气缸失圆了,都要镗缸修复。镗缸师傅表示,这机器,上一台镗缸,已经是十年前的事情了。他也觉得好怀念。

镶嵌6个合金缸套,这是当年不具备的,当年只有铸铁缸套,随着时代的进步,这个车享受到了时代进步的红利,合金缸套非常高耐磨,只要保养的好,可以再战二十年。

最后精磨气缸,达到完美的尺寸精度和表面粗糙度。一个完美的气缸又重新诞生了。

原车被草了十多年的气门导管早已经磨损松旷,远不负少年时的紧致密实,既然如此,妇科圣手……哦不对,是镗缸好手给他做个小手术,更换全新气门导管,恢复往昔的紧致。

敲入新的气门导管。按照奥迪厂家的要求,气门导管松旷了,必须换缸盖总成。贵不贵先不说,这年头哪里给他找这么老的缸盖总成去。

检查气门红印,保证气门接触面积良好。看看这五气门的梅花状排列,是不是特有艺术感啊。当年直喷技术没出来的时候,这个五气门的技术可以独步全球的啊。

最后研磨气门,达到最佳的气门密封性。这样车子开起来才有力,才爷们。

超声波清洗完拿回来之后,只是洗了一个大概。我们的小哥还要进一步处理残余的胶水和污垢,又是一项枯燥和繁琐的工作。

好了,开始安装了!铺设新的大瓦,又是库存的进口KS轴瓦,运气不错,还能买到,不知道下一台这种老爷车,还有没有合适的配件提供。

KS的活塞,配合双钢双封口搭配波浪油环的活塞环,强强联合,保证活塞环密封性,不被积碳堵塞,只要你按时使用汽油添加剂,基本就不会有什么问题。

使用专用工具捅入活塞。这工具,是我修EA888捅活塞用的,正巧这个车缸径和EA888一样,用上了!

按规定力矩拧紧小瓦螺丝,不用公斤扳手拧小瓦螺丝的,都是耍流氓。

安装好后端盖,后端盖螺丝也用小号公斤扳手按规定力矩拧紧。

使用专用工具安装曲轴后油封。之前说过,这种四氟油封唇口很硬,不用专用工具安装,容易漏油。

然后用专用工具敲平,让油封完美嵌入孔内,修德系车,必须用专用工具。

完美安装曲轴后油封。A86.0的油封给他用,是在是“抬举”他了,希望他不要辜负我对他的期望,争取二十年不漏油。

安装好机油泵和前端盖。机油泵是洗出来的,本身机油泵就没什么问题,如果去买,估计也只有拆车的了。

安装曲轴前油封一样要使用专用工具,不然很容易漏油。这款车的曲轴前油封和1.8T的一样,这个倒是不贵。

完美安装前油封。希望他也能再战二十年不要漏油。

套上中油底壳,铝合金的。这款车的缸体是铸铁的,但是油底壳是铝合金的,真是奇葩的搭配。

安装好中油底壳的油道中间连接油管,金属的。各个螺丝用小号的公斤扳手按规定力矩拧紧。

安装铝合金油底壳。这款车的油底壳真的很厚道,铝合金的满足轻量化要求,也更有利于散热,比现在的新款三代EA888的塑料油底壳强多了。

把缸体翻过来,曲轴箱通风槽内的过桥管固定好。这款车的曲轴箱通风系统我觉得比EA888的靠谱。

更换新的撞凝板。以前在4S店时候大修过一台这个车,貌似这块板不好订货,都是洗洗干净继续用,没想到大修包里居然带了一块,直接用新的吧。

盖上曲轴箱通风的罩子,铝合金的,也是自己洗出来的,看着比较靠谱。

大众奥迪系列的曲轴后凸缘螺丝孔都是通孔,直接通曲轴箱的,所以飞轮螺丝必须涂螺纹胶,不然就等着漏油吧。

安装好双质量飞轮盘,缸体部分的工作就算差不多了。

对接发动机和变速箱!

这个连接发动机和变速箱的螺丝来的时候就少了两个。估计这个车维修过变速箱,拆过变速箱,修理工丢了两个螺丝。我找来途观的变速箱连接螺丝替代,效果挺好。

铺设全新汽缸垫。就是这个车的活塞看上去黑不溜秋的,不像想在EA888的活塞,锃光瓦亮的,不过亚光也有亚光的美,另一种风格。

抬上气缸盖,就有模有样了。看看照片中,小哥们还都是短袖,这几天变天的太快,今天就已经穿夹克了。

按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝,拧缸盖螺丝不用公斤扳手的,也是耍流氓。

按原来的顺序安放好液压顶筒。这款机器用的还是液压顶筒,而现在的确实液压顶柱配摇臂,异曲同工的效果。

凸轮轴调节器,驾驶员那一边的没坏,所以就不换了。但是胶木轨道已经磨损了,所以我们单独给他换两片轨道。

但是另一边的,就直接换新的了,用了1.8T的调节器替代,省下不少银子。

这车也真是牛X,水温传感器都能开爆裂,不知道是不是吃了鹿鼎记里的“爆胎易经丸”,不然怎么就“爆裂”了呢。

凸轮轴调节器密封垫,嘿嘿,又是原厂的库存货,修老车我就爱用库存货,东西纯正用着放心啊。

数好链条节数,安装好凸轮轴。老师傅都知道链条怎么数,但是现在的年轻人估计都不会数这款车的链条了,毕竟这款车巅峰时期他们都还穿开裆裤呢。

使用小号的公斤扳手拧紧凸轮轴瓦盖的螺丝,好像是10牛米还是15牛米来着,反正轻轻一下就可以了,不要搞得死紧死紧的,不然发动机运转阻力大。

全新的凸轮轴调节器到位,看着就是舒服,原厂件就是不一样。唉,不知道以后还有没有这些原厂件用啊。

使用专用工具安装凸轮轴油封。我说过,这款四氟油封,不用专用工具安装,很容易漏油。

完美安装凸轮轴油封,希望可以再战二十年不要漏油。

更换全新的凸轮轴位置传感器。这里也是用1.8T的传感器替代的,价格便宜好多。

铺设好气门室盖垫。那个年代的车子,气门室盖都喜欢用密封垫。其实密封垫很容易漏油,所以现在的车子,直接改用打密封胶,漏油的现象会好很多。

盖上气门室盖,使用小号公斤扳手拧紧气门室盖螺丝。

原车好多密封圈老化,大修包里也没有,原厂又不提供,只能来密封圈店里找型号和材质合适的密封圈。好在本地密封圈比较齐全,爽歪歪,一次性配齐了。

配齐密封圈之后,安装好各条水管硬管,机体部分基本搞定,接下来就可以安心安装附件和皮带了。

使用专用工具固定正时位置,这个工具我们以前叫他“扁担”,专门为这款机器对正时设计的。

按规定力矩和角度拧紧凸轮轴皮带轮螺丝,接着就是固定曲轴皮带轮螺丝了。

小哥一边安装附加水泵,顺带更换附加水泵的进出水管,这车水管老化得厉害,几乎都换干净了。

因为车型老旧,奥迪原厂火花塞连库存都找到了。好在同时期帕萨特B5也搭载过这款发动机,跟上海大众卖了6个库存的2.8火花塞。

火花塞陶瓷部分涂抹火嘴油,保证日后不与分缸线胶套粘连,奔驰、宝马、奥迪都有要求,必须涂抹火嘴油,只是很多修理工不重视罢了。

更换六个火花塞,有了原厂火花塞,动力肯定杠杠的。这个车的火花塞是三万公里更换一次,不要忘记了。

更新各段软管,费了好大力气找到的,有些是上海发的,有些是杭州发的,有些是北京发的……天南海北的找配件。

这个进气歧管时真的找不到了,就算是拆车的,估计也好不到哪里去,哥们还是自己动手,给他修复一下吧。

按裂纹接驳好,电烙铁焊接,同时融入铁丝加固,这样操作就非常牢固,甚至远超原厂。又省下好几千大洋了。

安装好进气歧管,看上去就有点样子,像个发动机了。

4缸失火嘛,初步判断是分缸线的问题。找来一根库存的原厂分缸线,后来悲剧的发现,不是分缸线的问题,那个是后话了。

这个东东叫做曲轴固定器,为了紧固曲轴盘的螺丝,需要固定曲轴。特地为这个机器去买回来的,估计以后也用不上几次,但是能用到一次也就值了。

维修手册规定,曲轴大螺丝200牛米+90°,用哪个固定螺栓固定后,用大公斤扳手上公斤力。

接下来,小哥们安装各种附件,各种管子,各种……

更换发动机支架垫。这个就是发动机的减震器,找的也是帕萨特B5的替代的,反正东西都一样。

更换全套皮带和皮带轮,发动机基本总装完毕。看着是不是特爽特舒服啊。

我说过,越小的东西越难找,原车的细真空管,老化的一截一截的,奥迪已经不提供了,好在有上海大众,又拿帕萨特的来用。

之前说过,两边的外球笼已经破损,趁现在有时间,直接换掉外球笼。时间是要靠自己挤出来的。

更换了外球笼之后安装好半轴,顺便更换磨损起槽的前刹车盘。

报故障的刹车真空泵换新的,原厂就是海拉配套的,你找奥迪还是找上海大众都买不到了,直接弄了一个海拉的,少个奥迪标而已,东西一样的。

全新的三元催化到了,不过不是原厂的。原厂的你也买到,就算有,也要接近一万一根。好在汽配市场有定做排气管的,只要里面的三元载体用好点就可以了,这也是没办法的事情。

发动机总装完毕,准备进入机舱,胜利在望啊。

把发动机摆好位置,居中在机舱的下方,准备进入机舱,和车身合体。

缓慢放下车身,发动机进入机舱,依旧是三人组配合,一个上面看着有没有剐蹭到,一个地下看着,一个控制举升机。

发动机进入机舱,接驳好线路和管路,越老的机器线路越多,没办法。

加注助力转向油,这个也是原厂配套的助力油。

加注防冻液,一汽大众和一汽奥迪都是娘家的嘛,防冻液也是一样的。

加完机油之后,一把就启动成功,排气管排出一股蓝烟,不用怕,一会就好,一会就该出水汽了。

悲剧的是,换了四缸的分缸线之后,还是会失火。看来是点火线圈的问题了。原厂线圈已经绝种了,不过运气不错,又被我找到一个库存的日立点火线圈,原厂配套的。装上之后,里面就不抖了。

出去试个车,看看还有没有失火抖动的现象。

一路盯着数据流,好在数据一直是“0”,说明没有失火的现象。

发动机的问题搞定了,车主大哥还交代过底盘的问题,原车减震器已经漏油不行了,一次性都换了。

新的后减震器到位,这下过坑过坎就舒服了,奥迪就应该有奥迪的样子。

前减震器比较复杂,带弹簧的。连同顶部的铝座一起换了,旧的已经老化开裂了。

彻底更新的前减震器,看着就是舒服啊,原厂配套萨克斯的,又可以再战五年了。

一侧松旷的转向横拉杆内球头,这玩意换的人不多吧,不过既然发现有问题,就必须换。

一踩刹车变速箱晃荡晃荡响,变速箱支架垫老化了,果然拆下来就散架了,换吧。

换上新的变速箱支架垫,晃荡声戛然而止,整个世界都清净了。

一侧的下直臂球头都快掉出来了,感觉看上去还挺新的,上一任车主估计去年换过,但是是副厂件。这玩意原厂伦福德的现在也基本绝种了,换个市场比较好的品牌件吧,实在没办法。

整完之后,去做四轮定位。无论是拆发动机动了元宝朗还是换了底盘件,都必须做四轮定位。

定位数据调试中……做好了之后,可以保证日后不跑偏,不吃胎。

准备出去试车,又是这个熟悉的红绿灯路口,对面KTV的小姐姐,我现在可没心思想你们,这几天修车车子排队,我都搞得焦头烂额,就算西施貂蝉在里面上班,哥们也不像搭理。

市区道路跑一圈,感觉很给力,算是磨合好了,准备上高速。

感觉高速车很多啊。没办法,车多也要试车,慢慢排队吧。

上了高速之后往丽水方向,相对车比较少一些。

车子虽老,但是毕竟档次摆在这里。这种排量的车子,上个百公里时速就跟玩似的,轻松加愉快。

一路上动力澎湃,声浪迷人。大排量自吸的车子,开起来跟涡轮增压的车子不同,给人一种不同的享受。

试车结果我非常满意,从永康的另一个出口下去,从此对这台车信心满满[赞]

回来之后经过检查,无任何故障码。这下就安心了。

忽然之间,天上的乌云逐渐散开,一道明媚的阳光直射车顶,拨云见日的时候,正是我们交车之时!

我记得很久之前有一部讲老兵故事的电影,里面有一句经典的台词,叫“老兵不死”;如今看来,来车何尝不是如此呢?老兵不死,老车同样风骨依旧!

关于作者: luda

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