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是自主品牌打破天花板的旗舰SUV型号，第一代Changqi GS8自2016年推出以来一直受到市场的关注。但是随着其他自主品牌在大中型SUV细分市场发力，GS8行情逐渐下滑，急需推出换代产品。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)时隔5年，广汽电器于2021年推出了第二代电动GS8，除了外观内饰全面升级外，还首次增加了混动系统，提高了燃油经济性，同时为消费者提供了更多的选择。那么问题是，如果有20万左右的预算，想买一辆大型SUV，开得好，空间大，配置也高，省油。第二代疯狂战GS8双引擎能满足这些条件吗？通过今天的试驾，我们一起寻找答案吧。
外观：强硬风格；明显的风格；霸气宣传。
在外观设计上，第二代Chuanqi GS8采用家族式“明星钻石环影”的设计语言，比第一代车型更厚、更硬、视觉效果更霸气。从正面看，第二代电动GS8分别推出了“战时卫翼”前脸格栅和“龙鳞翼”前脸格栅，其中“战时卫翼”格栅内部采用V形纹理，体积小，主要用于2.0T纯燃料型号。相反，“龙鳞翼”是混动专属的，烤架像瀑布一样，一直到最后都有盔甲般的效果，霸气十足。这次试车的双发动机版车型就是采用“龙鳞翼”前格栅的。
从侧面看，新车延续了上一代车型的创始人风格，三条笔直的腰线勾勒出了充满力量感的车身线条。第二代GS8双引擎的车身尺寸增加了5015/1950/1780毫米，轴距增加了2920毫米，轴距比第一代GS8增加了120毫米。此外，第二代川气GS8双引擎版本提供了6/7座位型号选项，此次试运行型号为6个型号。尾部的设计也是一样硬、简单、复杂的线条制作的凹凸感和整体视觉厚度感使整个车看起来像一辆车。
细节方面，第二代Chuanqi GS8的前灯采用不规则设计，日间行车灯采用四点LED灯光组，被称为“征服之眼”，开闭式照明方式极具吸引力，整个前脸充满力量感。
第二代电动GS8的轮毂配有最近流行的黑色银色双色轮毂，与之相配的轮胎是米其林Pilot Sport4轮胎，规格为255/50 R20，握力很强，静音性也很好。
尾灯与上一代车型相比，在细节部分做了一些调整。h型红钻石尾灯、六边形灯内部设计、独特的渐进照明效果、保留量子双出的排气格局等，总体上更具运动性。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
装修：兼具科技感和豪华感
装修方面，第二代Changqi GS8与之前的车型相比发生了明显变化。整体布局经过重新设计，大面积柔软的材料提高了内部整体的高档感。
第二代Chuanqi GS8的方向盘采用三宽设计，两侧的功能键左侧可以控制自适应巡航等功能，右侧是多媒体控制，是中间规则中的力矩，操作方便。另外，新车搭载的12.3英寸全液晶计不仅体积更大，而且具有有机主题、导航主题、驾驶控制主题、智能驾驶主题等四种主题模式。能满足各种道路情况的需求。
还有一点值得注意的是，第二代Changqi GS8配备了AR-HUD，采用了世界上最好的DLP技术，是国内自主技术的选拔。融合了AR导航和辅助驾驶等，无需低头查看时速和导航等信息，行驶时更加安全、方便、智能。
在多媒体方面，第二代Changqi GS8最明显的变化是新的悬挂14.6英寸大型中央控制屏幕。几乎大多数功能任务都集成在这个大屏幕上，UI界面设计友好，语音识别也很高。整个车辆系统是ADiGO 4.0智能物联ADiGO 4.0智能辅助驾驶的组合，具有OMS、智能AI语音、地图导航、多媒体娱乐、OTA等功能，还具有一键智能飞行员、L2智能驾驶辅助、融合停车、540全景影像等智能驾驶辅助功能。
空调方面，第二代传祺GS8全系配备分区自动空调，并提供负离子发生器，控制区域都集中在中控屏内，操作界面非常清晰，操作便捷。后排也提供独立空调，充分照顾到了后排乘客的舒适性，操作面板比较常规，采用触控+物理按键方式。
在舒适性方面，第二代传祺GS8做得也非常到位，可开启的全景天窗面积很大，透光度不错。宽大的座椅包裹性不错，座椅采用了真皮打孔与立体绗缝纹理的组合，整体充满高级感与豪华感。主驾驶座椅配备了11向电动调节，头枕4向调节，此外前排座椅还配备了三档加热和通风功能。除入门车型外，其余车型还配备了专属的阿尔派音响，高级感十足。
动力：2.0T双擎动力+四驱系统
动力方面，本次试驾的车型为双擎四驱顶配车型，它的混动系统使用的是丰田THS混动系统，与丰田所匹配的自然吸气发动机不同的是，第二代传祺GS8匹配的则是自家的2.0T涡轮增压发动机，系统总功率174kW(237马力)，总扭矩391N·m，匹配了E-CVT以及E-FOUR电子四驱，确实算是两家技术的强强联合。
在实际的驾驶体验中，如果你开过全新汉兰达双擎，你会发现第二代传祺GS8和汉兰达双擎驾驶感觉非常相似，发动机与电动机搭配的运转逻辑，都带有明显丰田混动的特性，平顺而安静。但是第二代传祺G8在加速过程中要比汉兰达更加反应更加迅速，油门踏板反应非常灵敏，电机在低速时扭力更大，且响应无延迟，有一种驾驶纯电SUV车型的感觉，
E-CVT电子无极变速最明显的有点就是平顺，加速的过程没有任何挡位衔接的顿挫，一气呵成。即使激烈的驾驶，对于乘客来说也不会带来过多的不适感。不过对于想要体验激烈驾驶那种挡位切换带来的驾驶感，恐怕就要失望了，传祺GS8显然比较适合在城市道路上平稳驾驶。
操控方面，第二代传祺GS8则是明显偏向舒适的调校，首先它的悬挂非常软，对于细碎颠簸的过滤也非常充分，整体表现出的高级感可以超越这个级别的日系车，与欧系车的调校接近。同时在NVH表现方面，对于噪音与振动的过滤确实强于我此前试驾过的汉兰达混动车型，同时在发动机突然介入启动时的噪音控制相对于丰田旗下车型也进行了有效的优化。
在转向方面，方向盘大小适中，转向并非那种精准而紧绷的运动感，而是略带一点虚位，驾驶一段时间后就可以上手。底盘调校虽然偏向舒适性，但是做工足够扎实，高速工况下，行驶的稳定性非常好，转向阻尼会随速度提升而增大。不过由于车身庞大，加上调校偏舒适，高速过弯也会有这个级别所普遍会出现的侧倾，不过车身控制的还算不错，能够快速的调整回来，控制在合理范围。这种调校也符合城市SUV的车型定位。
空间：空间表现更加出色
身高170cm的体验者坐进车内，空间非常宽敞，调整好前排座椅后，头部空间还有一拳四指的余量，表现令人满意。中央扶手箱面积较大，内部空间优秀，可以放置不少东西。中央扶手箱前方提供了两个带有限位器的杯架，杯架深度尚可，放下一些常规水瓶没有问题。挡把正前方还配有一个带无线充电的储物格，拿取物品也较为便捷。前排储物空间相当丰富，前门板储物槽容积可观，且门把手采用封底设计。方向盘左侧配有一个小型储物格，可以说前排储物空间非常丰富。
保持前排不动，体验者来到第二排，头部空间为一拳两指，腿部空间为两拳以上，表现令人满意，中央地台为纯平状态，不会对中间乘客舒适性造成影响。后门板储物槽的空间表现同样值得肯定，放入水瓶后依旧可以放入钱包等物品。前排坐椅后面各带有一个置物袋。同时第二排也配有一个中央扶手，还提供两个杯架。
本次试驾车型为6座版，第三排显得有些局促，身高170cm的乘客进入第三排后明显感觉比较拥挤，头部只有一拳空间，腿部空间一拳左右。第三排座椅两侧各提供一个杯架，方便第三排乘客放置水瓶/水杯。除此之外，第三排两侧还配备了第二排座椅一键放倒按键，方便第三排乘客进出。但是第二排座椅前后移动行程较短，且中间没有过道，乘客上下第三排不是非常方便。
后备厢方面，第二代传祺GS8的表现依然优秀，将第三、第二排座椅全部放倒后，此时进深相当可观，且地面处于全平状态，扩展性不错。后备厢地台掀起后，还配有小型储物格和诸多随车工具。同时右侧还配有第三排座椅一键放倒的按键，便利性表现不错。
安全：配置丰富满足日常需要
安全配置方面，这台顶配车型配备了车道偏离预警系统、前/后驻车雷达、360度全景影像、主动刹车以及车道保持辅助系统等，满足日常需求完全没有问题。