luda 最近笔者得到了简单试驾江淮汽车新能源的机会。BEV产品——的爱情是6E，试驾的详细车型是时间版。需要注意的是，该产品与许多低端BEV一样，分为高低电压两个版本，时间版可以低电压从用户层面看到，时间版不支持快速充电，功能配置也很低。
配置是节约性的，作为江淮汽车新能源产品线的入门产品，没有出现全面雾灯和侧面B柱的装饰贴纸，都是符合预期的事情。
外观长的话，从外观上可以很大程度上区分时间版和其他版本。例如，下图。
打开机舱盖，可以看到时间板与高压版本不同，从DC-DC到电机控制器。
低压版本的电机控制器感觉缺乏工业美感，笔者一直认为，好的工程设计可以有一定的美感。
简单谈谈驾驶的感受，iEV6E全系配有电源模式的手柄，分为L、E、S三种模式。这个选项可以大大改变动力性和驾驶性的表现。因为笔者试驾的是时间版产品，所以笔者这次的感觉并不能反映高压版本车型的情况。
E和L模式分别代表节能模式和长距离航行模式，反映了驾驶感觉水平、L和E的差异，这意味着L模式的行驶速度限制在60kph以下，模拟怠速似乎都那么慢。开始加速很快，但加速不是很快。驾驶性的表现一般。动力上升的宽度和油门踩的深度的比例感有些不足。有趣的是，组合仪表有动力输出说明(多功能显示屏下的一套圆)，至少在时间板上，动力输出很少超过3格。
动能反馈、估计仅限于硬件的能力，在40kph以下，效果不明显或几乎没有。
在EPS的校准中，此前iEV5和iEV6S没有自动恢复太积极的情况，但自动恢复仍然是积极的。同时，转向的阻尼感有些过于明显，转向也不轻，开车的话会有比较迟钝的感觉。
尽管是长度略超过3.5米的小车，但该产品的维修质量明显高于相同尺寸的现有能源车型，因此行驶的重量仍然很明显，弹簧也很柔软，弯曲度不小。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))在小路上绕圈子的时候非常容易，视野也很好。
以下图片均为高iEV6E、高电压、高配方。
一些多媒体系统的车辆设置和车辆状态的接口。
和往常一样，块信息同步将显示在多媒体系统屏幕上。
能量流指令，画面有点简单。
信息倒是很全面。
总的来说，江淮基于岳岳的失败产品创建了西风S2mini、iEV6E和iEV7S。除了同类型的老产品塞子，对比吉利汽车的远景X1和BEV——元左右的EV mini(但是熊猫、GX2车系仍然很成功)，国内企业都在思考A-seg。比较一下现阶段的产品和下一阶段的思维方式，小车还是能做点什么，或许能形成某种中国特色。