luda 如何定义国内skodak品牌和市长/市场地位？事实上，直到今天仍然没有定论。据很多人说，斯柯达在中国市场上本质上是属于上海大众的“廉价品牌”，是吉达品牌和一派-大众的关系。但是上海大众似乎没有这样的想法。甚至几年前，国产SKODA的标签从上海大众转向上海KODAK，再次向市场表明上海SKODAK和上海大众占据同等的位置。(威廉莎士比亚、温斯顿、哈利波特斯、哈利波特斯、成功)但是，在2020、2021年上海大众汽车持续低迷的两年里，斯柯达的情况越来越糟糕。现在和以后的柯达将很难继续作为上海大众“低价品牌”工作。
在过去的三年里，Skodak销量再次下降，2019年整体OLION为28.2万辆，比2018年下降了17.3%，2020年的年销量变成了17.3万辆。2021年，这个数字变成了7.1万台，与上一年相比，10万台的销售量“在当地蒸发”。年销售量为7.1万台，即月平均销量不到6000台，对于定位不高的普通合资品牌，这种销售业绩自然很难说。当然，今天的场面，上海柯达在国内市场年销售量50万辆，自然成为泡影。
事实上，现在回想起来，如果当初斯柯达合资对象不是上汽，也就是说斯柯达没有成为上述大众的下卷品牌，情况不是会更好吗？从目前情况来看，这种假设可能存在。如果斯科达在进入国内市场时，与第一、蒸汽以外的第三自主品牌建立合资公司，那么现在的情况可能会有所不同。因为对于国内消费者来说，当Scodak进军国内时，如果不是大众品牌的对比，他们可能不会认为Scodak是大众的廉价品牌。
但事实上，当Skodak在国产的时候，很明显，Skodak成为大众的下位品牌。很明显，大众品牌的优先级将高于Skodak。我相信这一点我们都能理解。(David Asself，Northern Exposure(美国电视)，LATE)当品牌优先有先后的时候，SKODAR的产品价格当然要和上海大众的产品有差距。或者在价格水平上不能站在同一起跑线上的时候，我们可以看到相同等级、大小、技术几乎完全相同的斯柯达车型。价格比上海大众低得多。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，艺术品)由于这种价格差距和隶属关系，柯达自然成为大众的廉价品牌！
“认识大众的人都买了斯科达！”这种想法对斯科达克来说究竟是好事还是坏事？现在看来弊大于利。在柯达的想法中，旗下产品与上述大众产品相比，价格低数万韩元，可能成为优势。因为，如果在技术等方面通用，购买柯达要便宜得多。(莎士比亚，斯柯达，科学)。但是，斯柯达可能忽略了很多购买大众模式的消费者重视大众品牌效应的问题。在大众的产品系统中，品牌溢价可能比产品力更重要。这也是上海大众具有轻松的经济减员气质的地方。消费者重视品牌，给品牌就行了。除非产品力特别差，否则不妨碍销售。(大卫亚设，Northern Exposure，商品名称)在这样的大背景下，Skodak对廉价品牌的认识成为了一个非常大的负面因素。
当然，近两年来更加棘手的问题是，珀萨特在中保研究方面的表现不佳，销量持续下降。尤其是2020年前年和2021年的大部分时间，实际上在这种情况下，上汽时代为了增加销量，产品的终端价格也没有那么强，福利也增加了。由于Skodak和大众在技术上有“同宗同动”的关系，Skodak没有办法像大众品牌产品一样使用终端。毕竟费用放在那里。所以Skodak依赖了很久，与大众品牌车型的价格差距也被大众自行填补，Skodak的优势完全没有！
所以现在看来，斯柯达品牌引进国产出现在蒸汽大众之下并不是最佳选择。柯达和上海、上海大众并不是一直走过来的。“受伤”最多的还是斯科达克品牌。销售额失败了。品牌已经完全被边缘化了。斯科达克的前途真乐观！