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“修理工闲话”是我们为大家推出的新专栏
我们将从这个栏目的案例出发。
具体分析事件的原因，提出我们的建议和解决方法。
希望大家喜欢这个专栏
发动机气缸不足案例分析及维修建议
有时我们修理汽车时不做诊断，只是想试着改变。或者有故障，不知道是什么原因，下次发生类似的故障也不会修理。(莎士比亚)。
如何才能提升维修水平呢？先看一个案例
宝马320，E90，行驶里程8万公里
故障现象：行驶过程中，发动机偶尔出现抖动，仪表故障灯点亮；熄火后再启动，一切正常。
维修过程：在维修站启动发动机，工作正常，没有抖动；连接诊断仪ISID，有故障代码：2缸失火，故障为偶发，当前不存在；检查2缸的点火线圈，火花塞和喷油嘴时，发现火花塞烧黑了，于是更换新的火花塞，删除故障代码，交车。
三天后，客户又回来，说出现了同样的故障现象；连接ISID后发现，3缸失火，也是偶发性故障；于是技师重点检查3缸，没有发现明显的问题，考虑到车辆已经跑了8万公里，也防止故障再次出现，于是更换了3缸的点火线圈，火花塞，试车正常，交车。
一周后，客户再次投诉，出现了同样的故障，检查发现4缸失火，也是偶发的。此时不敢贸然更换4缸的部件，对发动机所有部件进行详细检查，最后在检查1缸喷油嘴时，发现喷油嘴有小的渗漏现象；仅仅更换了1缸喷油嘴后，故障排除。
分析过程：这是一个典型的故障，中间错误的更换了2缸和3缸的火花塞，点火线圈，费时费钱；那为什么1缸的喷油嘴问题会造成2缸，3缸，4缸的失火呢？发动机电脑如何判断一个缸失火呢？有失火传感器吗？
失火原理分析：发动机电脑靠发动机转速传感器来判断失火；对于一个发动机在某个转速稳定运转时，从微观上看，实际不是匀速转动，而是一个波动情况，当某一个缸作功时转速增加，然后下降，直到另外一个缸工作转速又增加。
随着发动机的里程增加，4缸发动机运转时，每个缸都有不同的工作能力，系统取4个缸的平均值，作为比较值，如下图，每个汽缸都在允许在一个范围内工作，在这个范围内，系统工作正常，如果哪个汽缸低于极限值，则报该汽缸失火故障，关闭该缸的点火和喷油，当发动机下次启动后，再恢复点火和喷油。
如上图：如果1缸喷油嘴有一点点渗漏，造成1缸混合气浓，也就是作功能力提高了，于是平均值和最小极限值都提高了。由于车辆已经行驶8万公里，此时恰好2缸低于极限值，2缸失火；
如上图：在更换了2缸火花塞后，2缸作功能力有所提高，平均值又被提高了，3缸又低于极限值，3缸失火；
如上图：更换了3缸点火线圈和火花塞后，3缸作功能力提高后，平均值被拉高，造成4缸失火。
如上图：而真正的故障原因是1缸喷油嘴，更换后，1缸值下降，平均值也下降，所有汽缸都在正常范围内，系统恢复正常。
维修建议：对于失火这类影响排放故障，一定切记：不要头痛医头，脚痛医脚，这样会造成费时费力费钱，重复维修更会造成客户投诉，满意度下降。维修时一定从原理出发，综合性的检查所有汽缸而不仅仅是故障汽缸，只有这样才能快速，高效的解决故障，同时节省了客户的费用。