luda 12月26日，挂牌出让长安PSA合资公司50%股份的长安汽车没有如期迎接收购者，但如果没有意外的话，世界上不会有长安PSA。
合资中方，公开挂牌转让股权的长安汽车已经去无留意；合资外方，法国PSA集团也表示计划出售长安PSA合资公司50%股权。综合多方情况来看，宝能集团很可能是接盘者，虽然尚未正式官宣，但三方对于近期宝能接盘的传言，均未否认。
在被中外股东双双抛弃的情况下，DS品牌明确表示不会退出中国。依然留恋中国市场的DS品牌显然想要借势新的接盘者做最后一搏，不过宝能接盘观致汽车后实质改善不大的战绩，又让人对宝能接手DS品牌后的前景难言乐观。
长安去无留意
11月29日，重庆产权交易网挂出公告，重庆长安汽车股份有限公司公开转让持有的长安标致雪铁龙汽车有限公司50%股权，转让时间为2019年11月29日到2019年12月26日。
2011年，长安PSA在深圳正式成立时，定下了主打中高端市场并将推出合资自主品牌两条腿走路的策略，曾被行业人士称为扭转法系车在华颓势的新希望。但8年过去，没有足够新产品与新技术支持、市场反应慢的长安PSA却成为最先“倒下”法系合资车企，希望终变为泡影。
行业公开资料显示，长安PSA旗下的DS品牌2014年-2018年销量分别为2.3万辆、2.46万辆、1.61万辆、0.61万辆、0.39万辆。今年1-10月DS销量仅为2030辆。
与越来越惨不忍睹的销量相伴的是亏损，长安汽车财报披露的数据显示，2013年-2019年前三季度，长安汽车在长安PSA股权收益累计为亏损24.55亿元，由于长安汽车在长安PSA中持股50%，过去6年该合资车企整体亏损额为49.1亿元。
2017年以来，由于自主与合资板块双双下滑，长安汽车由净利润一度超百亿元的盈利大户变为亏损大户。近期发布的财报显示，今年前三季度，长安汽车总营收同比下滑9.5%至451.15亿元，净亏损26.66亿元，而去年同期还有11.71亿元的净利润。
为了提振业绩，长安汽车近两年一直在“甩包袱”，先是与铃木分手，放弃长安铃木这一合资项目；今年又出让江铃控股的控股权，在江铃控股的股权降至25%；还为需要加大投资的长安新能源引入四家战略投资者。
在这种情况下，作为亏损大户又看不到改善希望的长安PSA被长安彻底抛弃，并不意外。
PSA无暇顾及
在合资车企中方长安汽车集团宣布退出的同时，PSA也痛快地表示要抛弃这一合资项目。长安汽车发布转让公告的两天后，PSA发言人亦对外宣布，将出售长安PSA 50%股份。
有行业资深人士对汽车商业博览分析，PSA方面放弃长安PSA合资项目主要有以下三方面原因：
一是亏损严重。在（长安PSA）合资项目上，中外股东总投资近百亿元，但一直亏损，关门是迟早的事。
二是没有家底支撑。DS在海外一直不是独立品牌，只是作为雪铁龙旗下的一个车型系列，而且发展一般，在14年销量超过11万辆的高峰以后，销量连年下跌。在中国车市竞争加剧的情况下，本身就缺乏独立品牌所具有的技术、品牌实力的DS在中国也难以为继。
三是无暇顾及，PSA在中国的两个合资项目一直是与东风合资的神龙最为重要，近两年神龙业绩下滑也很严重，如今PSA在华重心都在拯救神龙旗下的东风雪铁龙和东风标致上，实在没有精力来拯救看不希望的长安PSA项目。
从全球层面来看，技术实力不够的PSA为了应对行业转型升级挑战，忙于找合作伙伴联盟来平摊投入，减少支出。10月31日，FCA官网发布公告称，PSA和FCA将合并，两家车企将以50：50的方式组建新集团。
因此，选择在此时关停长安PSA，及时止血，也是PSA联盟新伙伴、组建新集团之际的明智之举。而长安PSA，也将成为PSA败走中国的第二个合资项目。早在1997年，PSA在中国的第一家合资公司广州标致汽车公司就因经营不善破产，累计亏损30亿元。
宝能来当救世主？
与中外股东退出合资项目态度一样明确的是，DS坚持在中国市场再战的明确态度。“DS肯定不会退出中国,我们对DS在华的发展有了新的发展模式和战略。”PSA全球和中国的发言人均表示。
但在车市陷入低增长甚至负增长，行业淘汰赛加剧的行业背景下，失去长安集团这样实力雄厚的中方靠山之后，DS品牌想要找到新的接盘者也并不容易。
完整的汽车产业链体系及生产资质，是DS品牌吸引接盘者的最大资产。但尴尬的是，在如今的行业寒冬下，缺资质和生产线的造车新势力大多没钱。宝能、恒大算是造车新势力中少有的“不差钱”者。
而宝能最终“胜出”，主要是地方政府牵线。笔者从知情人士得知，由于长安PSA也是深圳市非常重视的整车合资项目，因此政府先找到总部同在深圳的宝能集团，看其能否接盘。
早在11月初，法国《回声报》等海外媒体报道，法国PSA将把中国工厂出售给宝能。一个多月以来，针对媒体的多方刺探，宝能、长安与PSA三方一直含糊应对，但共同的是，三方均未否认宝能是接盘者。
目前来看，不差钱、有意在汽车行业大展拳脚的宝能是最为理想的接盘者。但从宝能接手观致以来的战绩看，雄心口号大于实际支持力度，宝能也很难招募到足够的汽车行业人才来推进造车大业。宝能接手DS后，能做出什么样的业绩尚不好说。
在上述行业资深人士看来，DS品牌投靠东风、并入神龙是最佳选择，不管是作为神龙旗下的新增独立品牌，还是作为一个车型系列补充到东风雪铁龙旗下，都是最现实的选择。但由于法方的拖沓与敝帚自珍错过了最佳时机。
早在2016年，就传出长安与东风两大集团商讨DS品牌的事情，当时有消息称DS后续可能转入神龙，但此事不了了之。如今伴随东风与PSA签订新协议敲定将欧宝引入神龙，今后DS引入神龙的可能性很小。
上述行业资深人士犀利直言：“不管谁接手，既没有长安这样的中方大集团支持，外方PSA方面也没有继续投入资本的计划，只靠品牌和技术输出很难翻出浪花来。不过是DS品牌退出中国市场的前奏，比直接宣布退出面子上好看一点。”