关于众泰t700我想说试驾众泰T700，这台车有价值100万的配置！

题目真的不夸张。首先想想电动吸气门、电动踏板、踢踏式诱导尾门、8AT变速箱，以及近年来最受欢迎的具有汽车联网功能的大中型SUV。需要多少钱？五十万美元？八十万美元？还是一百万美元？

但是这些豪华的配置集中在10万人的SUV上。大家会开始震惊吗？别慌，中泰经常做这种事。

是啊，就是中泰。

10万人的SUV，能买到这样的配置，当然只有中泰才能做到。我这次是中泰T700，现在是10.68-15.58万的地图家，让中泰T700成为中泰目前的主力车型，我这次试驾的是中泰T700 2.0T8at的车型。亮点是更换8AT

T700的销量还不错，月销量已经突破了漫展，可以说是大家都很熟悉的车，这款新的8AT车型的外观没有多大变化。我也很乐意省略介绍外观的部分。直接给你照片了，请大家自己看。(大卫亚设)。

在很多人的印象中，中泰一直是一家摆脱不了山寨标签的汽车企业，但从最近中泰的产品来看，它确实是已经开始“狗交经营”的这条路。T300是原装的，尚未上市的T500是原装的，这款T700也有很多原装设计元素，看到了中泰积极的一面。

这款T700的设计同样成功，静态奢华，跳到第三级也不成问题。

中泰极力营造的“豪华感”不仅外观精美，装修也制作精良，整体装修使用了大量皮革和柔软材质包裹，与前两年推出的中泰T600相比，这款T600在制作上取得了显著的进步。

更详细地说，仪表盘仍然是整个液晶屏，有四种显示样式可供选择。

10.4英寸显示屏内容丰富，甚至太丰富，但触摸屏的反应速度非常好，没有卡顿，里面内置了现在特别流行的车联网功能。“7、你好”这句话被激活后，可以随意发出指示。

没有钥匙的进入/启动、自动空调、后排放口、全景天窗、电气石、手柄式变速过去是足够酷的配置，对中泰来说已经是小儿科了。对于T700来说，真正强调格调的是电动吸气门和电动踏板。

从静态的表现来说，一辆10来万的SUV能做到这样已经足够值回票价了，并且这些东西也确实是吸引众泰车主的东西，但作为一个汽车编辑，我自然也不会被这些“表象”就轻易被打动了，我来试驾的目的，还是T700这回换上的盛瑞第二代8AT变速箱。

没有激情，却很舒适

这辆试驾车用的同样是很有话题点的动力系统，一个是老掉牙的沈阳航空三菱的4G63 2.0T发动机，一个几乎没有过好评的盛瑞8AT变速箱，发动机技术是老了点，但它的优点也很明显：经久耐用，质量好，耐艹！而变速箱嘛，盛瑞8AT一直被调侃的是第一代产品，众泰T700用的是盛瑞第二代8AT，这个变速箱甚至还在去年年底获得了《前置前驱8AT研发及产业化》国家科技进步一等奖，是中国汽车行业零部件唯一一个获批的变速箱，这起码让我有了更多的期待。

还是先交个底，这台动力系统你指望着速度与激情是不可能的，没错，2.0T的发动机确实有底气，高速上再加速超车的表现也称得上优秀，但它的弱项在于中途急加速这部分，不够出色的低扭让这辆T700得到转速2500转之后才会有凶猛的爆发力，只是...转速的攀升也并不快。

拿T700当赛车开自然是不合适的，但日常用车，这辆T700 8AT的表现却游刃有余，新的8AT变速箱在日常驾驶时升挡积极，换挡动作轻柔也不顿挫，感受很是舒服，这一点已经很难为可贵了；深踩油门时，变速箱降挡动作并不积极，但是它会非常注重每一个挡位切换时的平顺性，带来一个舒适的驾驶体验。

二代变速箱相比第一代变速箱，在传动速比和最大扭矩承受能力上都有一定提升，一是可以提高燃油经济性，二是可以适配动力更强的发动机；更重要的是，第二代变速箱相比第一代，它的平顺性会更好，换挡逻辑更加聪明，变速箱这东西，本就是要靠着丰富的经验才能调教得好，盛瑞8AT也推出好几年了，在逻辑性上的调教，积累了更多经验。

底盘的表现向变速箱看齐，激情驾驶给不了你，但却带来了更多的舒适性，路面细碎的颠簸几乎都能被隔绝在车厢外，唯有较快速度掉头时，才会让你感受稍有欠缺的扎实感，但对于T700的受众群体来说，肯定还是舒适性更为看中。

总结

从一辆众泰T600，到保时泰、兰博基泰、玛莎拉泰，众泰的发展道路就没离开过我们的调侃，也因为如此，众泰的很多进步都被这些调侃声所掩盖，T700就是这样一台车，它在设计、做工和舒适性上的提升比起过往车型有了非常大的进步，这一点只有当你真正开了这台车之后才能感受得到。

而对于众泰来说，目前急需的问题是品牌管理，众泰之前用了错误的方法使其在短时间内迅速盈利，但对品牌造成的伤害却是巨大的，车子质量搞上去了，品牌形象也不能停滞。

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