luda 文/图：了解次帝原创杨凯
【了解车制原装产品】虽然全球汽车的电动化趋势已经很明显，但作为拥有超过70年汽车历史的传统汽车企业之一，本田似乎并不急于在纯电动市场抢占领土。
以至于当国内新势力和欧美厂牌的电动车已经在中国市场百花齐放时，佩戴醒目白色Honda标识（代表新能源车型）的首款本田品牌纯电动车——e:NS1，才终于姗姗来迟。显然，本田的电动化转型大业，将从中国开始。外观设计：电动版XR-V？
作为一台纯电动SUV，东风本田e:NS1的外型同样具备鲜明的新能源特征。这幅本田新能源车专属的前脸，采用了封闭式且层次分明的造型设计，从中间向两侧延伸出的头灯组能够实现"Heart beat心动交互灯语"，同时e:NS1也首次应用了可自发光的Honda车标。
e:NS1的外观基本还原了e:Prototype原型车的设计风格
白色本田车标可自发光
e:NS1提供直流电和交流电两种充电方式
造型锐利的头灯组能够实现"Heart beat心动交互灯语"
不过从车身整体的轮廓、尺寸以及一些细节设计来看，我们似乎也不难判断出这台纯电动SUV与现款XR-V之间的关系。考虑到布置在底盘部分的电池组，一定程度上缩短了最小离地间隙，在遇到非铺装路况时，仍建议谨慎驾驶。
车身尺寸分别为：长4390/宽1790/高1560毫米
轴距为：2610毫米
车身侧面及尾部造型仍与XR-V十分相似
18英寸轮圈配备了马牌UltraContact UC6系列轮胎
位于底盘部分的电池组降低了车辆的最小离地间隙
内饰功能：科技感十足
虽然新车外观造型的新鲜感并没有持续很久，但在内饰部分，e:NS1的设计创新却是一目了然。简洁的内饰布局与本田现有燃油车的内装风格趋于一致，相较于10.25英寸的全液晶仪表，竖立摆放的15.2英寸中控液晶显示屏显然更具醒目特征。
层次分明的内饰布局十分简洁
10.25英寸全液晶仪表的信息显示较为全面
三辐式多功能方向盘
15.2英寸中控液晶显示屏搭载Honda CONNECT 3.0系统
新车配备流媒体后视镜
专属于BEV车型版本的Honda CONNECT 3.0系统，除了支持导航、语音识别和百度CarLife手机互联等常规配置外，同样具备手机远程控制、车家互联和OTA在线升级等功能。并且在屏幕下半部分也一并集成了自动分区空调与前排座椅加热的功能操作。对于身为传统车企的本田而言，e:NS1的智能化表现反而成为了让人印象深刻的亮点。至于车辆的内部空间，实际体验下来，e:NS1与XR-V并无明显差异。
后排座椅的坐垫长度十分充足
提供后排空调出风口和两个USB-C接口
分段式全景天窗使前后排均获得了较为明亮的采光效果
行李厢空间不算宽大但仍保留足够的空间变化灵活性
电动尾门功能具有良好的操作便利性
驾驶感受：依旧很“本田”
在动力系统方面，e:NS1将会提供两款动力，最大功率分别为150千瓦和134千瓦的电机，峰值扭矩均为310牛·米。对应的电池组容量分别为195Ah和153Ah，官方公布的续航里程分别可达500公里和400公里。如果单从从账面数据来看，e:NS1的动力和续航能力与大众ID.4系列车型仍处在同一水平。
提供150千瓦电机和134千瓦电机两款动力选择
采用按键式换挡操作
不过在动态驾驶感受上，一贯注重车辆机械素质的本田，似乎并不打算以加速性能作为e:NS1的核心卖点。尽管官方宣称新车的0-100km/h加速成绩将会在8秒以内，但从主观的驾驶感受来讲，e:NS1在起步加速阶段的动力释放却更接近一台燃油车，而非纯电动车。
加速动力的释放均匀线性且并不突兀
对应ECON/NORMAL/SPORT三种驾驶模式，电动机在起步加速阶段的动力响应也会有所差异。但即便是在提供轻快加速性能的SPORT模式下，e:NS1也尽量确保了车内乘客不会轻易陷入眩晕感。超过300牛·米的最大扭矩，并不会在一瞬间喷涌而出，反而是以一种均匀线性的状态充分释放，这或许是e:NS1区别于市场主流电动车的不同之处。当然，如果你在NORMAL或SPORT模式下稍微深踩加速踏板，这台e:NS1同样能够让你的超车并线得以轻松实现。
ECON/NORMAL/SPORT三种驾驶模式
深踩加速踏板的扭矩输出同样能够制造有力的推背感
并且在SPORT模式下，车辆还会提供类似FORMULA E赛车在高功率高动态性能下的ASC电气音。不得不说，这的确在一定程度上刺激了我的驾驶欲望。不过假设能够将这种电动赛车的模拟声浪，替换为具有本田特色的高转自吸发动机的模拟声浪，相信会更能讨得本田粉们的欢心。
SPORT模式下具有类似FORMULA E赛车的模拟声浪
弯道中的方向盘指向性十分精准
在珠海国际赛车场的高速和低速弯角，这台e:NS1同样表现得灵活可控。电子助力转向系统从低速行驶状态下的轻盈，到高速状态下的沉稳，手感变化十分细腻。并且即便是稍微激烈一点驾驶，车头的指向也完全跟得上驾驶的节奏。作为一台纯电SUV，e:NS1依然具备本田该有的操控灵活性。而且从制动能量回收到机械制动，刹车踏板脚感同样做到了均匀线性，通过方向盘后方的换挡拨片，驾驶者可以轻松调节车辆动能回收的强度。
刹车踏板脚感同样做到了均匀线性
由于底盘部分布置了大面积电池组，相较于XR-V，e:NS1的底盘刚性得到了明显提升。同时前麦弗逊/后扭力梁悬架的支撑性，也表现得更加充实。随着底盘的整体感得到加强，车辆在行驶状态下，也让驾驶者获得了更多路面信息的感知。不过在经历较大幅度的路面颠簸时，悬架中后段的柔韧性，和柔软的座椅内部填充仍赋予了e:NS1该有的驾乘舒适性。
扎实的底盘调校使车身姿态保持稳健
除此之外，带有自适应巡航和车道保持辅助功能的Honda SENSING（超感安全）系统，也让e:NS1获得了不输当下主流电动车的，安全和愉悦的驾驶体验。
编辑点评：
作为本田正式开启电动化转型的首款车型，e:NS1的智能化表现让人印象深刻。同时在驾驶感受方面，e:NS1并没有脱离传统燃油车用户所习惯的体验。按照官方说法，e:NS1是针对中国消费者需求打造的纯电动车型，的确，作为全球新能源汽车市场的最前沿，只有在中国取得了成功，e:NS1才有望成为本田在纯电动车领域的全球战略车型。