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试驾雷诺江铃「羿」,17万就能买到双电机轿车?

2019年7月17日,雷诺集团和江铃集团宣布正式成立合资公司,雷诺集团增资10亿元,成为江铃集团新能源汽车有限公司的股东,持有50%的股份。

羿,则是这家合资公司的首款产品,基于 GSE 模块化纯电 A 级车平台打造的紧凑型轿车。

一、双电机、辅助驾驶

羿有一个很特别的卖点:20 万以内第一款使用了前后双电机的轿车(顶配和次顶配车型)。

高配版的羿使用了前 110kW+后 60kW 的电机组合,综合输出功率 170kW,虽然绝对数值不多,但官方百公里加速时间却仅为 5.8 秒。

为了凸显双电机的性能,雷诺江铃在系统里面新增了叫「无敌模式」的驾驶模式。羿的「无敌」是高于「运动」模式的,换句话说,「无敌」有点像羿的弹射模式。

实际体验下来,这 170kW 的总功率在无敌模式下,的确拥有超出常识里面同等动力电动车的底气。

除了性能模式该有的踏板反馈和车辆响应以外,关键的中后段动力依然是怎么踩怎么有,我们在海南环岛高速上基于无敌模式跑了超过半个小时,超车时给你的信心感挺足。

雷诺江铃表示,羿的车身多处使用了轻量化设计,低配车型的最终整备质量仅重 1480 公斤(高配未公布)。

当然日常使用完全不需要这么激进,标准模式已经可以满足绝大多数需求,这个模式下的羿更像更平顺的汽油车,整体感受以舒适为主。

至于能量回收,羿给我们的感觉是非常线性,而且力度偏温柔。但是试驾后的媒体恳谈会上,官方表示羿的最高档位动能回收可以实现 27% 的效率,并不比其他车型低。

根据官方信息,羿使用了 EHB/WCBS 线控制动系统,号称可以兼顾响应速度、能量回收率,以及踏板脚感等特点——这套方案是雷诺江铃和供应商共同开发的。

嗯,有种法式浪漫主义性能车的味道了。

当然羿的驾驶体验还有一些提升空间,它的刹车前段偏软,给驾驶员的信心感不足,后段表现会回归正常。

另外舒适模式的方向盘也有点重,和运动模式没有太大差距,追求轻松驾驶的用户可能会觉得累。

但总体来讲,羿的驾控在同价位电动轿车里面属于好的那一档。

除了手动驾驶,羿在发布之初还重点宣传了辅助驾驶,「前置双摄」的文案就来自于羿。

羿全车配备了 6 个辅助驾驶摄像头,其中前置双目 200 万像素摄像头分别负责 120 度广角和 100 米长距离。不过有意思的是,它仅在车后部配备了超声波雷达,用于泊车。

雷诺江铃的辅助驾驶系统叫「EZOOM-Pilot 3.0」,主打的特色功能有 APA 一键泊车、HWA 高速辅助驾驶(打灯变道)等等。

我们试驾当天没有很好的路况可以测试打灯变道,这里主要聊聊这套辅助驾驶系统的一些细节逻辑。

首先它的 ACC 启动之后是不会完全退出的,驾驶员接管之后会处于「待机」状态,拨动调速按钮会重新进入辅助驾驶,这一点体验做得不错。 

不过前置双摄似乎并没有体现在 EZOOM Pilot 的横向识别能力上,仪表盘的渲染目前来看只有一条车道。

二、外观、内饰

我们试驾的羿是双电机高配车型,官方售价 19.58 万元,还有另一款双电机车型售价 17.38 万元。

不过高低配车型的外观没有多大区别,尺寸也是统一的 4675x1835x1480mm,轴距则是 2750mm,标准的紧凑型轿车。

羿的前脸还是有特点的,前灯组造型比较锋利,LED 大灯组号称照射距离达到了 130 米。

后部尾灯同样希望凸显年轻化,配合较短的车尾,力量感还是有的。

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关于作者: luda

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