试驾雷诺江铃「羿」，17万就能买到双电机轿车？

2019年7月17日，雷诺集团和江铃集团宣布正式成立合资公司，雷诺集团增资10亿元，成为江铃集团新能源汽车有限公司的股东，持有50%的股份。

一、双电机、辅助驾驶

羿有一个很特别的卖点：20 万以内第一款使用了前后双电机的轿车（顶配和次顶配车型）。

高配版的羿使用了前 110kW+后 60kW 的电机组合，综合输出功率 170kW，虽然绝对数值不多，但官方百公里加速时间却仅为 5.8 秒。

为了凸显双电机的性能，雷诺江铃在系统里面新增了叫「无敌模式」的驾驶模式。羿的「无敌」是高于「运动」模式的，换句话说，「无敌」有点像羿的弹射模式。

实际体验下来，这 170kW 的总功率在无敌模式下，的确拥有超出常识里面同等动力电动车的底气。

除了性能模式该有的踏板反馈和车辆响应以外，关键的中后段动力依然是怎么踩怎么有，我们在海南环岛高速上基于无敌模式跑了超过半个小时，超车时给你的信心感挺足。

雷诺江铃表示，羿的车身多处使用了轻量化设计，低配车型的最终整备质量仅重 1480 公斤（高配未公布）。

当然日常使用完全不需要这么激进，标准模式已经可以满足绝大多数需求，这个模式下的羿更像更平顺的汽油车，整体感受以舒适为主。

至于能量回收，羿给我们的感觉是非常线性，而且力度偏温柔。但是试驾后的媒体恳谈会上，官方表示羿的最高档位动能回收可以实现 27% 的效率，并不比其他车型低。

根据官方信息，羿使用了 EHB/WCBS 线控制动系统，号称可以兼顾响应速度、能量回收率，以及踏板脚感等特点——这套方案是雷诺江铃和供应商共同开发的。

嗯，有种法式浪漫主义性能车的味道了。

当然羿的驾驶体验还有一些提升空间，它的刹车前段偏软，给驾驶员的信心感不足，后段表现会回归正常。

另外舒适模式的方向盘也有点重，和运动模式没有太大差距，追求轻松驾驶的用户可能会觉得累。

但总体来讲，羿的驾控在同价位电动轿车里面属于好的那一档。

除了手动驾驶，羿在发布之初还重点宣传了辅助驾驶，「前置双摄」的文案就来自于羿。

羿全车配备了 6 个辅助驾驶摄像头，其中前置双目 200 万像素摄像头分别负责 120 度广角和 100 米长距离。不过有意思的是，它仅在车后部配备了超声波雷达，用于泊车。

雷诺江铃的辅助驾驶系统叫「EZOOM-Pilot 3.0」，主打的特色功能有 APA 一键泊车、HWA 高速辅助驾驶（打灯变道）等等。

我们试驾当天没有很好的路况可以测试打灯变道，这里主要聊聊这套辅助驾驶系统的一些细节逻辑。

首先它的 ACC 启动之后是不会完全退出的，驾驶员接管之后会处于「待机」状态，拨动调速按钮会重新进入辅助驾驶，这一点体验做得不错。 

不过前置双摄似乎并没有体现在 EZOOM Pilot 的横向识别能力上，仪表盘的渲染目前来看只有一条车道。

二、外观、内饰

我们试驾的羿是双电机高配车型，官方售价 19.58 万元，还有另一款双电机车型售价 17.38 万元。

不过高低配车型的外观没有多大区别，尺寸也是统一的 4675x1835x1480mm，轴距则是 2750mm，标准的紧凑型轿车。

羿的前脸还是有特点的，前灯组造型比较锋利，LED 大灯组号称照射距离达到了 130 米。

后部尾灯同样希望凸显年轻化，配合较短的车尾，力量感还是有的。