luda 如果把本田比作军队，我认为CR-V车型就像工程兵。那可能是“超跑GK5”不勇猛宣传，久负盛名的“CIVIC思域”受欢迎，没有精神图腾“NSX”霸气，但这种车“开拓”了城市SUV市场，至少在国内市场这样描述CR-V也不过分。7月9日，东风本田的新一代CR-V(第五代)车型将正式上市，20年对车系来说并不算长，但CR-V过去的历史已经足够精彩了。
第一代CR-V出生于1995年10月，以前只在日本本土销售。关于CR-V名称的含义，在日本被解释为Comfortable Runabout Vehicle，字面意思是“舒适的轻型汽车”，设计初衷-舒适性和灵活性很容易看出。第一代CR-V在日本本土取得了良好的销售成绩，和其他车型的发展轨迹一样，CR-V也准备进入海外市场。
1996年芝加哥车展上，第一代CR-V首次在海外亮相。1997年2月，CR-V在美国正式上市，与当时备受瞩目的丰田RAV4进行了较量。销售成绩也使本田非常满意。上市一年后，CR-V成为美国同级车的销售冠军，年总销量突破10万辆。
应该提到CR-V的竞争对手丰田RAV4。作为城市SUV援助车型，RAV4比CR-V早上市一年，1994年5月3款RAV4在日本销售，但5款更实用的车型直到1995年3月才上市。有人指出，CR-V的R-V开发更多是为了应对RAV4而开发的，但个人认为本田对当时新兴的SUV市场有布局。不仅仅是与RAV4竞争。最终，一辆新车进港，R & amp我认为从d到阳山还有很长的路要走。
平台方面，第一代CR-V与第六代思域是同一个平台，位于小型城市SUV。对于车身尺寸，第一代CR-V长宽分别为4510 x 1750 x 1675毫米，轴距为2620毫米。座位是23布局，行李箱空间大，完全可以满足家庭旅行需求。
外形方面，第一代CR-V更注重越野风格施工。例如，前后用黑色塑料包围的保险杠和翼子板、车窗玻璃面积大、前倾的C柱和D柱构成了宽敞的后窗。尾门是横向设计，上半部分玻璃可以单独打开，尾门上挂着备胎，看起来像“硬派”。
动力方面，第一代CR-V首先只推出了2.0L单位移的车型，配备代号B20B的2.0L直列4缸发动机，最大功率129Ps，峰值扭矩180N m。与5档手动和4档自动变速器相匹配。驱动形式都是及时的四驱动器系统。悬挂方面，CR-V前后轮均使用双叉臂悬挂。
1999年，第一代CR-V推出了改装车型，与以前的外形相比变化不大，新轴距增加了5毫米，达到2625毫米。改造金最大的变化是更换代号为B20Z的新发动机。对于功率参数，最大功率为147Ps，最大扭矩为194N m。CR-V也推出了2驱动器型号(代码为RD2)。第一代CR-V也将少量进口引入国内，但销量一般，路上也很难看到。
第一代车型开张后，2002年第二代CR-V正式上市。新车继续坚持城市SUV路线，是在第七代思域的基础上制造的，同时对平台进行了目标优化改进。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)对于车型尺寸，第二代CR-V托架保持不变，仍为2620毫米，长宽分别为4535 x 1785 x 1680毫米，与第一代相比有所提高。
第二代CR-V在外观造型上基本延续了第一代车型的设计，但在细节处理上更偏向城市化。中网增加了铬装饰，重新设计的前灯也更加时尚。装修也是重新设计的，虽然新的轴距没有上去，但是对内部空间进行了整体优化，整体利用率提高，乘坐空间增大。
动力方面，第二代CR-V也迎来了全面革新，共推出了3种不同的动力车型。其中，新增加的代号K24A1的2.4L汽油发动机采用i-VTEC可变阀门定时技术，最大功率为160Ps，最大扭矩为220N m。另外，还推出了2.2L涡轮增压柴油车型，旧的2.0L发动机也被保留。在变速箱方面，5档自动变速器取代了之前的4档自动变速器。除了及时的4驱动器版本外，第二代CR-V还推出了2驱动器型号，进一步丰富了消费者选择。悬挂结构也发生了变化，第二代CR-V的前悬挂从双叉扶手改为麦克弗森悬挂。
2005年正式推出了第二代CR-V改装车型。新车改变了前格栅、前后灯光组、轮毂等外观细节，还配备了电子加速器。第二代CR-V也进口过，但我们最熟悉的是后期东风本田带来的国产版本。
2004年中旬，东风本田CR-V正式上市，早期上市的国产版本仅为2.0L，之后推出的第二代CR-V改装车型增加了2.4L车型，均为4驱动器版本，当时2.0L AT版制造商指导价格为22.78万韩元。第二代CR-V在销量上完全超过了上一代车型，从2002年到2003年，第二代CR-V连续两年获得年度最佳SUV称号。第二代CR-V在全球160多个国家/地区销售，截至2005年，CR-V在全球销售了200多万台。此后，国产东风本田CR-V在国内也取得了不错的成绩，国产车型的总销量超过6万辆，成为合资SUV的先驱。
本田于2006年10月推出了第三代CR-V。与以前的型号相比，这次
更新迭代非常彻底，可以看作是CR-V车系的重要转折。尽管初代CR-V就定位于城市SUV，但从车身结构以及造型方面，它都流露出一丝传统越野车的味道。但第三代CR-V变得更加“城市化”，甚至成为当时同级标杆。造型方面，第三代CR-V一改前两代相对方正的造型，整体线条变得更加饱满圆润，即便用今天的眼光来看依旧很时尚。在车身尺寸上，第三代CR-V的轴距依然为2620mm，长宽高分别为4518×1820×1704mm。后挂式备胎被移到了底盘，同时尾门开启方式也变为上掀式。
动力方面，第三代车型在全球市场依旧推出2.0L、2.4L和2.2T柴油三种排量。其中新款2.0L汽油发动机配备SOHC i-VTEC科技，最大功率150Ps，最大扭矩190N·m。2.4L发动机经过重新调校，最大功率增加了10Ps，达到170Ps，最大扭矩为220N·m。变速箱方面，第三代CR-V推出了全新的6挡手动变速箱，老款车型所搭载的5挡自动变速箱继续使用。悬挂结构依然采用前麦弗逊/后双叉臂组合。2010年，第三代CR-V迎来了中期改款，同样是在原有基础上针对外观细节、配置等方面进行升级。
在国内，CR-V树立起紧凑级SUV市场标杆形象也正是从第三代车型开始。国产第三代CR-V在2007年正式上市，售价21.78-25.28万元。一经上市CR-V就引起了国内市场的强烈反响，在当时想原价提车几乎是不可能的，强制店内装饰、现金加价都属于“正常现象”，不仅如此还需要等待。不过这些并没有阻止消费者对于CR-V的热情，从2007年到2011年，CR-V连续5年蝉联了中国SUV市场的销量冠军，截止至2011年年底，CR-V在中国的销量已经接近60万台。
在2011年底举行的洛杉矶车展上，第四代CR-V全球首发亮相。作为在全球范围内都销售火爆的SUV车型，全新一代CR-V整体延续城市SUV风格，造型方面采用最新的家族式设计，不过新造型也引起一番争议，有很多人并不喜欢全新的尾部设计，觉得它没有上一代车型流畅漂亮。
2012年2月，国产第四代CR-V正式上市。新车整体延续了海外版设计，针对细节以及配置方面有些调整。车身尺寸方面，第四代车型轴距保持2620mm不变，长宽高为4550x1820x1685mm，长度相比老款车型减少了25mm。动力方面，第四代CR-V同样搭载了2.0L和2.4L两款自然吸气发动机，全新调校后相较于老款这两台发动机在参数上均都有小幅提升。
在2015年上海车展上，第四代CR-V中期改款车型正式上市。除了前脸采用最新家族设计之外，新车最大的升级在于动力系统。2015款CR-V的2.4L车型换装了2.4L“Earth Dream”地球梦科技发动机，最大功率137kW/6400rpm，最大扭矩245N·m3900rpm，相比老款2.4L车型，扭矩提升了23Nm。传动方面采用了CVT无级变速器，取代了现款的5速自动变速器。
综合来看，第四代CR-V保持了城市SUV王者应有的水平，但只能说是“保持”并没有太多突破。面对飞速发展的SUV市场，随着竞争车型的逐渐增多，在国内CR-V的销量近些年也有所下滑，全新一代车型的到来能否让CR-V重回合资SUV销量王的宝座呢？
在2017上海车展上，东风本田正式发布了CR-V锐·混动车型。新车是国产全新CR-V车型的混合动力版本，该车搭载了i-MMD混动系统。除了混合动力系统以外，同时亮相的车型还包括国产全新CR-V的1.5T车型。
前大灯灯组灯腔、前后保险杠、格栅、轮圈、尾灯灯腔等所有外观细节处均进行了调整，整体上的设计采用了本田目前全新的家族化设计语言，整体车身线条变得更加刚毅。
内饰方面的变化也是巨大的，大尺寸中控液晶显示屏的加入使得物理按键数量减少，主被动安全配置方面，全新CR-V配备了CMBS（碰撞缓冲刹车系统）、FCW（碰撞预警）、RDM、LDW（道路偏离预警）、ACC（自适应巡航）、LKAS（道路保持）等。而新车还拥有残疾人驾驶者辅助系统。
动力方面，全新CR-V锐·混动车型搭载一套由2.0L自然吸气发动机、双电动机及智能动力单元组成的混合动力系统，该车主打新能源汽车市场。另外还有一款全新CR-V 1.5T车型，它搭载了一台1.5T直喷发动机，其最大功率为193Ps，峰值扭矩或为243N·m。变速箱方面则为CVT无级变速箱。
最后：作为最早实现合资国产化的城市SUV车型，CR-V无论销量还是口碑都取得了出色的成绩。但目前国内SUV市场已今非昔比，随着国产品牌的崛起以及越来越多合资品牌SUV的出现，市场竞争早已进入白热化阶段。全新一代CR-V相比之前车型在动力上做出了革命性改变，涡轮增压车型的加入以及混动车型显然更符合当下国内消费者的口味，新车能否延续祖辈们的辉煌我们拭目以待。