luda 大家买纯电物流车最大的担心是什么？一是充电麻烦，二是担心电池不耐用，用不了几年就报废了。特别是物流车对于这样使用频率高的车来说，皮革的耐久性是最重要的，为了验证一辆车的耐久性，我们的万载实侧栏将陆续推出二手车实侧，让大家参考汽车和租车的实际数据。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视连续剧)，汽车名言)本期节目中，在不到半年的时间内，我们获得了运营里程达3.8万公里的Garseuu EV，看看6个月高强度使用后能取得什么成果，尤其是续航里程会有很大的衰减。(大卫亚设)。
从外观上看，这辆车的总体车况很好。除了一小部分碰撞七面受损外，尾门似乎只有门缝大一些，几乎可以说是准新车。(威廉莎士比亚，模板，汽车名言)。(模板，汽车名言)车主说，他平时开车比较省，所以这辆车开了半年没有大修，只是保养了几次，没有更换任何零部件。
进入驾驶室后，可以看到车主在车辆维修上下了功夫。方向盘有保护罩和腰舞的支撑，更重要的是，整个车没有长期使用车辆的其他味道，整体上很舒服。另外，车上的一些按钮按钮也几乎是新的，所以整个驾驶舱的一些操作键仍然很耐用。(大卫亚设)。
出发前，我们来看看这辆车的参数。从公告模式来看，该车搭载了国轩高科39.936kWh的磷酸铁锂电池，工信部记载的工程条件续航里程达254公里，汇川的电机，最高功率达60千瓦。电池电机都是名牌产品，是比较主流的电力和动力。那么，半年的高强度使用后，续航和动力是什么水平呢？我们测量一下就知道了。
根据电车资源的满载实测过程，我们给车辆增加了25公斤的40袋大米，累计重量1吨，加上师傅的体重，完全装满了。
我们在深圳进行道路测试，测试区间有城市高速公路，比如福龙路、南平路快，一般是主干道、北大街、龙岗路、芙蓉路，路况平稳拥挤，基本接近城市排汽公司的工作路线。
最终，车辆功率接近10%，出现限速状态时，我们结束了续航测试。
断断续续地行驶了近8个小时，到测试结束为止，我们行驶了超过190公里的里程。然后去充电站给车辆充电。因为仪表盘上没有显示准确的电量，所以可以根据充电桩上显示的电力数据计算功耗。(大卫亚设)。
毕竟，我们给跳弹枪充电后，APP上显示的总充电量为35.71kWh，即191公里，耗电量为35.71kWh，约占总电量的89%。跑完全量，这辆车载着1吨大米和2名乘务员，行驶距离在210公里以上，但车辆有电池保护功能，防止过度充电，因此实际行驶距离达不到210公里，估计在200公里左右。(大卫亚设)。
当然，如果计算充电时的损失，实际行驶的耗电量会更少，实际行驶的里程会更长一些。(大卫亚设)。
据充电站介绍，这款Kariu EV整体充电时间为1小时3分22秒，1小时从10%左右充电到跳弹枪，充电速度也非常好。
5-testdcdn.itoutiaoimg.com/large/tos-cn-i-qvj2lq49k0/5186bdfb8a7047c696c69263928460a9?from=article.detail&_iz=31825&index=6" width="640" height="427"/>说完了续航结果，我们再来讨论一下这辆车的实际体验，先说优点，首先是加速非常线性，无论是0-40还是40-60km/h的加速过程中，动力输出都比较线性而且动力也足够强，有一定推背感，但不是很强。而在爬坡过程中，他实际的爬坡度比宣传的更高，即使装了1吨的货，依然可以稳健的爬上陡坡。
当然，缺点也有，例如电门和刹车的反应都有些许迟钝，尤其是在半坡起步的情况，会有一定程度的溜坡，满载情况下电门反应的时间体感接近1秒。而刹车方面，前半段刹车脚感有些软，需要一定的适应时间，如果能把刹车调一下会更舒服。
再来说下底盘，虽然说半年内跑了将近4万公里，但是它底盘的整体感依然很强，并没有任何松垮的迹象，特别是过减速带或者过一些颠簸路面时，前排说不上很舒服，但仍然有一定的韧性，后悬你可以明显感觉到依旧非常紧致，干脆利落，而在装满1吨的货物后，底盘的表现仍然和新车一样，非常的稳。同时，整个实测过程中，无论空车还是满载，无论什么路况，底盘都没有任何异响。
小结：
这次实测的开瑞优优EV是一台非常标准的准新车，各项配置基本达到了主流水平，而这次电车实测也证明了这款车的续航实力，至少证明了这一两年的车辆水平足以胜任城市物流的需求。
据车主说实际跑了6个月，6个月3.8万公里的运营里程，即便是粗略地计算也能算出这台车的日均里程在200km以上，所以使用强度还是比较高的，但是，经过测试，它的整体续航里程和动力是几乎没有打折，也没有衰减的。
如果大家还有想了解的车辆，不妨在评论区里留言，电车资源会逐步将目前主流车型的旧车拉出来进行一次实测，给大家提供一份真实的数据参考。
特别鸣谢：开瑞新能源深圳中造开新工坊及车主