luda 自动停车
顾名思义，自动停车系统是不需要人工干预就能自动停车的系统。
这套系统目前已经并不罕见，很多车型都有配备但是到底是新手停车的救星，还是一无是处的鸡肋。
自动泊车系统其实是在诸多像倒车雷达、倒车影像等辅助倒车技术上进行升华的产物。因此，这些配置也是实现自动泊车所必不可少的基础。通常情况下，在配备自动泊车系统的车型上，往往能看到更多的测距雷达。P＋方向盘就是自动泊车系统开关，还有一种按键的图标是P箭头一个框，而往往旁边P＋雷达是车雷达的开关键。
原理
自动泊车系统,可以使汽车自动地以正确的停靠位泊车,该系统包括一环境数据采集系统、一中央处理器和一车辆策略控制系统,所述的环境数据采集系统包括一图像采集系统和一车载距离探测系统,可采集图像数据及周围物体距车身的距离数据,并通过数据线传输给中央处理器;所述的中央处理器可将采集到的数据分析处理后,得出汽车的当前位置、目标位置以及周围的环境参数,依据上述参数作出自动泊车策略,并将其转换成电信号;所述的车辆策略控制系统接受电信号后,依据指令作出汽车的行驶如角度、方向及动力支援方面的操控。
发展历史
在2005年雪铁龙向全球展示了自己研发的City Park系统，它能够让车辆在拥挤的市内完成停车动作，但是从名字上看City Park的局限性很大，它只能够完成侧方停车、正面停车、倒车停车等几个非常简单的动作，想必那些不会停车的人稍微学一下也能完成，而05年配备了City Park的实验车型完成一个前后整齐、完全在理想范围内的停车动作用了整整54秒，这么久的时间足够让人工操作停车几次了。
但是随着科技的发展，目前主流的自动泊车系统能够识别纵列式与垂列式驻车方式，个别系统比较先进的，驾驶员可以通过在触摸屏上调整、旋转停车的位置和角度来实现其他“非主流”的驻车方式。
应用
纵然有了很多精密的传感器和电脑进行测量、规划，自动泊车系统仍然有出现错误的可能性。毕竟车上的传感器和摄像头还存在照顾不到的角度，而且突然出现的行人和车辆也不在电脑的考虑范围之内。所以，现在的系统中都会采用让驾驶员自行控制油门、刹车踏板来调节车速(通常不能超过15公里/小时)，以保周全。而且，一旦驾驶员认为系统的操作有误，也可以通过干预方向盘的转向来取消自动泊车。
目前在量产车上应用的自动泊车系统只是一个辅助系统，并不能实现全自动泊车。也就是说，司机还是需要根据系统提示对挡位，油门、刹车进行控制的。不过，这都非常简单。
不足
通常在周围一辆车都没有的情况下，这套系统并不能特别好的工作，首先很难确定它的启动时机，而且如果两边没有参照物的时候很可能出现一辆车占用两个停车位的情况。在人为判断车辆停车困难的情况时，自动泊车入位系统通常也都很难停进去，或者造成停靠距离不理想。在复杂环境下，比如排队进入地下车库或者停车场的时候，在后面急促的喇叭声中，慌张的驾驶员还能按照步骤一步一步启动这套系统么。
所以打铁还需自身硬，一名合格的驾驶员完全能够判断和操作车辆停车入位，正常情况下人的操作要比电脑判断的更加准确。自动泊车系统是一个好的发明，但是目前来说还没有好到能够完全应对各种问题，所以还有待提高，不过当能从容面对各种问题时，无人驾驶距我们也不远了。