luda 新能源市场目前的火爆程度估计大家都听到了，但是销售开始的话，同样的负面新闻也会相对多一些。其中一些品牌有负面新闻，如“锁电”。今天要说的疯狂安有“锁电”的负面新闻，但随着行业的进一步发展，各品牌的产品质量进一步提高，相应的法规日益完善。
MARVEL R是飞凡汽车旗下的一款纯电动中型SUV车型，飞凡汽车则是上汽集团打造的用户导向的数据驱动型新能源汽车品牌，MARVEL R在2020年5月10日亮相，2021年2月7日正式上市。目前在售的MARVEL R提供了3款不同配置供用户选购，补贴后的官方指导价为22.98万—26.98万元，3款配置分别是2021款后驱标准版、后驱PRO版和四驱PRO版。
AION V是广汽埃安旗下的一款纯电动紧凑型SUV车型，广汽埃安脱胎于广汽新能源，属于广汽集团旗下的新能源品牌，于2020年11月20日在广州车展正式独立更名为广汽埃安。AION V属于品牌的第三辆新车，于2020年12月24日正式下线。AION V补贴后的官方指导价是18.76万—26.59万，目前是2022款和2021款同台销售，加起来有13款不同配置供用户选购。
MARVEL R的外观采用集智设计理念，整车的设计以简约优雅为主，整车的视觉重心向后，打造出视觉上明显的运动感和车身溜背式造型。车辆前脸采用了电动车常用的封闭式前格栅设计，配合贯穿式LED灯、集成式LED矩阵大灯，视觉上看起来比较有攻击性。再加上前包围上较大的进气口设计，前脸的整体造型还是比较年轻化的，应该符合当下年轻消费者对车辆的审美需求。
AION V同样是针对年轻消费者的审美打造的一款产品，外观设计采用了“机甲”设计风格，星战弹头前脸的设计很个性，让人看过之后印象比较深刻，前脸上让人过目不忘的肯定是分体式前大灯组，将远近光灯组分体设计还是比较少见的。前格栅位置采用了封闭式前格栅的设计凸显车辆的纯电动新能源身份，下包围的进气口采用了梯形设计，中央位置的毫米波雷达同样采用了梯形壳体。
MARVEL R的三围尺寸是4674x1919x1618mm，车辆的轴距达到了2800mm。车辆侧面可以看到车辆有一定的溜背式设计，高配车型的后窗采用了隐私玻璃设计，车辆的B柱和C柱都使用了镀铬装饰点缀，车辆的腰线设计在前后轮拱处专门做了转折，凸显车辆侧面的肌肉感，官方称之为曲率引擎腰线，另外在侧面多处采用了黄金分割比例，如窗线、轮眉等位置均是总高的0.618，侧面整体看起来比例比较协调。
AION V的车辆三围尺寸是4650x1920x1720mm，车辆的轴距达到了2830mm。车辆侧面的比例相对紧凑，C柱到D柱采用了黑色玻璃装饰，B柱也采用了黑色装饰，所以车辆能看到较为明显的悬浮式车顶设计，车辆的腰线设计也与常规不通过，从前轮拱延伸至后门把手处上扬，营造车辆的俯冲态势。还有一点细节比较特别，那就是从尾灯延伸至后门把手处的黑色装饰条看起来很个性，总体来看车辆侧面比较运动。
尾部设计MARVEL R采用了贯穿式尾灯组设计，尾灯组内部采用箭翎主题，点亮效果像羽箭的尾端一样，视觉效果还是不错的，尾灯组下方还设置了一条很细的镀铬饰条，提升贯穿式尾灯的视觉效果。下包围处采用了宽大的出气口设计，这点与较大的前脸进气口设计有一定呼应。尾部总体来看比较优雅，没有前脸设计攻击性那么强。
AION V的尾部设计相对简单，相对于前脸设计的个性略显平淡，尾部采用了“寰宇刀锋”尾灯组设计，尾灯虽没有贯穿式尾灯组，但点亮之后的刀锋设计同样醒目，并且刹车灯采用了柱状设计，与车头的大灯组内部光源形状相呼应。下包围设计上不像MARVEL R采用镀铬饰条设计，而是采用了仿格栅设计，看起来略有动感。总体来看尾部设计没有前脸那么个性，相对更为平淡，但可能会更符合大众的审美口味。
MARVEL R采用了T型中控设计，与燃油车不同的是，车辆的双大屏设计比较个性，12.3英寸的全液晶仪表与19.4英寸的中控多媒体屏幕在内饰中分外显眼，而且多媒体屏幕从中控倾斜至中央通道处，这种设计还是比较少见的。中控台上方还有一条红色的装饰条，那是Slim Air隐藏式空调出风口设计，并且空调还搭载了高效热泵系统，比传统PTC空调更节能、提升续航里程。中控台的材质为大面积皮质包覆，还采用了3D Mesh技术提升表面触感。车辆的方向盘采用了双幅式D型运动方向盘，看起来颇具动感。
AION V的内饰设计同样采用了T型中控台设计，在中央通道处与MARVEL R的设计不同，相对更为传统一些。内饰采用了独立双屏设计，全液晶仪表盘的尺寸为12.3英寸，再搭配上15.6英寸的悬浮式多媒体中控屏幕设计，车内的科技感表现也还不错。中控台上方通过黑色钢琴漆饰条分成了上下两部分，出风口设计比MARVEL R更为传统，整体的材质都以软质搪塑为主。车辆采用了双幅式多功能方向盘设计，款式也比较时尚，只是没有采用D型设计，细节上与MARVEL R略有不同。
MARVEL R采用了12.3英寸的全液晶交互式虚拟仪表，并且采用了相对传统的遮光罩外壳设计，仪表本身的UI设计比较直观，采用与传统仪表类似的三分区设计，其中左侧显示时速等信息，右侧显示车辆的多媒体信息或行车信息等，中央位置显示车辆的智能驾驶辅助状态，仪表具备多种模式可以切换。另外仪表还支持MR混合虚拟实景辅助功能，功能性表现还不错。
AION V的仪表盘同样采用了12.3英寸的全液晶仪表设计，与MARVEL R不同的是没有采用传统遮光罩设计，而是采用了当下比较流行的悬浮式全面屏设计，系统本身的UI设计同样也采取了三分区的设计，左侧分区显示车辆胎压监测等车辆信息，右侧显示车辆时速等行驶信息，中央位置显示驾驶辅助状态，具备多种模式可切换，其中一组支持AR实景显示辅助功能，与MARVEL R类似，只是少了遮光罩，对屏幕抗强光的能力要求更高一些。
MARVEL R的19.4英寸多媒体屏幕采用搭载全贴合技术的康宁大猩猩触控面板，屏幕分辨率为1200x1600，内部系统采用了斑马智行的Venus智能车机系统，功能性方便斑马智行Venus系统车载功能丰富，常用的实时路况导航、蓝牙、语音交互、车联网等功能都配备，另外车辆还支持面部识别和手势识别控制，车辆交互方式更多元。Venus系统还引入了天猫精灵等众多小程序功能，车机系统的使用体验是比较好的。还有一个细节是音响系统，MARVEL R搭载了BOSE Premium优享系列9扬声器，音乐体验不错。
AION V的中控多媒体屏幕采用了15.6英寸的窄边大屏，窄边框设计带来了不错的视觉冲击力，车内系统搭载了ADIGO 4.0智能网联系统，车载功能同样比较丰富，常用功能如实时路况导航、车联网等功能丰富度很好，多媒体娱乐功能搭载了马力车游、埃安悦听等功能，也足够用户使用。AION V强化了车载语音交互功能，能够支持粤语对话或中英文随意混说，语音交互的体验很好，不过交互方式上比MARVEL R要少。车载扬声器方面AION V配备了6扬声器，相对于MARVEL R的BOSE系列品牌音响有些差距。
智能驾驶方面MARVEL R搭载了R Pilot智能驾驶系统，能够实现0-150km/h速度范围内的L2级别驾驶辅助功能，支持ICA集成式高速巡航和Super-TJA超级拥堵辅助功能，并且MARVEL R提升了抗干扰能力，在光线明暗变化剧烈和虚实线交替的环境当中，车辆的识别能力也比较准确。另外MARVEL R还支持声控智驾功能，当车辆处于自适应巡航状态时，用户可以使用语音调整跟车距离或速度，提升了使用便利性。
AION V搭载的是ADIGO 3.0智能驾驶辅助系统，同样能够支持L2级别驾驶辅助功能，常规的自适应巡航和车道保持功能自不必说，AION V还配备了NDA智能领航、智能上下匝道、高速互通、智能礼让等辅助功能，车辆能根据导航数据或行驶环境数据进行自主变道、超车、上下匝道、汇入干道等操作，提升了用户使用便利性，不过上下匝道的成功率是80%以上，匝道最小通过半径是100米。细节功能上比MARVEL R少了倒车侧面报警、DOW开门预警、道路交通标识识别等功能，但是多出了540°全景影像。
MARVEL R的前机舱还配置了一个150L的前备箱储物空间，因为MARVEL R前电机占据空间相对小。MARVEL R搭载的动力系统属于双电机双挡位电驱系统，车辆配备了3台Hair-pin发卡绕组电机，采用了前1后2的布局方式。两驱版本采用后置52kW+85kW，总功率达137kW的双电机驱动，电机总扭矩是155+255N·m，达到了410N·m。四驱版本在两驱版本的基础上，增加了前桥的SAM电机，电机功率为85kW，电机扭矩为255N·m，这样四驱版本总功率为222kW，总扭矩为665N·m。另外车辆还配备了2挡电驱变速器，可以通过换挡提升动力或提升扭矩表现。在用户小扭矩需求的时候，可以只采用单电机驱动，而在大扭矩需求时，则可以通过多台电机介入，提升动力表现。
AION V的驱动电机配备相对常规一些，在售车款全系都采用了前置单电机配置，并且是三电合一的集成电机动力模块（电机、电控、差速器），电机有2种动力版本，一种电机总功率为165kW，电机总扭矩为350N·m，另一种电机总功率为200kW，电机总扭矩同样也是350N·m。两种电机都匹配了单速固定齿比变速器，与MARVEL R不同，车辆不具备变速器的能力。
MARVEL R搭载了上汽集团与宁德时代联合研发的NCM523三元锂电池，NCM523的意思就是三元材料比例为5:2:3，一般采用523比例的电池组在安全性和能量密度方面比较均衡。容量为70kWh的电池组通过一体压铸铝托盘、16电芯模组、203Ah高比能大容量电芯等集成设计，实现了180Wh/kg的能量密度，同时也能减轻车辆的整备质量。另外电池组还采用了重新设计的隔热阻燃材料和防爆阀，通过电池管理系统和电池组温控管理系统对电池组实时监控，可实现30分钟内无明火，并且及时提醒用户规避风险。
AION V搭载了由中航锂电供应的三元锂电池和磷酸铁锂电池组，均使用了弹匣电池系统安全技术，其中三元锂电池组有69.9、80、72.3和95.8kWh四种规格。磷酸铁锂电池组仅有71.8kWh容量规格，前期工信部申报资料显示其能量密度为141Wh/kg。通过采用网状纳米孔隔热材料、耐高温上壳体和电池管理系统，提高了电池组的安全性。曾经在广汽埃安进行的三元锂弹匣电池组针刺试验中，搭载弹匣电池技术的三元锂电池组在发出热事故信号后的5分钟后仅出现了短暂的冒烟，并未发生起火和爆炸现象。由此可见，弹匣电池技术对于电池组的热失控有明显的抑制作用。
从数据上来看，MARVEL R能支持的纯电续航里程比AION V要低，MARVEL R能够支持460km和505km两种续航里程，而2022款AION V能够支持500km和600km两种续航里程。不过就个人经验来说，标称的纯电续航和实际续航一般都是有一些差距的，MARVEL R后置双挡双电机动力系统协同工作能拥有更多高效工作区间，就算跑高速效率也比较高，实际续航方面的差距应该不如账面差距大，而且MARVEL R的车载智能系统和储物空间也更为丰富，与宁德时代共同研发的NCM523电池组能量密度也比较高，这都是MARVEL R的优势点。如果在意动力驾控体验和车内使用体验的话，我想MARVEL R是值得考虑的一款产品。
从产品上来看，AION V能够提供两种主流材质的锂电池版本，并且三元锂电池组版本还提供了多款容量，对于用户来说可以拥有更为多元的选择，车辆整体的配置是比较均衡的。其中车载智能系统与智能驾驶辅助方面与MARVEL R之间不遑多让，功能体验方面还是不错的。但是在动力性能和操控方面，AION V比MARVEL R的动力系统要弱势一些，并且磷酸铁锂电池组的低能量密度带来了更重的整备质量，这些对于日常用车来说稍微有些影响。如果仅是日常代步的话，AION V也能很好的胜任，如对性能表现有一定要求的用户，那么AION V可能不如MARVEL R的使用体验好。
每个用户购车的需求不同，得到的答案自不相同，大家可以结合上文中的产品亮点看看自己更适合哪款产品，希望大家买车少走弯路。