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迄今为止，主流2列SUV的混合变形并不多。可以理解，都集中在效率上。
丰田希望在2021年通过插电式混合动力车在紧凑型跨界车领域中抢占先机。该RAV4可以从完全不同的角度来处理性能，就像我们的沃尔沃S60一样，2021 RAV4 Prime看起来既节俭又有趣。
丰田之前曾暗示过这种方法，因为当前的RAV4最具运动性的内饰级别XSE仅可作为混合动力车型使用。得益于更锐利的悬架和转向调整，它源于总工程师Yoshikazu Saeki的信念，即混合动力车具有未开发的性能潜力。与所有常规的RAV4 Hybrid一样，它也比基本的2.5升四缸发动机强大，但加速度差异很小。我们说的分别是7.8秒和8.1秒破百速度。
如果有的话，它是2006-2012 RAV4及其可选的269马力V6的期待已久的替代产品和精神上的继任者。这是一个驱动因素，因为它可以以6.3秒破百击败大多数同时代车型。因此，当丰田为我们提供了赶上新RAV4 Prime的机会时，我们热切接受。
2021 RAV4 Prime与常规的RAV4 Hybrid共享其2.5升的阿特金森循环汽油驱动的四缸发动机，但其调整方式有所不同。它的177马力仅比混合动力汽车的输出功率大1马力，其165磅-英尺的扭矩仅比混合动力汽车高2磅。40千瓦（53马力）的后桥电动机也可以继续使用，但RAV4 Prime借鉴了较大的Highlander Hybrid的前置电动机，前桥总电功率为134 kW（或179 hp）。
由于是插电版，这意味着RAV4 Prime的电池组要比普通混合动力同胞大得多。在正常条件下，18.1kWh的电池组可提供42英里纯电动行驶里程，最大速度为84 MPH。当它不在纯EV模式下时，RAV4 Prime会利用存储的能量来显着提高其性能和效率。
因此，尽管效率很高，但从一滴油中榨出最大糖分显然不是RAV4 Prime的头等大事。其插电式混合动力系统可产生302马力的总系统输出，使其成为非豪华品牌中功能最强大的紧凑型SUV。丰田汽车表示，它还将以5.7秒的速度从0-60英里/小时的速度行驶，这比常规Hybrid的时间缩短了2秒，并且值得注意的是，紧凑的跨界车是很不错的。
丰田的工程师几乎将常规Hybrid XSE的悬架和转向校准分开进行，但是有一些微小的差异来说明RAV4 Prime的额外质量（多亏了电池组！），并提高了精巧的人，这是可以理解的。一辆价值40,000美元的新车额外提供的费用。
除了运动和舒适之外，RAV4 Prime还提供您可能要求的所有CUV风格实用性。虽然笨重的PHEV动力总成确实在后排货舱上造成了轻微的侵犯，但与标准混合动力车相比，它在第二排的后面仅下降了4.1立方英尺，而后排座椅折叠时仅下降了6.7立方米，分别为33.5和63.1立方英尺。可用的乘员空间与基本混合动力车相同。
丰田提供两种口味的RAV4 Prime：SE（基本型号和专用内饰级别）和XSE。SE的标准配备包括加热前排座椅，皮革包裹的方向盘和变速旋钮，电动后行李箱盖以及带有Android Auto，Apple CarPlay和Amazon Alexa集成功能的8英寸触摸屏信息娱乐系统。XSE（选件之前为$ 42,545）为您提供9英寸触摸屏，升级的音频，无线设备充电，天窗和精美的两色调外墙油漆方案。
XSE模型还解锁了RAV4 Prime便捷的便捷功能之一。对于经常出差的驾驶员，标准的3.3 kW充电器可能不足以使Toyota保持领先状态。虽然这足以满足隔夜的补充需求（在标准的120伏连接时大约需要12个小时；在直流快速充电器上大约需要4.5个小时），但XSE Premium套餐随附的6.6 kW充电器是解决问题的方法您需要快速榨汁；它将将第2级连接上的RAV4 Prime电池充满电所需的时间减少到2.5小时。
我们的模型是装备精良的XSE，带有Premium软件包和高通量充电器，这带来了很多变化。仅这些选项的价格就高达48,305美元。SE的起售价仅为39,220美元。虽然价格可能看起来很高，但请记住，联邦电动车税收抵免最多可提供$ 7,500的价格抵销，并根据您所在的位置提供州级激励措施。因此，该插电版最终可能会比常规混合动力车便宜。
乍一看，RAV4 Prime可能会误认为是其他任何RAV4。尽管它获得了一些外观上的装饰，使其与阵容中较小的车型区分开，但它仍然投射了相同的基本阴影。丰田决定不在RAV4 Prime上安装太阳能电池板顶棚，因为在此价格范围内购物的客户希望可以使用天窗等功能，并且两者不兼容。
在内部，这是一个类似的故事。RAV4 Prime借用了RAV4 Hybrid的大部分内饰，其中大多数差异出现在仪器中。Prime的PHEV格式启用了一些新的驾驶模式，包括“ Charge”（充电）和“ Hold”（保留），其中“ Charge”补充了部分全电动范围，“ Hold”则可以保存下来供以后使用。
还有EV模式，应该可以自我解释，但知道使用它会降低性能。没有汽油引擎的帮助，它在9.2秒内破百。这对于四处走走来说是足够的，对于那些想只靠电力上下班的人来说，这绰绰有余，但是在这种情况下，我们觉得这没有意义。
RAV4 Prime XSE重4300磅，因此只有302马力。踏板踩下时，汽油发动机拍得很响，但反馈却令人放心。
在高速公路上，Prime提供了与离线相同的推力。合并和传递是完全毫不费力的，并且混合系统似乎总是确切知道要执行的操作所需的位置。它是直观且无缝的，以至于很容易忘记所有这些良性压力表和切换钮后面发生了多少事情。
它不比RAV4 Hybrid XSE锐利，但这很好。就像当前RAV4内饰中最运动的级别一样，Prime的底盘在行驶和操纵方面都保持了良好的状态，尽管其动态特性具有明显的柔和优势，但即使在蜿蜒的道路上，也从未感到无与伦比。19英寸车轮是所有RAV4混合动力车型中的第一个，在这方面有所帮助，而不会明显降低行驶质量。
不幸的是，由于我们在有限的时间内使用RAV4 Prime ，我们无法得出有关燃油经济性的任何有用的结论。像所有插电式混合动力车一样，油耗实际上取决于您行驶的距离，插电的频率以及因此仅依靠电的使用。如果您的通勤时刻是最佳时机，您会看到比我们管理的要好得多的东西。
总的来说，我们对2021年丰田RAV4 Prime确实不满意。它在剧烈加速的情况下有点嘈杂，并且操控性不如我们的发烧友所希望的那么尖锐，但这是一个总体上令人愉悦且功能强大的跨界车，设法将燃油效率和性能结合在一个引人注目的，家庭友善的包装中。