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最近，由于国际形势的变化，油价暴涨，很多已经使用电动车的朋友暗自庆幸这段时间决定买车。
最值得庆幸的是今年即将有一大批混合动力车型推出市场，除了“两田”之外，比亚迪、吉利、长城、长安和奇瑞这五大中国品牌的全新混动车型近期都开始陆续上市了，价格也非常有竞争力。
尽管它们都叫“混动”，但实际上却有不少差异，我之前也有做过一些专门的技术解读。所以这期的《一周新能源》，我就抛开那些恍如天书般的让人眼花缭乱的技术细节和参数，只从用户选车买车的角度来和大家聊一聊，帮大家梳理一下。
先来简单罗列一下这五大中国品牌混动技术的基本情况。
比亚迪的DM双模技术分为侧重节油的DM-i和侧重动力性能的DM-p两大类，其中DM-i可谓是近期的当红炸子鸡，不但唐、宋、秦这几个车系都推出了DM-i的版本，现在最新推出的“军舰系列”车型，也将是全系搭载DM-i混动技术。
吉利自从去年底开始，就将自家的所有动力技术（包括燃油、混动和纯电动）都打包命名为“雷神动力”，其中混动技术叫做“雷神智擎Hi·X”。
按照吉利官方的说法，雷神智擎Hi·X是能适配HEV混动、PHEV插电混动和REEV增程式混动系统的。但目前已经发布的只有吉利星越L油电混动版这一款车型。
长城的混动技术名为“柠檬混动DHT”，包括了HEV油电混动和PHEV插电混动两种技术方案。截至目前，WEY魏牌旗下在售的拿铁只有DHT混动版本，摩卡只有纯燃油和PHEV两种版本，而玛奇朵则有DHT和DHT-PHEV两个版本。
长安把自家的混动技术叫做“蓝鲸iDD”，前几天刚上市的首款车型是UNI-K iDD，属于PHEV插电混动车型。
奇瑞的混动系统名为“鲲鹏DHT”，目前在售的只有“瑞虎8 PLUS鲲鹏e+”这一款车，同样属于PHEV插电混动车型。
虽然我只是挑重点简单罗列了一下，但估计有些朋友已经有点晕了。
实际上很简单，按照现时的车型分类和上牌政策，HEV混动车型只能上“蓝牌”，不能享受新能源车补贴和购置税减免优惠，而PHEV插电混动车型则属于新能源车的范畴，可以上“绿牌”和享受国家各种补贴优惠。
HEV和PHEV的核心区别在于能不能外接充电桩充电。
所以在上面提到的那一大堆车里面，比亚迪的所有DM-i和DM-p车型、魏牌的摩卡DHT-PHEV和玛奇朵DHT-PHEV、长安UNI-K iDD和奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，都是可以上“绿牌”和享受各种补贴。
而吉利星越L油电混动版和拿铁DHT、玛奇朵DHT都是需要上蓝牌，不享受国家补贴和税收优惠。
所以如果你所在的城市有限购或限牌政策，那选车的时候就得注意了。尤其是身处北京的朋友，由于上牌政策比较特殊，选车买车之前一定得咨询清楚。
除了考虑上“蓝牌”和“绿牌”之外，还有一个细节是你选车时必须考虑的，那就是PHEV车型的充电问题：有没有快充功能。
可千万别小看了这个问题，因为这将直接决定了你的用车方式。要知道，不是所有的PHEV都有快充功能的。而现在除了家用充电桩是慢充外，大部分公共充电桩都是直流快充桩了。
所以如果你不具备安装或使用家用充电桩的条件，那买回的PHEV车型基本上也就是像普通油车那样加油使用了，比普通的HEV油电混动车型省不了多少油费。
在这几款PHEV车型中，只有长安UNI-K iDD、魏牌的摩卡DHT-PHEV和比亚迪的部分DM-i车型是支持直流快充的，而奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、玛奇朵DHT-PHEV以及比亚迪部分DM-i和DM-p（如唐DM）车型，都只具备慢充能力。
对了，这里面还有一个很多人都不会注意到的细节，那就是那几款支持快充的PHEV所能支持的最大充电功率也是有差异的。
按照官方的数据，唐DM-i的112KM版本可支持25KW的最高功率，宋PLUS DM-i的中高配版本只支持最高18KW的快充，而摩卡DHT-PHEV则能支持最高60KW的快充。
讲真，在我深入去了解和分析这些混动技术之前，我都还没关注到这么多的技术差异，估计网上很多分析这几套混动系统的技术文章里，你也未必能看到这些看似不起眼，但对实际用车影响颇大的细节。
毫无疑问，今年将会是各种混动车型爆发的大年。
除了这些传统车企开始逐步以混动车型取代纯燃油车之外，好几家造车新势力也将会是采用“纯电+增程式”两条技术路线并行的策略，继了理想、岚图、赛力斯和问界之后，即将上市的自游家NV也将会有纯电和增程式两种不同的版本。
其实目前来看，先不管这几个中国品牌混动技术的差异和技术特点，单从油耗数据来看，它们官方公布的数据都只相差10%左右。如果从一般消费者用车的角度来看，这差异几乎是可以忽略的。
所以真正的差异或将更多体现在快慢充能力、实际的驾乘体验（平顺性、底盘调教和NVH等）以及智能化程度上。
说了这么多，希望能对大家有实际的帮助吧。