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插混、油混、增程式,到底选哪个用起来最舒服

插头混淆,遗传混淆,增程电动车,听名字就知道不一样。

就好像笔记本也分游戏本、商务本、轻薄本,是吧?还有一种叫做“苹果电脑笔记本”,对不对?

插混的优缺点

  • 插混既能加油也能充电,还能上绿牌

简单讲,插电混动就是除了发动机和变速箱,还有额外一套电驱系统,能够烧油,也能够充电。

虽然它的动力电池是不太大的,但也基本上能够满足我们短途出行的需求了。

拿北京举个例子:北京交通发展研究院发布的一个《北京市机动车保有量及使用特征分析》,上面有个数据的。

2020年,北京市小汽车工作日日均行驶里程是48.1km。

市面上在售的这些插电混动车型,比如说:帕萨特新能源,纯电续航里程63km;皓影新能源,纯电续航里程85km。

上下班代步基本上问题不会太大,就算是跑长途,那不传统发动机还在嘛?也不用担心半路没有电,或者说非得找个充电桩来排个队。

而且插电混动相比于油电混动还有个额外的好处,或者说是一个特别强势的地方,就是:大部分的城市,它可以直接上个绿牌,不用摇号。

要是燃油车的话,买块车牌就不便宜了。我住的杭州,5月份个人车牌平均成交价21624,4月份平均成交价26115块。

从某种程度上来说,买插电混动就直接省了这2万多块钱。

  • 但是充电要更频繁,保值率也低

当然了,插电混动自然有缺点:60到80km的续航,能满足日常上下班代步,那基本上也就是1天1充了。

而且还有可能不是冬天,或者是北方的朋友们,对不对?

这个时候对充电条件也是有要求的,如果说没有私人充电桩,又不是充电桩分布密度非常高的城市,又要1天就去1次,用起来其实是挺麻烦的。

我有不少网约车司机朋友,跟他们聊起来的时候,他们都是说今天充满了就开,没电了?没电了就烧油开,油耗比原来还高一点,经常说这个东西。

不充电,只烧油,除了像本田e+、比亚迪DM-i这种插混、油混结合的技术,大部分的插混车型,其实还没有普通的油电混动来得低了这个油耗。

直接买个油电混动有可能反而更舒服了。当然,牌照的问题,大家自己琢磨。

另外还有一个缺点,就是:插混的保值率也不太好。中汽协发布的《2022年5月中国汽车保值率报告》上面讲:插电混动的3年保值率只有55%左右。

快到一半了,对吧?3年,「啪」1刀就腰斩,基本上跟纯电动车有的一拼了。

油混的优缺点

说完插电混动,我们再来讲刚才讲的:油电混动。

油混和插混最大的区别有2个,特别好懂:1,油混不能充电;2,油混不能上绿牌照。

  • 油混相对来说更省油

但是油混有一个很大的好处:它就真的是省油。

某油耗统计APP,像丰田卡罗拉、雷凌这些混动版本,车主众测油耗基本上4.6L/100km左右,比燃油版低个2、3个油,是轻轻松松的。

这就是因为油混车是利用电机来弥补发动机在某些工作区间的不足。

华北理工大学的吴迪有篇硕士论文的,《油电混合动力车的节油优化》,里面讲。

油电混合的车子在低速行驶的时候,车辆是用电机来驱动,就避免发动机工作在低转速、低负荷的低效率区域。

在高负荷功率行驶的情况下,电机和发动机可以同时出力驱动车辆,来改善车辆的燃油经济性和动力性。

简单的讲就是:最省油的我们都知道,80码、90码稳在那边开,走走停停最费油,对不对?

走走停停最费的那个时候,它是用电的,上到速度稳了,发动机可以平稳运转的时候再用发动机。

所有的工况,基本上都是在最省油的区间,自然总量也就低了。

  • 但是不省钱

但需要注意的是,油混虽然能省油,它不一定能省钱。多了1套三电系统,油电混动的车子本身比燃油版的车子贵。

前面我说的卡罗拉,2022款卡罗拉,燃油版最低配指导价109800。听着还行,标准家用车价格。

油电混动版就多了个省油功能,对吧?对我们消费者来说,最低配135800。

我们要省3万块钱,要省多久嘛?我们算账了,对不对?差不多要跑13.3万km才能把它给跑回来拉平。

1年跑1万km的朋友比较多吧?13年,你感受一下,普通家用车基本上也就开个10来万km了。

买车子要图的是体验好、环保,行车的感觉不错,动力又比较平顺,又比较安静,图省钱,我觉得不一定是最好的选择。

增程式的优缺点

最后我们再来讲讲:增程式电动车。不少人觉得它和插混的车子有点像,都能烧油的,也能充电的,实际上的本质区别还挺大。

  • 增程式电动车续航长

增程式电动车是和纯电动车非常像的,只是纯电动的没电,就必须得充电,但是增程的,里面加了一个烧油用的发电机。

比如说:现在比较火的理想ONE,续航里程纯电的只有188km。

但是油给它加满,电给它充满,综合续航里程最高是能达到1080km的,基本上属于续航最长的那批电动车了。

就是自己带了个用油的充电宝,就是这么个意思。

  • 车子做不小,选择性不多

但是车子里面,额外增加一个充电宝,或者叫做“增程器”,就需要更大的空间,对不对?所以说增程式的电动车,车子本身的尺寸基本上都不会太小。

某车之家我去搜了一下,目前在售的增程式电动车,轿车1款都没有的。

SUV里面,紧凑型的也只有2款,其余的都是中型、中大型的SUV,20万、30万都爬上了,选择性也不如前面说的。

可以根据需要,选择适合的混动车型

所以总得来讲,如果实在想要体验电动车的驾驶感受,但目前又对纯电动车有所顾虑,或者说跑长途的时候还比较多的话,选择插电混动或者增程式。

实在不行可以把油加进去搞定问题的这种车子,相对来说更现实一点。

纯粹就是追求舒适、驾驶体验、跑得够快、跑得够爽,平时也没什么负担,基本上来个纯电也挺好,有牌照的可以选择个油电混动。

混动车电池坏了,能当油车开吗

混动车里面不是都是发动机一个,然后电池一个嘛?如果电池坏了,也很贵,我不想修了,就把它当纯油车开,行不行?有没有什么区别?

丰田和本田的那个混动系统,大家也争论的比较厉害,它们到底有什么区别?到底是哪个好?对我们消费者来说,真实的利益又到底在哪里?

插电混动这个东西长期不插在那边充了,也没有充电站,就是为了绿牌,就是买了这么个车,插电从来不存在的,天天加油,会不会有不良影响?

  • 关键词:混动车

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参考文献

[1] 北京市机动车保有量及使用特征分析.北京交通发展研究院.

[2] 2022年5月中国汽车保值率报告.中国汽车流通协会.

[3] 吴迪.油电混合动力车的节油优化[D].华北理工大学,2019.

关于作者: luda

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