luda 从目前的大环境来看，新能源车已经成为市场上推崇的香饽饽，大部分早就部署了新能源领域的自主品牌或新动力汽车工厂，获得了很好的红利。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、)百度、小米、阿里等互联网势力已经全部进入局面，甚至恒大、昌伟等“门外汉”也冲进了造车的修罗场。但是不是所有的制造商都能在这里成为幸运的人。是的。迭戈叫恒大。是这个修罗场最引人注目的“门外汉”。今天的恒大已经受到负面的束缚，恒驰5在正式上市之前已经被乌云笼罩。恒驰5，毫无疑问，恒大是目前为数不多的救命稻草之一。让我们看一看。恒驰5还有机会卖吗？
先看看车本身。实事求是地说，如果不考虑母公司的各种背景，只看账面数据，恒驰5本身的竞争力不会太差。虽然说是名词设计，但从外观上来说，DIGO个人认为这个恒牙5的样子比较规律，但至少没有太大的伤害。装修的设计有点俗气，从网上的各种反馈来看，整个车辆的工作水平有一些瑕疵，被认为是无害的。(莎士比亚，莎士比亚。)
但是配置的性价比比较突出。
座舱方面有10.25英寸仪表板、14.6英寸控制屏幕、由10.25英寸副驾驶组成的3软化面、高通8155芯片支持的车辆、导航、AR增强现实功能。
驾驶辅助方面的功能也基本爆满：并行辅助、车道偏离警报、交通标志识别、前方碰撞警报、360度全景视频、ACC专属域自适应巡航、自动停车、遥控停车等。
就动力而言，电机的总功率为150千瓦，总扭矩为345N m，相对较弱，但7.8秒的100公里加速度几乎足够。电池方面，使用宁德市时代的磷酸铁锂电池，电池容量为72.8千瓦H，称为CLTC状态的续航里程为602公里，从DIGO的经验来看，每天使用的话，450公里-500公里左右的非续航也是有保障的。恒驰5全系只有一个配置，所以17.9万韩元的价格已经水分不多，加上大订单客户，可以保证1万比2万的折扣，也就是实际价格16.9万韩元，落地价格18万韩元左右。
综合来看，恒驰5的竞争力大体上略高于大众的ID4，与自主品牌阵营的疯狂案V和威玛EX5相比并不差。
但是我们都知道恒驰5的问题不是汽车本身，而是母公司本身对消极外部世界的信任下降。没有正式的上市发布会，预售价格直接变成了指导价，似乎表明恒值没有多少耐心随着节奏预热。根据恒驰高管的官方说法，恒驰5的累计预售订单超过了3.7万台。但是根据业界消息，3.7万份预售订单中有很多恒大物业职员的“贡献”，部分恒大物业人员为了完成任务，自掏腰包完成了预约。从房屋销售到理财产品销售，“全员营销”已经是路人熟知的恒大传统手法，更不用说其中有黄牛投机等因素。所以，其中一定程度上“水分”在里面，而且水分一般都怕不小。
更重要的是，从实际入店量反馈来看，消费者似乎对恒牙没有留下什么好印象。相信在恒大资产销售计划中，恒大财产是其中非常重要的关键。恒大金融危机完全恶化之前，恒驰销量初期迎来了繁荣，大部分原因是恒驰依靠恒大财产的体系进行营销，在恒大业主的客户群体中转化销量，并进一步挖掘其中的大数据，从而盈利。(威廉莎士比亚，温斯顿，有钱)(William Savison，Winston，Vindors)。但据恒大房地产相关人士报道，许多业主仍然担心恒值能否顺利出车或退款。
拯救恒驰和恒大的关键是恢复消费者对恒驰的信任，让消费者相信恒驰。很明显，这方面恒驰本身也很清楚，同时也做了很多努力。例如，创造性地将所有购买款项汇至公开专家机构监督，在15天内承包的手法，其他例如，
免费安装充电桩、三年内六折回购、三电终身质保、整车终身质保等保障措施，除了第一条之外，其它的都有点像是在“画大饼”。说句不好听的，一旦恒驰真的发生无以为继的情况，这些允诺基本也无从兑现了。所以，在迪哥看来，要打开恒驰的销量，恐怕并不是单从恒驰的销售层面入手就能解决的。更有效的办法，应该是母公司能够在解决自身财务危机的问题上能够制造出重大利好，譬如在交楼方面有良好的进度、配合监管的同时积极引入外部注资等。其次，就是在售后维保方面，积极引入知名、可靠的第三方，给准买家注入信心。更进一步，还可以依托恒大物业的进一步让利（譬如尽快推出针对购买了恒驰车型的恒大业主，在恒大物业生态圈里的便利配套），从实质层面向有意向的恒大业主释放利好。可以说，如何利用好现有恒大业主的基本盘，极有可能会成为恒驰乃至整个恒大翻盘的关键。