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武陵宏光MINI EV的人气显示了滑板车市场的巨大潜力。
不过，随着新车的普及，消费者也逐步意识到电动代步车因成本限制在空间、续航和安全方面的不足，伴随着需求进化，用户对代步车也提出了更高的要求，已然促使代步车向精品化的阶段转化。
在这样的背景下，1月15日，长安奔奔E-Star国民版正式上市，售价2.98-3.98万元。无论是从命名还是价格上都可以看出，它瞄准的正是目前网红电动车五菱宏光MINI EV所在的代步车市场。
那么作为后来者，新秀能否超越老将，补齐老将续航短、空间狭窄等短板？
近日，天涯君对两款车进行了深度对比试驾，而宏光的小巧，奔奔E-Star国民版，特别是高配的3.98万心悦版，最高301km的续航，以及相比之下的富余空间，给人留下了深刻印象。
奔奔E-Star国民版
内外饰PK，一个简约一个时尚？
从设计上看，宏光MINI EV和奔奔E-Star国民版是两种风格，一个简约一个时尚。
宏光MINI EV采用了类似日本K-car的设计语言，小巧又方正，横平竖直、极尽简约，其优势在于实用性高，但也少了电动车应有的未来感和时尚感，会有一种缩小版五菱宏光的既视感。
奔奔E-Star国民版就不同了，因为尺寸更大，也就无需像宏光MINIEV那样刻意追求方正的外观去压缩内部空间，它搭载了更时尚的前脸、圆润的大灯，配合低趴的车身姿态，看起来会更呆萌、可爱，更适合年轻人。
奔奔E-Star国民版
在内饰布局上，宏光MINI EV取消了传统意义上的中控台，采用了分层设计，简约大气。奔奔E-Star国民版则依旧是传统燃油车的那一套中控布局，操作起来会更容易上手。
奔奔E-Star国民版内饰
宏光MINIEV内饰
两种风格，两种特色，如何选择见仁见智。静态体验的重点还是在空间实用性方面。
谁的舒适性和实用性更好？
对于多数消费者来说，买一台小型代步车较大的顾虑是空间够不够用，舒适性会不会太差？
就空间而言。首先奔奔E-Star国民版以超3.7米的车长、2.41米的轴距，在级别上胜出宏光MINI EV一筹，更大的尺寸也就赋予了车身更宽敞的乘坐空间。
根据实测，以我个人1米75的身高，坐进宏光MINI EV车内，头部空间表现不错，大概还有一拳左右的富余，但是腿部完全抵在前排座椅上，没有任何可伸展的空间。最难受的是坐垫偏高、又短，支撑性很差，半小时短途出行还可以忍受，超过半小时以上就是受罪了。而且最讨厌的是双门设计，这个在跑车上拉风的造型，放在A00级小车上出入后排显得非常不适，如果家里有腿脚不便的老人需要坐第二排，那么不建议选购宏光MINI EV。
宏光MINI EV后排空间实测
奔奔E-Star国民版
相比之下，奔奔E-Star国民版在同级车型中，表现就十分出色了。得益于四门五座的设计，首先进出第二排容易；其次，按照我的身高，奔奔E-Star国民版虽然头部空间与宏光MINI EV虽然相差不大，但是座椅设计更符合人体工程学，坐姿稍低，且坐垫的厚度和支撑性基本和普通家用轿车相当，舒适性更好，即便是长达半小时以上的代步通勤也不会觉得劳累。最关键的是后排腿部可以伸展开，差不多还有一拳的富余。
同时，因为奔奔E-Star国民版比宏光MINI EV车身宽了157mm，这就为其设计后排三座布局营造了可能，也就是说比起宏光MINI EV最多承载4人出行的需求，奔奔E-Star国民版可以胜任短途5人出行，实用性会更高一些。
谁开起来更稳、更轻快？
当然，最最核心的还是两台国民代步车开起来怎么样。
为了全方位检测两车的驾驶体验，此次试驾道路包括城市通勤路段、有些颠簸的乡间小路、省道，甚至还有一小段高速。从结果来看，宏光MINI EV和奔奔E-Star国民版也给了我两种体验。
宏光MINI EV最大的优势是轻快，因为车身轻（顶配只有705kg）、尺寸小，行驶在城市道路中宏光MINI EV就像一只穿梭于森林中的精灵，小巧、灵动、轻便，面对绝大多数的调头、转弯，方向盘直接打到底就能轻松通过。最惊喜的是它的底盘功力，前麦弗逊+后多连杆非独悬结构，在经过城市道路的减速带或是乡间道路的颠簸，都能轻巧化解，给到乘客一定的舒适性。
但宏光MINI EV的缺点也非常明显：首先电机功力太小，最大功率只有20kW、峰值扭矩85N·m，起步轻快是源于车身轻，但急加速以及60km/h后再提速后劲不足，高速上也只能保持在80km/h上下，驾乘十分危险，不建议开这台电动车上高速；
其次，稳定性稍差。如果仔细分析宏光MINI EV的车身尺寸，你会发现它是为数不多的车高大于车宽的汽车，按照几何学原理，这款电动车重心偏高，带来的结果就是在过弯的时候，你必须尽可能放慢车速，否则有翻车的可能；
最后是NVH，受制于成本，宏光MINI EV全系只搭载了12寸轮毂，舒适性和抓地力较差。且除了车身隔绝噪音外，几乎没有其他隔音配置，速度上了60km/h之后，胎噪、路噪和风噪明显。
而奔奔E-Star国民版给我的感觉则是全面，不仅给到了7万级电动车型的电池和配置，还有优秀的车身架构和底盘调校。
一方面奔奔E-Star国民版拥有MINI EV优势，比如加速轻快，并且在更强劲的电机（功率55kW，扭矩170N·m）支撑下，起步比宏光MINIEV响应更快、加速更猛。难得的是，在达到60km/h之后，奔奔E-Star国民版的电机依然留有余力。经过实测，其在高速路段，最高时速基本能稳定在120km/h左右，能满足车主的高速出行。
同时，依托长安汽车在底盘调校上的优秀功力，以及搭载了常见于B级车的液压圈梁式副车架，奔奔E-Star国民版无论是在城市道路的日常通勤，还是乡间道路的出行，底盘都不会给到驾驶者松散、廉价的感觉，相反稳定又从容，配合低趴的身姿，在过弯的时候明显更有信心。
另一方面，它又避免了宏光MINI EV的劣势。除了上述所说的动力性能和驾控品质更好外，比如全系配备了15寸轮胎，静音性和稳定性更高，而且又加装了更多隔音棉，60km/h左右奔奔E-Star国民版的NVH性能优于同级竞品。
总 结
由于时间的限制，此次试驾未能对续航能力进行详细对比。从已知大约50公里左右的试驾里程来看，不管是宏光MINI EV还是奔奔E-Star国民版实际能耗衰减并不大，不开空调基本都能保持在1：1的比例，但考虑到奔奔E-Star国民版高配最高续航可达301公里，比起宏光MINI EV（最高续航170公里）更有优势。
而有了充足的电量，在日常通勤代步过程中，车主才可以毫无顾忌的去使用空调，确保车内冬暖夏凉。
最重要的是，对比宏光MINI EV只有慢充，奔奔E-Star国民版高配心悦款还贴心的提供了999元加装快充的优惠，仅需30分钟即可由30%充电至80%，特别是在上下班代步路上，就显得十分实用了。
所以，如果只是日常通勤代步，且通勤距离较短，五菱宏光MINI EV 也可以适用。但综合而言，奔奔E-Star国民版空间更大、实用性、质价比更高，且动力性能以及驾控品质有超值惊喜。
预算4万以内首推这款精品代步车，特别是3.98万元的心悦版最具质价比。