luda 文：我知道次原创的宋爱国画
【了解茶制原创产业】法院判决，将猎豹汽车再次推向人们的视野。近日，湖南省长沙市中级人民法院根据猎豹汽车管理人的申请，对长丰集团有限责任公司、湖南猎豹汽车股份有限公司、湖南长丰动力有限责任公司、湖南长丰猎豹汽车有限公司、北京长盛华冠汽车技术开发有限公司、衡阳顺调桥有限公司进行了实质性合并重组。
猎豹汽车的破产重组进入了一个新阶段，但作为猎豹的车主，是否意味着为该产品支付费用的消费者的利益能够得到保障？(威廉莎士比亚、猎豹、猎豹、猎豹、猎豹、猎豹、猎豹、猎豹、猎豹、猎豹)
猎豹“不能跑”猎豹车主怎么办？
最高峰下降后，猎豹每年很难突破10万至10多岁.(莎士比亚，猎豹，猎豹，猎豹，猎豹，猎豹，猎豹)
猎豹汽车有着悠久的历史，其母公司长丰集团成立于1950年，总部位于长沙，有着50多年的发展史。
猎豹早期轻型飞机
猎豹作为破题根据V33推出的黑金刚
1995年，长丰集团与日本三菱汽车合作，引进了帕杰罗的车辆生产技术。猎豹汽车2002年以V33为蓝本推出Chita黑金刚，之后以Pazero的身份按照io推出了飞腾，以V31的Pazero推出了Chita骑兵等。由于三菱的技术，猎豹汽车在国内轻型越野市场上占据了超过43%的市长/市场份额，一度风光一时。
猎豹汽车的另一个发展转折点始于2012年，随着企业发展进入瓶颈期，猎豹汽车开始了第四次内部创业，2015年推出了猎豹CS10。军工背景和轻型包装公路车的王者光环，再加上SUV车型迎来高速发电机，价值9.68-12.58万韩元的猎豹CS10一上市就受到了市场的追捧，2017年达到了每年7.8万辆的高峰。
猎豹CS10发布后，猎豹汽车在2017年每年帮助突破10万辆
猎豹汽车在SUV车型上尝到了甜头，2017年4月推出了猎豹CS9。之后，作为猎豹的主力热卖产品上市，销售了2.3万辆。但是2017年也成为猎豹最后的亮点，但这浓墨重彩的一笔并没有持续太久。
截至 4月，猎豹汽车今年只销售了9辆
2017年后猎豹汽车销售开始滑滑滑，最重要的原因之一是销售功臣CS10、CS9等车型的失败率高，售后服务未能有效解决故障问题，产品口碑急升，到2019年猎豹汽车销售呈断崖式下降趋势。今年猎豹自3月以来再也没有销量了。在破产改编的背景下，今年的猎豹汽车可能会面临两位数突破的难题。(威廉莎士比亚、猎豹、猎豹、猎豹、猎豹、猎豹、猎豹、猎豹、猎豹、猎豹)
根据汽车保险数据，从2007年开始猎豹共售出430100辆，猎豹破产过程中成为猎豹的车主们的现状如何？
经销商现在已经全部退网，没有人接正式的售后电话。
对于购买猎豹汽车的消费者，官方承诺免费保修政策是3年或里程10万公里，以先到为准。但是猎豹汽车的免费保修服务在2020年已经不再提供。
2020年8月，全国约200名猎豹汽车授权经销商共同发布了《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》，据说是因为猎豹汽车停止了生业。
产、停止零部件供应，经销商大部分零部件都已经告罄，无法免费为消费者提供质保手册上的免费售后维保和质保服务。2020年8月，猎豹经销商发布停止免费质保售后服务声明
对于车主来说，哪怕没有免费质保服务，自费购买基本的配件、维修服务也行，但这样的低诉求愿望，猎豹汽车如今也无法满足。5月28日，懂车帝发现此前在册的猎豹经销商已全部退网，同时，懂车帝拨打了猎豹汽车官方400售后电话，在嘟一声后听到“拨打电话已停机，再见”。
在搜寻无果后，懂车帝最终打通了猎豹汽车的金融客服电话，在得知是寻求售后服务时，官方金融客服称，“我也不知道售后服务电话，可能没售后服务了”。懂车帝此后又拨打了多次，工作人员不愿再接听，或者直接挂掉。
长丰系负债超百亿元，猎豹汽车还有翻身的可能吗？
据国内媒体披露的《长丰集团等六家企业合并重整裁定书》内容显示，截至今年2月28日，法院提到的长丰集团、猎豹汽车等六家企业的账面资产总额为93.64亿元，负债总额为111.39亿元，资产负债率为118.95%。
猎豹管理人挂网拍卖猎豹试制试验车辆
猎豹管理人挂网拍卖猎豹电缆、母线槽等厂房内物资
猎豹管理人挂网拍卖猎豹废旧车身、料架等工厂物料
目前长沙市中级人民法院指定由北京德恒律师事务所、北京德恒（长沙）律师事务所联合体担任五家企业管理人，据猎豹汽车管理人透露，目前长城华冠技术开发公司的债权人正在向管理人申请债权，重整结果具体什么时候能出来暂时还不能确定。
不过猎豹超40万辆/年的汽车产能以及整车生产资质等资产仍有一定吸引力，据悉，猎豹汽车的破产重组已吸引三家意向投资人，其中衡阳弘电新能源科技有限公司为重整投资人，深圳市元征科技股份有限公司、深圳市易启兆车互联网络有限公司（联合体）为备选投资人。那么这是否意味着猎豹还有翻身的可能呢？
猎豹目前有三个重组意向投资人
“猎豹复活的可能性非常小，现在产能和生产资质都过剩，这三个投资人的目的也不会是复活猎豹。”汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔分析称，这三个投资人要么是想借猎豹的资质进入造车领域，要么是倒手赚差价。
张翔还表示，猎豹的生产线、技术等都比较老化，厂房重新改造的成本高，也就是说，猎豹的利用价值很低，甚至不如力帆。“如果是传统车企出于产能扩增的目的收购，猎豹的利用价值还大一点，其他企业收购意义不大。”
这意味着，如今猎豹已不再有翻身的希望，那么超43万车主的售后权益没有了保证，车主还能通过司法途径维护自身权益吗？北京市中闻律师事务所律师陈貌文表示，司法诉讼或仲裁可能是一种方式，但前提是车主要诉求一致，其次是猎豹有赔偿的能力；从目前来看，处于质保期的车主属于少数，出了质保期的车主诉求也很难一致，再加上猎豹当前也不具备赔偿的能力，车主通过司法途径很难维护自身权益。
在车辆故障后，猎豹车主如今主要靠维修厂、汽配厂等方式自救
从懂车帝车友圈的猎豹车主的反馈来看，在自己的车辆出现故障需要维修或换件时，他们多通过维修厂、汽配厂等途径寻求解决，也有不少车主低价处理自己手中的车辆。
写在最后：
随着汽车产业竞争加剧，不少品牌都淡出了历史的舞台，如夏利、众泰等，但在汽车品牌被淘汰的背后，车主都成了受伤的一方；对于消费者来说，当前买车不仅要看产品本身，还要看其背后的公司经营状况，否则就有可能买到“绝版车”。你知道猎豹这个汽车品牌吗？你对猎豹车主当前的处境怎么看？欢迎在评论区留言互动。