luda 实事求是地说，即使在北京这样的一线城市，哈佛H7的出镜率也很高。中国品牌进入中型SUV市场的开山援助车型，自哈佛H7于2015年推出以来一直备受关注。去年北京车展上市后，销量持续上升，月销量持续突破万韩元。
但是，随着直接赠品疯狂电器GS8的推出，哈佛H7销量出现了波动。——电动GS8在设计造型上与前奔驰设计师张帆的背书和产品力捆绑了汉兰达的营销，使Chuanqi GS8成为哈佛H7最强大的对手。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。
(这张照片不是这次拍摄的，而是来自网络)
但是销售额越来越好的GS8在5月末遇到了变速箱情书“脖子”的问题。这个事件虽然持续了一个多月，但引起了不少争议，很多业界内的认识表示，自己品牌在核心技术上的发展任重而道远。
说到这件事，我想说，中国品牌在产品激增过程中遇到的困难和曲折是无法想象的。当然，这也是目前长城汽车这样的企业决心制造属于自己的自动变速器的原因。
回到这次试运行本身，在千岛湖试运行了一整天，Harber H7意识到，从产品力上来看，Harber H7被严重低估了。如果一定要说港H7和川气GS8之间有什么区别的话，我觉得是营销故事。
7月初杭州的天气在北方人看来杭州会很闷热。但事实不是想象出来的。可能是因为我们当天的试驾正好下雨了。所以伴随着北风，千岛湖仍然很凉爽，没有想象中那么热。
我相信最近很多媒体老师也推送了和我们一样的内容。所以，为了不让我的试车报告像其他报告一样千篇一律地改变，我们先谈谈其他的吧。(莎士比亚)模板。
从哪里开始呢？我记得GS8上市时，风格成为了这辆车最大的卖点，这也使得GS8的造型设计团队——备受欢迎。这无疑是非常成功的团队宣传。
所以，我们先谈谈哈佛H7的设计风格。
(这张照片不是这次拍摄的，而是来自网络)
根据定位，哈佛H7共分为7个版本的H7L和5个版本的H7两种车身形式，在外观套件方面，分为红色和蓝色标准两种套件。因此，哈佛H7的产品结构共有三种不同的风格。
(这张照片不是这次拍摄的，而是来自网络)
由于年龄的原因，我认为红马克港H7更符合我的口味。因此，下次我们要讲的内容将集中在红马克哈伯H7上。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，年龄名言)同时，我认为红色标准hafh7是代表hafh7风格的最佳模型——。这是一个风格概念，与广汽川气GS8大不相同。
接下来回到正题。在造型风格构成上，哈佛H7采用了通过轻便感提炼运动感的方式。你可以看到，哈佛H7的车辆视觉中心相对位于底部。这得益于大型轮毂的功劳——高配的哈佛H7轮毂尺寸达到20英寸。
与此同时，红版哈佛H7的后行尺寸被压缩，形成了四轮四角的布局方式。使用比例图可以更好地表达这种感觉。
(这张照片不是这次拍摄的，而是来自网络)
在上层部分的设计中，A柱和D柱的倾斜设计缩短了车的视觉长度，降低了视觉高度，哈佛H7的屋顶线实际上被削弱了。因此，车辆的线路也进一步收紧。
在这种塔设计中，由大轮毂组成的四轮四角的设计就像把哈珀H7的下板向两侧伸展一样。同时，与略微升高红版H7的前面部分同时，哈佛H7整体侧面的视觉中心也面向尾部。
向偏移的趋势，车辆的车顶线条、窗框线条以及裙线的线条是朝着车尾无限远的地方逐渐牢笼的态势。所以，红标版哈弗H7的运动感和紧致的肌肉感是非常强烈的。
（此图片源自网络，非本次拍摄）
于是乎，45度角是红标版哈弗H7的造型风格最能够得到呈现的角度。
作为对比，广汽传祺GS8或者说是GS7则是另外的一种造型风格，它的设计亮点在于强调大体量感的风格，整车的视觉中心会更靠上。在大体量感的设计下，传祺GS8以及传祺GS7并没有去强调哈弗H7的紧致感，相反是以稳重的形象示人。
这本来就是两种不同的设计风格，而在本土品牌的中型SUV市场里，哈弗H7能够用这种紧致感的设计也是颇为大胆的。
这样的设计配合一个相对不错的制作工艺就可以很容易的打造出精品SUV的既视感。事实上，很多国外的豪华品牌SUV就是这么干的，比如说奔驰的GLK。如果要专门拿出时间来讲设计，哈弗H7同样不乏设计故事。
对于一向不擅长讲故事的长城汽车来说，尽管哈弗H7的姿态以及造型比例非常不错，但相对于广汽传祺GS8去年在设计层面上的深度营销而言，哈弗H7的设计的故事就显得很干瘪。因此，有时候我就觉得在消费理念不太成熟的中国，积极地营销还是非常有必要的。
作为一篇试驾报告，接下来还是要讲讲动态响应的。
可以这样讲，红标版哈弗H7的动态表现是对得起那个运动化的造型的。较短的后悬使得车辆的尾部跟随性变得好上了不少，如果不是相对较高的车身所带来的重心偏移较大，恍惚间甚至有种驾驶两厢轿车的感觉。和造型上所呈现出来的紧致感一样，红标版哈弗H7的驾驶质感同样很紧致，欧洲车的感觉很明显。
大尺寸的轮毂在很大程度上强化了车身的侧面支撑，另外不错的整车刚性以及悬挂调校也抑制了车辆侧倾的发生。这个从这张绕桩的图片上就可以看出端倪。
相比于传统SUV那种全面的翻山越岭的能力，哈弗H7显然会更适合于公路操控。
高功率版的2.0L涡轮增压发动机和6速双离合变速箱的组合也为哈弗H7的动态表现增色不少。最大扭矩在低转速区域内的爆发使得哈弗H7的动力跟随性变得非常的直接，出弯再给油的过程可以一气呵成。
相比于广汽传祺GS8而言，哈弗H7在账面数据上的表现要更好，最大输出功率170千瓦，最大扭矩355牛米。极速也达到了目前本土品牌SUV中一个少有的水平——205公里每小时。
出于表达维度的欠缺，要通过文字来说明哈弗H7的动态响应还是有些单薄，我倒是建议有兴趣的看官可以去自己试驾体验一下。这里总结一下，哈弗H7的动态表现完全就是一副公路型SUV应有的样子。
最后来说说性价比吧，我试驾的这款红标2.0T自动尊贵型指导价格18.58万元，目前长城汽车官方给出了两万元的官方优惠，实际成交价格是16.58万元，这个价格是相当有诚意的。
因为，与售价为16.98万元且没有任何优惠的广汽传祺GS8两驱豪华版相比，哈弗H7配备了全景天窗、电动尾门、并线辅助、车道偏离预警、疲劳驾驶检测、胎压监测、自动泊车、全景影像、发动机启停等等配置，而这些在传祺GS8身上是没有的。
这一天的试驾印证了我此前对于哈弗H7的基本判断，这的确是一款被严重低估了的中型SUV，驾乘质感不错，造型风格也不错。最重要的是，相比市场上其他车型而言在定位方面的差异化做得非常不错。
如果你需要的是一辆运动化的并且价格还不算太贵的中型SUV，哈弗H7几乎是唯一的选择。