luda 20多岁的选择车只看外观，40多岁的选择车只看品牌，30多岁的选择车是最理性的，对吧？
30多岁的线车、主流合资及主流自主品牌都不错，偏门不爱选。要载家人，舒适宽敞，空间大。热爱科技新产品，必须互相连接，必须有智能。工作忙，压力大，要把车开得轻，开得好。这是90后对汽车的真正需求，我也是90后。
继西湖8和西湖8 PLUS之后推出了西湖8 PRO，据悉是专门为30岁用户开发的。
西湖8从2018年开始。奇瑞的拳头车型，销量高，国内、国外评价好，近一年国内销量超过16万台。所以在2020年，奇瑞以西湖8为基础开发了西湖8 PLUS，主打高端商务，豪华装修，继续热销。据说西湖8 PRO 90后正确定位了用户，其核心在于年轻、豪华、科技吊舱。我们拿到了试驾车，西湖8 pro 1.6T高配版，实际驾驶是两天，市区，高速，山路，里程约300公里，直接测量。(威廉莎士比亚，斯图尔特。)
加速方面。该试车搭载1.6T发动机，与7档湿式双离合器变速箱一致，主要给人温和光滑的感觉。西湖8 PRO倾向于让司机大踩油门。我试驾的很多车，在加速器前接近三分之四的动力，特别是日系小排量涡轮增压车型，对加速器很敏感，性格像“吉娃娃”一样急躁。西湖8 PRO似乎与加速器的力量较轻、动力释放比例和加速器踏板的角度呈线性相关。我在跑高架和高速的时候踩油门一半。像性格温和的“金毛”一样容易控制。两种风格不分优劣地看到了个人喜好。
操作方面。赵香是操作的灵魂。好的转向感主要表现在两个方面。第一，转向力根据转向角度和车速线性加重，转向结束，助力电机不过度干预，慢慢恢复。第二，转向力要适度轻重。可以想象，最好的旋转手感是把整个小臂放进装满水的大罐子里，和搅动圆圈时手臂感受到的阻力一样。(萧伯纳、萧伯纳。)西湖8%的前瞻性手感很大程度上符合上述要点。
在凭手感改变方向方面，我曾经经历过不好的例子。领克03，其转向力轻，随着速度和角度的变化不太明显，转向以正速度转动也有点快。没有贬低的意思。领子03也有很多优秀的地方。
机箱侧。西湖8 PRO的底盘有清晰的路感，可以区分轮胎是按了黄线，还是按了白线，脚底的细微震动感。在弯道大的山路上奔跑时，不清楚向侧面倾斜。与我以前驾驶的GS5相比，GS5的倾斜控制不好。这是悬架柔软、坚硬和不同的结果。那辆SUV的悬架是软的还是硬的？个人认为更坚硬、更符合需求，稍硬的悬架可以让重量大、重心高的SUV在激烈驾驶中采取更稳定的姿态，更从容地应对各种道路、速度和各种弯道，体验接近轿车的运动快感，如西湖8 PRO。此外，稍硬的悬架质地较厚。为什么很多人认为法系汽车底盘好？互联网上标致508机箱可以和宝马5系列的说辞媲美。试车后，名为西湖8 PRO的悬架是坚硬的风格。
油门，刹车踏板的感觉。地板能感知到明确的路面变化，加速器也能感受到一部分，更加微妙。西湖8%的加速器前面没有量，脚底粘在踏板上踩小角度，转速就会发生变化。另外，如前所述，那个加速器更偏向于长途旅行。这种风格的优点是，在拥挤道路状态下停车时灵活，出发不延误，不行驶，旁边车道上的车辆没有机会插队。刹车的重量适中，前1/2有明显的减速，刚开始的司机有信心。这一点也有部分车型做得不好的。比如2.0T锐步XL，刹车的前半部分效果不明显。要重新踩。新车新手在路上会紧张的。
智能辅助驾驶方面。西湖8 PRO搭载全速自适应巡航，只需一个按钮即可打开。启用后，自动识别当前车道和前方车辆。
当前方没车，它按设定的巡航速度匀速前进，当前方有车时自动减速与前车保持距离，前车消失后自动提速至设定速度；车道保持比全速自适应巡航实用，同样一键开启，适合保持全程开启状态。当有清晰车道线时，瑞虎8 PRO识别速度特别快，识别成功后会感觉到方向盘在自动调整，它的调整逻辑相当“老司机”，高速弯道仅调节一次，一把过，没有琐碎的左右微调过程。而且在更换高速路的大角度弯道上，同样一把过，“手法”相当老道。仅有一处小细节我不完全赞同，我自己开车，超右边车道的大货车时，并排的那几秒钟我刻意让车辆贴近左边车道线，离大货车更远些，瑞虎8 PRO的车道保持始终在车道正中央行驶，我有些紧张。不过这仅代表我自己的驾驶习惯，并非大家都这样。它还有车道偏离预警。在多数情况下，车道保持就够用了，车道偏离预警作用何在呢？它的应用场景是这样：当驾驶员分神，注意力不佳，与车道保持功能抢夺了方向盘，快要出车道线时，车道偏离预警来通过方向盘大力度连续震动来提醒。
电子手刹、自动驻车、自动启停，它们三个是搭档。车辆启动后，自动启停默认开启，在不开空调时，每到路口等红绿灯，刹车踩到底，自动启停会自动熄火，自动驻车控制电子手刹拉紧。此时松开刹车踏板，手刹处于拉紧、发动机处于熄火状态。绿灯后轻点油门，大概半秒左右发动机自动启动，手刹自动释放。整个过程，这三者的运作逻辑科学，实际体验良好。
开着冷风空调时，自动启停功能退出，等红灯怠速转速维持在600-700转，刹停后自动驻车生效，起步时轻点油门，刹车自动解除。这个过程比上面说的三者搭档的过程更好，不再有半秒左右的等待时间，随踩随走。
如果从配置表看，好多车型也有自动驻车功能，但能做到瑞虎8 PRO这样，起步柔顺的少之又少。大多数车型的手刹和动力释放有个短暂的“较劲”过程，能明显察觉到发动机先被憋一下，拉高了转速，然后电子手刹释放，起步一“点头”。
抬头显示。瑞虎8 PRO的抬头显示面积大，清晰度高，显示信息不繁杂，个人认为比仪表盘还实用，HUD抬头显示有转速，路面限速信息，导航，很少再需要看仪表盘了。
人脸识别模块
抓拍笑脸的摄像头
人脸识别。我体验到的人脸识别主要有两点功能，一，笑脸抓拍，它会识别驾驶员是否在笑，笑的时候自动开启中央顶部摄像头，抓拍主副驾驶。好玩但有优化的必要，应该加上美颜效果；二，分神提醒，如果驾驶员长时间看中控屏、仪表盘、副驾驶等，没正视前方，它会用较大的声音提升“帅哥，请集中注意力”等。
内饰做工、用料。瑞虎8 PRO主打豪华科技座舱，用料种类多，做工也精细。
座椅柔软度适中，头枕较软，座椅的尺寸，贴合身体的程度都较为出色。
第二排座椅
第三排座椅
空间方面。瑞虎8 PRO的长宽高分别为4745*1860*1745mm，轴距2710mm，数据上达到部分中型SUV的水平。得益于1860mm出色的车宽，中排坐三位正常体型的成年人不拥挤；前排主、副驾驶横向空间宽裕，中央还布置了较为宽阔的扶手箱，第三排仅两张座椅，横向宽度也富裕。中央地板做到了全平，这一点在家用SUV上非常重要。
有些小细节值得一提，比如驾驶位座椅记忆，在调整好座椅位置后，熄火下车打开车门的同时，座椅自动后退，方便下车，上车后关上车门启动车辆的同时，座椅位置自动恢复。
全景天窗。瑞虎8 PRO的全景天窗长度1140mm，680mm，前半段可打开的长度540mm。总采光面积0.78平方米，可打开面积0.37平方米。
后排娱乐屏控制车辆
这辆1.6T高配瑞虎8 PRO选装了后排娱乐屏，它的核心亮点在于可控制车辆，与车机自动互联。可控制天窗、遮阳帘开闭，控制氛围灯、音乐等。这块平板从华为定制，搭载鸿蒙互联系统，内置华为应用商店，可下载安装常用的横屏APP。
写在最后
瑞虎8 PRO除了搭载1.6T发动机，还提供2.0T和插电混动版，2.0T和插电混动版都将提供两驱和四驱可选。结合瑞虎8 PRO的以上表现，您觉得奇瑞是否完全get到30岁用户的实际需求了呢。