luda 【太平洋汽车网评价频道】大众途锐(查询标准|参考船)自2002年推出至今已有20年，随着第三代车型的更换，途锐的车轮印也印在了全世界。就像“Tuareg”这个名字一样，来自撒哈拉之子图瓦卢的游牧民族能够以无畏的精神征服沙漠。
如今，途锐被贴上了“低调奢华”的标签，在我眼里，途锐似乎一次也不低。从当时皮耶希的决定中可以看出，这是为了让大众不平凡。这次我们来到云南丽江，对第三代途锐车型进行了全图试车，看看具体表现怎么样。(莎士比亚，温莎。)
第三代途锐是以大众MLB Evo平台为基础制作的。也就是说，奥迪Q7、保时捷卡宴、本特利毛巾等熟悉的垂直发动机模块化平台都是这个平台的产物。平台化的优点是，威艺也可以享受技术进步，包括车身的轻量化设计、悬架设计等。
这次试驾路线包括城市道路、半山路、越野道路、越野车等，这对使用20英寸工厂轮胎的图里来说仍然有很大困难。
3.0T底座
虽然试驾的精髓是越野路段，但在外出游玩期间，路面仍占相当大的比重。(威廉莎士比亚、温德萨默、Northern Exposure(美国电视剧)、)本次试驾车型是2022年3.0TSI预行型车型，发动机可输出最大功率250千瓦、峰值扭矩450N m，因此与来自蔡母的8AT变速箱相一致。
遗憾的是，20周年纪念版的试驾较少，所以只能落入其他媒体手中。但是燃料板车型都是配备标准空气悬架和托森差速器的4MOTION全时4驱动器系统，相当慷慨。
但是车辆的追随性比较好，对落后现象没有反应，有利于越野过程中对车辆的操作。此外，方向盘使用真皮包裹摸起来会感到舒适。
中途岛前悬架的上下叉臂也采用了双球铰链结构，形成了虚拟主销，大大提高了操作的稳定性，后悬架的布局与奥迪Q7基本一致。
驾驶辅助功能自然也不能缺席，根据车辆配置的不同，搭载Travel Assist全旅程驾驶辅助系统，支持0-250km/h的全速域运行，能够做到完全的刹停并重新起步。在顶配车型上还拥有夜视系统，通过热成像摄像机进行工作，结合车辆的AEB功能，实现有效的制动。
轻松驾驭盘山路
在到达越野路段之前，首先要经过的是盘山路，除了多弯道路之外，整个路面较窄，考验车辆的动力性和操控性。
当车辆在上坡过程中，车辆的重心会偏向于后轮，系统能够快速的进行动力分配。同时将驾驶模式调整到运动之后，动力的响应会更加迅敏。此外，即便车辆没有配备后轮转向功能，在经过狭窄路段时，整体的表现还是比较灵活。
3.0T车型会比2.0T车型更加从容，在发卡弯上陡坡的过程中，不需要特别大的油门深度，就能够依靠扭矩的输出，轻松翻越。
电子限滑叫嚣差速锁
越野路段的试驾是在丽江九子海景区里进行穿越，九子海景区是一个湿地地貌，其中包括灌丛沼泽以及湿滑的红土，让我更加的期待途锐的电子限滑能力。
途锐配备的是4MOTION四驱系统，与途观的4MOTION完全不是一个概念，主要的区别在于具有自锁功能的托森机械式中央差速器，也就是奥迪的真quattro四驱系统，介入速度比电子差速器更快，同时相较于一般机械差速器具备恒时、连续扭矩控制管理、连续工作、无扭矩损失的优点。
车辆的全景影像中，会显示出施加制动力的车轮，同时车辆的仪表盘也会进行提示。途锐在经过泥泞的红土时，只需要轻轻的稳住油门，同时对方向施加控制，就能够轻松脱困。
其实电子限滑的作用就有点类似于差速锁，不过差速锁会让轮间处于硬连接的状态，在极限环境中会更加的有效。但在实际的越野中需要来回的切换，相比于全时四驱或者适时四驱，就没有那么的便捷。
整体的越野性能来看，途锐通过起来还是比较从容，空气悬架能够将最小的离地间隙提高到258mm，加上28°的接近角和离去角，带来不错的通过性。
此外，全时四驱系统同样重要，对于中轻度的越野，第三代途锐一样能够胜任，不过原厂公路胎还是需要更换一下。
舒适模式跑砂石路？
在穿越的最后还有一段非铺装路面的行驶，相信这对于一台城市SUV来说同样构不成难度，由于碎石路的附着系数较低，同时会有较长的搓板路，主要考验的是车辆的稳定性和舒适性。
当车辆处于越野模式下，为了能够实现更好的侧倾支撑，悬架会变硬一些。不过当我调到舒适模式之后，空气悬架的作用就立竿见影，能够有效的吸收碎石带来的振动，在面对大的冲击时，也会有很好的整体感。
20周年特别版的不同之处
第三代途锐的外观及内饰大家已经非常的熟悉，不过对于20周年特别版版应该还保留一些兴趣，我们一起来看看都有哪些不同之处？
新车预计推出两款特别版车型，分别基于3.0TSI 锐享版、3.0TSI 锐尊版打造而来，动力则延续3.0T V6发动机。
三代途锐历史回顾
20年前的大众汽车决定放手一博，在大众总裁费迪南德·皮耶希的领导下，不失时机的推出两款旗舰车型：辉腾和途锐。尽管辉腾的品质和价值已经超过了旗舰轿车的意义，但是也注定不会成功；而途锐似乎找准了方向，成为大众在SUV领域真正的旗舰。
大概就是在第一代途锐发布的两年前，大众汽车在2000年底特律车展上推出了一款概念皮卡，名为Advanced Activity Concept概念车（简称AAC概念车），也就是第一代途锐的大哥。
第一代途锐（2002-2010年）
第一代途锐是在大众集团的PL71平台上打造，该平台也为保时捷卡宴以及接下来的奥迪Q7注入了活力。第一代途锐提供了3.2L V6、4.2L V8的汽油发动机可选，最大功率分别为117kW和228kW，这也是首批引入国内的动力配置。
动力系统方面，此前的3.2L V6发动机被3.6L V6发动机所取代，最大功率为206kW。同时升级了ABS防抱死系统，以及保持安全距离的主动巡航控制。
在第一代途锐的生涯中，不仅挑战了海拔6080米的世界最高火山，拖拽重达155吨的波音飞机，并在2009-2011年的3年中，获得三届达喀尔拉力赛的冠军，也算得上途锐的巅峰时刻。
第二代途锐（2010-2018年）
在第一代途锐推出了8年之后，第二代途锐迎来了全新换代，基于LP72平台打造而来，整体的设计还是比较内敛。
车辆的长度接近4.8米，同时降低了车身高度，在整体风格上变得更加的运动。全时四驱系统以机械式托森中央差速器为核心，只是在少数车型上配备后桥差速锁。
第三代途锐（2018年-至今）
到了2018年，途锐推出了全新第三代车型，而之间的辉腾也不得不面临停产。这一代的途锐采用了MLB EVO模块化平台，强大的动力加上轻量化的设计，让途锐的加速也变得更快。
写在最后
经过一整天的试驾之后，可以看到途锐在各方面都有所兼备，不仅仅只是成为此前的「越野之王」，在公路上同样做到5.9秒的加速成绩，想低调都难。也许在电气化快速发展的今天，途锐也会让电子控制遍布全车，不免会失去一些本属于它的味道，但途锐依然是途锐，就像途锐车友群所讨论的话题一样，什么时候出发？
（图/文/摄：太平洋汽车网 崖雍）