luda 2010年国内引进后，在市场上奋斗了7年的小型汽车日产Matz与飞度、波罗、丰田位置/雅利斯不同，越战越来越勇敢，但马奇越来越落后。甚至开学升级也很麻烦。
日产马茨是什么车？
事实上，说到日产March，它也在20世纪80年代、1982年推出了第一代March型号，与本田City(飞度前身)竞争，March表现良好，进入欧洲市场后表现也很好。
此外，March还推出了包括March Superturbo和March R型号在内的高性能版本，并真正诠释了20世纪80、90年代日本的“技术日产”称号。1993年发行的第二代March继承了第一代的辉煌，继续发扬这种辉煌，在日本和欧洲取得了好成绩。例如，1998年，March成为欧洲生产100多万个产量的第一款日系车型。目前，March在欧洲每年保持着6万辆左右的销售成绩，即使在小型车竞争最激烈的欧洲也不容易。但是在中国，从引进之日开始，搭配的销量就不明显，在小型汽车市长/市场整体下降的情况下，搭配进一步下降，到了月销量只有2台的悲惨境地。
马奇为什么在中国孤独？
事实上，当Marchi在2010年上市时，市场仍然很好。在头5个月，Marchi的销售额接近1.5万辆。那可以说是一个好的开始。但是好景不长。新鲜感过后，马奇销量低迷，市长/市场表现下降。
另一方面，日产方面没有努力改变马尔奇的状况，在过去的8年里，马尔奇只做了一次痛不痒的开禁。(威廉莎士比亚、温斯顿、日产、日产、日产、日产、日产、日产)几乎同时，本田飞度、大众波罗、丰田的位置/雅力士系列也在不断努力深耕小型汽车市场，在这种情况下，马茨如何在市场上重新崛起？
此外，马尔奇本身的产品力问题也真的令人担忧。不仅车内的乘胜空间很差，东风日产为了追求利润，节省了所有可以节省的配置，甚至在关于安全配置的方面也省了下来。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《汽车名言》)。老实说，这种车型怎么能得到中国消费者的认可呢？
总的来说，在中国市场上，Marchi的落后不是外部原因造成的，更重要的是，日产的车型战略和Marchi的车型本身竞争激烈的目前，这样不前进的小型车可以说没有太大的市场。