luda 自从威霸和坦克独立后，作为基础的哈佛品牌似乎缺乏活力。打开哈佛汽车官网，型号大纲上共有11款车型，除哈佛H9外，其他都是紧凑型SUV，10款车型瞄准同一个部门的场景有些戏剧化。
但是哈佛很聪明。即使各车型价格重叠，Haver也有相对合理明确的定位。也就是说，神兽是科技，大狗是越野，初恋是年轻的，H6是最实用的。今天，这只哈佛赤兔正式按照定义，是——的新维度激射驾驶。
这只哈佛赤兔是12.38万韩元的铂金兔，也就是装载1.5T发动机的顶级车型。顺便说一句，赤兔车系后期增加了1.5L DHT混合版和1.5T低功耗版本，提供了更丰富的选择，但毫无疑问，这个充满战斗犯的铂兔是赤兔的真身。
#形状
如今，越来越多的汽车制造商，特别是国产企业走运动路线，但对“运动”一词的理解似乎大家都有类似的想法。哈伯赤兔也不例外。(威廉莎士比亚，美国作家)。
赤兔的前面除了笔直的瀑布式中网，更多的视觉中心实际上在巨大的前唇上，两侧也有风刀装饰。当然，更多的是只为眼睛服务，确实产生了夸张的效果。看起来很吓人。(大卫亚设，Northern Exposure，)但是比起运动，我更喜欢称之为个性。
现在谈论体育的时候，大家都喜欢用湿滑的身体，但赤兔比较传统。就是添加很多黑色元素来点缀。车窗框架、门把手、外部后视镜、车轮都被晒黑了。配合侧裙，看起来比普通镀铬年轻得多。遗憾的是赤兔只装备中低端锦湖轮胎，与竞品长安UNI-T的马牌MC6相差不止一个档次，18英寸尺寸和55坪比也让车轮显得不那么有活力。
船尾贯通式电灯组不新鲜。顶部扰流板大小大，嚣张，围着刘海，但赤兔是双方都出来的真排气，我不明白要用假排气装饰盖住。哦，对了，这只赤兔使用了“暴走蓝色”配色，但在阳光下会变成深绿色，有渐变的感觉。
#内饰
相比刻意去营造动感的外观，赤兔的内饰反而更加深得我心。赤兔车厢的整体布局和初恋、H6等车型差别不大，黑色和白色的双拼处理看起来不那么单调，部分橙色元素的加入也恰到好处，符合其偏向年轻化的定位，唯一需要指出的是挡杆周围的塑料装饰板有些掉价。值得一提的是，中控台中间以及门板上的白色软性材质凸显了不错的质感，不过就是需要勤打理，否则看着会有些脏。
此外，赤兔还提供另一种荧光绿搭配碳纤维饰板的内饰可选，相对更加激进。
哈弗赤兔配备的是一块7英寸液晶仪表，由于背景是全黑，因此乍一看有种全液晶仪表的效果，不过仪表盘实际显示效果中规中矩，界面和模式也比较单一，好在赤兔提供HUD抬头显示，搭配使用便利性也还不错。
12.3英寸中控屏超出预期，即便不是主打科技路线的车型，但赤兔车机系统的流畅性和语音识别的准确率都非常高，导航显示和蓝牙连接也很直观，而且可以直接在车上看爱奇艺、刷抖音，相当好用。当然，如果能把蓝色的背景换成黑色，观感可能会更显档次。另外，空调出风口下方依然保留了一排物理按键和旋钮，给个好评。
哈弗赤兔的储物空间表现很不错，门上的扣手是封死的、可以放手机和钥匙，门板上的储物槽可以容纳大桶饮料，挡杆四周同样提供多处储物盒及杯架，而且中控台下方还做了掏空处理。
空间方面，将前排座椅降至最低，身高176cm的体验者可以获得超过接近2拳的头部空间，而且赤兔的整体坐姿偏低，后排同样如此。
保持前排座椅不变，体验者在后排还有2拳腿部空间和1拳头部空间，再加上面积不小的全景天窗和后排纯平的地台，赤兔在空间方面的表现也超出我的预期，尤其是与长安UNI-T相比，实用性明显更胜一筹。
#动态
对于哈弗赤兔的潜在消费者来说，动态驾驶部分应该是他们最为关心的。出自柠檬平台的赤兔搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率184马力、峰值扭矩275牛·米，账目数据确实很漂亮，甚至逼近一些2.0T发动机。传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，官方百公里加速7.7秒。
实际体验下来，在弹射模式下，赤兔的起步确实具有一定的冲击力和推背感，放在这个价位算是非常出色的，不过时速超过60km/h后加速的体感就会大打折扣，伴随而来的还有发动机恼人的嘶吼。至于这台双离合变速箱，它更多的还是照顾了平顺性方面，除了一挡升二挡时会有轻微闯动，其余挡位切换并没有什么不适，在这个价位的双离合变速箱中表现优异。
作为主打运动的车型，哈弗赤兔的底盘果然是比较硬朗的风格，对于路面的坑洼，悬架的处理显得有些生硬，特别是低速高频颠簸时尤为明显。赤兔的优点是转向时对于车身侧倾控制的不错，但底盘的舒适性确实一般，此外路噪也比较明显。
总结：在10万元出头的价位，如果你的目标是一台紧凑型SUV、同时还想要获得一定运动性，这样的选择本身就不太多，而赤兔在这个价位确实可以给你带来足够出众的运动味道。它不仅有激进的造型，而且也保证了内部空间的实用性，当然，畅享越级动力的同时，你也要接受它稍差的舒适性，毕竟在这个级别，鱼和熊掌不可兼得。