luda 武侠小说中经常出现这样的高手。虽然怀着绝技，衣着普通，行为非常安静，但以一次谦虚的礼仪，让挑东西的人踩在头上，一定能高调反击。很容易获胜，甚至能给人各种凌辱。(莎士比亚。)(莎士比亚。)
奥迪S6就是这一类，虽然没有择人而噬的外表，却有着技压群雄的实力，只是深藏不露罢了。
● 看上去依然像满大街的奥迪A6L？
作为改款车型，S6的整体设计其实与老款差不多，只是在细节方面加入了奥迪最新的设计元素，例如全新样式的LED前大灯、尾灯等等，样子看上去还是挺平易近人的，相当低调，如果不是那一抹艳红，估计跑在大街上也难吸引到你的注意力。
当然，如走近仔细端详的话，还是能发现它的独特之处，比如前格栅的“S6”标识，奥迪性能车特有的银色后视镜，以及侧翼子板那低调的“V8T”标识，都彰显了它的身份，只是比较低调罢了。
尾部的主要变化还是集中在尾灯，新的样式个人觉得真的更好看，“灯厂”的功力真不是盖的。选装的20寸大脚的确挺拉风，尤其这个角度看美感十足。而注意到底部的四出排气的话，就知道这货其实并不简单。虽然大街上A6L很多，但也不要随意挑逗，一不小心看走眼可能随时会被打脸的哦。
中控台的布局其实与A6L差不多，当然了，随处可见的碳纤维饰板、车门板的翻皮包裹，车厢的氛围更高级，运动感也更为浓烈。
选装的S型前运动座椅支撑性和包裹性表现都相当出色，填充物不算特别硬，也照顾到日常行驶的舒适性。
● 激情之余的实用性表现如何？
谈实用性对于一款运动性能车来说似乎并不太合适，但激情之余还是需要点实用性的，毕竟不可能天天下场子，尤其于一辆外观即为低调的S6来说，它的用户作为日常用车的频率还是比较高的。
作为标准轴距的S6，后排空间虽然没有A6L那样的夸张，但也足够宽敞，至少不会觉得憋屈。172cm体验者前排调到合适坐姿的状态下，后排头部尚有一拳的空间，腿部则有接近两拳的空间。
除了后排独立空调外，后电动遮阳帘、车窗手动遮阳帘同样配备，还是挺照顾后排乘客的舒适性的。
后备箱足够宽大，地台也相当平整，实用性很高。而后排座椅也支持4/6放倒，扩展性不错，完全可以满足家用需求。另外，还配备了电动后备箱，使用更便利。
● 4.0T V8引擎 的声线会像它的外线那般低调么？
相对于性能车而言，S6的外观的确很低调，不过不管怎么说，它搭载的是一台4.0T V8双增压的发动机，嗓门还是像它的外观那般低调么？下面听听便知...
● 驾驶：动静皆宜
4.0TFSI V8从本文主角S6一直到S7、S8，乃至RS6和RS7上都有搭载，而在S6（和S7）上的是其低功版，输出参数为331kW/450PS @ 5800-6400rpm，550Nm @ 1400-5700rpm。虽然对应排量来说输出不算十分出彩，但换来的却是几乎函盖整个可用转速范围的扭矩平台，这意味着无论何时只要您踩下油门，都可以预期着转速表读数一路往上飙升了。变速箱还是那套7速双离合，具有弹射起步功能。
虽然排量达到4.0L而且是台V8，但各种高新技术的加持下，这台引擎可不是大家想象中的“傻大愣”。增压直喷双VVT等基本玩意不在话下，像近年流行的Hot Side Inside（就是把排气歧管放在V型缸体内侧）及水冷中冷等技术的引入，能大大缩短了进排气管路的长度，让本来就小的涡轮迟滞趋向于无感；而闭缸技术也能让引擎在低负荷工况下仅以一半数量的汽缸运行，大大缩减油耗。
与4.0TFSI搭配的是7速双离合变速箱。多年经验告诉我们，在大众集团的这些双离合变速箱里头，前面接着的引擎输出越大，它反而越可靠。除了这点以外，在实际体验中这台变速箱还表现出了我意料之中的快和意料之外的舒适，两者相结合之下它甚至要比很多高档的传统AT更讨人欢心，即便是双离合最怕的行驶途中急加速都来得那么的云淡风轻波澜不惊，真的是涡轮压力一上来就降完挡走你了，连离合接上去的动作都是那么老练，永远没有不知要等多久才突然窜出去的不安，借道超车再也不必冒着生命危险了。
要真得挑毛病的话，毕竟跟引擎的连接是硬连接，所以如果您在低挡位低速度行驶的时候，如果您还给放在动态模式，那脚下的油门就得控制得非常非常细腻，才能让您和车上乘客不至于一直点头致意了。
但说起这个，不得不提的是如今运动车型上的驾驶模式对车辆操控的影响真的越来越大了，例如S6，经济模式和动态模式下开起来就是两辆车。别的不说，前者把转速都能压低到听不出这是台V8车，但后者甚至会在每次升挡时以排气管传出的一声爆鸣告诉旁边的车子“我不好惹”。
宝马的M总是会给旗下每辆车搭配最合适的动力以体现物理定律下最佳的平衡性，奔驰的AMG则对实际能跑多快不太在乎，能烧胎就行。反观奥迪的S和RS，他们的法宝就是quattro，再大的动力都能几乎100%地转化成那几个部分车迷眼中最在乎的数字，毫不浪费一丁点，怪不得很多人眼中S和RS就是直线加速机器。
但在我看来，能随时随地保证扭矩被有效地传递到地面，作用肯定就不止是加速。之前在说S3和TTS的时候也提到过，带Quattro的奥迪S是可以在接近极限的时候通过踩油门把车身往弯心“拉”的，虽说净重2吨整的S6大概是不可能做到这个效果了，但在摩擦力糟糕的路面上（例如我们这次去的测试场地，由于场地太新，新铺的水泥地面还在掉粉），车尾一甩反而能提高过弯速度的，大概就只有Quattro了。
可惜的是，正是由于场地的这个状况，我们也无法体验到这台2吨的大家伙到底能在18米桩阵里有着怎么样的表现了，因为在车架远远未达到极限的时候，轮胎就已经失去了抓地力。不过，在重心转移的瞬间，空气弹簧迅猛的反应速度倒是给我留下了深刻的印象，再结合动态模式下悬挂所能达到的超高硬度，可以预料如果地面能提供足够摩擦的话，S6的绕桩成绩应该不会怎么被车重所拖累。
说到空气弹簧，就必须感叹结合可变阻尼避震器之后，其硬度和速度皆可变的特性，对公路驾驶而言实在是太让人爱不释手了！你可以把它调到舒适模式好让几百公里的长途奔袭堪称享受；而面对前方突然出现的良好路况的山路，甚至仅仅是一段看不顺眼的匝道，一个摁钮就可以放肆起来，效果好比一秒减重200kg。
说实话，我甚至觉得它比高一档的RS6都更好，价格便宜不说，更激进的调校肯定会破坏掉舒适与性能间那完美的平衡（最起码一点，悬挂只要再变硬一点那NVH就肯定差一截了）。就是这种平日里波澜不惊，必要时却能爆发出深不可测的潜能的两面性，才是S6最叫人着迷的特质。AMG这不也开始推43系列了吗？
● 测试：快而稳
0-100加速测试
作为奥迪高性能车代表作之一，S6自然也支持弹射起步，长按车身稳定系统开关将辅助系统关闭，选择动态驾驶模式便可激活该功能，刹车踩到底油门同时踩到“Kickdown”，发动机转速直逼5000rpm，此时车身处于“蓄力”状态。松开刹车的瞬间强有力的推背感甚至让我有些眩晕，与此同时这就像种被人牢牢捆在座椅上然后一脚踹出去的感觉，在1秒多的时间内我几乎是无法动弹的。
起步的G值超过1g，相当给力，即便到后段也相当猛，最终测得百公里成绩为4.55秒，与官方的百公里加速成绩4.4秒还是有点差距。主要原因还是新车还没充分磨合，我们车拿到手的公里数还不超过50公里。相信充分磨合后，加速时间优于官方数据问题不大。
100-0制动测试
奥迪S6拥有前6活塞刹车卡钳，强大的刹车系统使得在全力制动时能产生极大的刹车力，优秀的底盘能给车身带来强大的支撑，轮胎抓地力也相当出色，最终测得百公里制动距离为36.74米，表现同样出色。
总结：它乍看起来可能与普通的奥迪A6差别不大，但只是深藏不露而已，毕竟4.0升V8双涡轮增压发动机、quattro全时四驱系统、运动型差速器、轻量化底盘调教等绝技傍身，那运动操控性能绝非A6所能比拟的。
奥迪S6并没有一味追求纯粹的运动化，而是兼顾到日常用车需求，它可以低调地随你闲庭信步游走于繁华都市之中，也可以高调地伴你驰骋于赛道之中。或许相对于运动性能车那种张扬跋扈的武士装扮，S6更像一位气度雍容的侠士，功力深厚但收放有度而自如，平日里它可以低调规矩，大隐于市，而当被挑衅时又能毫不留情地高调还击。（图/文/摄：太平洋汽车网 彭煜曦、高磊、陈启贞）
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