luda 本田第一辆真正的越野SUV？可惜还没到！——外部媒体评论
我们都知道本田CR-V在国内开创了城市SUV的先河。以良好的通过性能、良好的装载能力、舒适的乘车质量在国内代购，甚至创造了加价的先例，这是非常夸张的。(大卫亚设)。
但是有趣的是，本田还没有推出真正的越野模式，反观丰田、斯巴鲁等竞品，在越野方面有过建树。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)但是本田的情况是，酸吗？不是这样的，但真正的香气还是会有水滴的！
因此，本田推出了越野专用车型Passport TrailSport，正式宣战！那么它有强大的竞争力吗？今天，根据外媒的视角，看看这辆车是否具备越野车应有的素质。
首先看外观设计。本田Passport TrailSport的造型可以用一句话来形容“满满的本田Passport”。与本田Passport最大的区别是，如果配备更强硬的越野套件，野性会更大。
前面的中网换上了更宽的蜂窝状进气格栅，变得更加粗糙。细节部分有TrailSport标志，更加突出身份。
前保险杠下保护板的位置也变成了新设计的设计，两边增加了新的进气口和雾灯，区分度进一步提高。(威廉莎士比亚，温德夏，读书，读书，读书，读书，读书，读书。
车侧没有太大变化。轮毂从标准20英寸轮毂缩小到18英寸轮毂，变成了更加耐用的季节性道路轮胎。
来到车尾，配备了更加粗犷的后保险杠，细节之处同样带有TrailSport以及AWD的标识，并采用了双边共双出的排气布局。
进入内饰，基本布局与本田Passport一致，标配8.0英寸的中控屏幕、前排手机无线充电、电动天窗、座椅加热等配置。
不过在细节上还是会有所不同，例如，座椅头枕上带有TrailSport的刺绣标识以及细节的橙色缝线处理也都有所不同，更别具一格。
在动力方面，本田Passport TrailSport所配备的是一台3.5L V6的自然吸气发动机，最大马力为280Ps，峰值扭矩为355N·m，与之匹配的是9AT变速箱。并且配备AWD全轮驱动系统，以提供更好的越野性能。
——还有进步空间
或许这个答案，会让人感到意外。毕竟TrailSport 版本的本田Passport具有8.1英寸的离地间隙、21.1度的接近角、17.3度的突破角以及24.3度的离去角，天生就有一个不错的基底，但相较于Jeep的大切若基以及丰田的4Runner等一系列竞品，还是稍显逊色。
而在硬件配置方面，它所配备的3.5L V6自然吸气发动机确实有点唬人，但在这个涡轮横行的年代，确实有那么一丝的小清新。好在它的四驱系统经过精心调校之后，除了标准模式以外，还配备的泥地、沙地以及雪地等模式，各种模式下的表现都非常智能，能够得到较为舒适的乘坐体验。
但问题是，大部分消费者的使用场景基本都是在一些路况较为良好的森林道路，并不会把它拉到路况较为复杂的地方，毕竟那是木马人该做的事情。因此，本田Passport TrailSport真的并不需要给太多智能化的东西。
在体验这款车的时候，我们把它拉到了一个较为简单的沙漠环路上行驶，它的脱困能力还是值得称赞的，即便动力表现并不算出色。但它的变速箱的表现确实让人感到安心，它不会随意地提前升档，能够尽可能保持在低档位让发动机保持高转速。四驱系统也足够的智能，在某个轮子抓地力稍弱的情况下，动力能够智能地分配到其余的轮子上，能够有不俗的脱困能力。这对于一款专注于越野的SUV来说，是十分重要的。
尽管如此，本田Passport TrailSport的牵引力还是个大问题。虽然它的轮胎从20英寸下调至18英寸，胎壁也变得足够的厚能够降低越野时刺破的风险，但所配备的全季公路胎抓地力表现真的令人很抓狂。倘若能够把轮毂的尺寸进一步缩小，就像本田拉力赛Passport上所配备的那种17英寸轮毂那样，就能够获得更多的侧壁以获得更强的抗穿刺能力，当然轮胎也得要换上抓地力更好的越野轮胎才行。
你说2022款的本田Passport TrailSport值得买吗？这得视乎您的用途是什么，这款车还是会偏舒适，公路和越野的占比大概是70：30，还是比较适合作为长途穿越车使用。但非得要它去做一些高难度的越野，相对来说还是比较困难的。
当然，也希望本田能够通过本田Passport TrailSport这款车来打开越野市场，让消费者明白，本田依旧是那个全能的本田。