luda 东风本田的销售基石CR-V自2004年进入国内市场至今已有18年，被称为阻隔常青树。
2012年上市的第四代CR-V是最成功的一代，一举确立了大众观对老对手的领先地位，称霸多年销量。可能太成功了，新一代CR-V基本上沿用了上一代的造型。
第二代产品的整条线没有太大变化，是圆的，回封式的尾巴形状，当年非常惊艳，今天再看，这种坚持了十年的风格似乎已经很普通，落伍了。当然本田粉也会被视为经典。(大卫亚设)。
CR-V装修是更加保守对称的中心控制台设计，仍然是20年前的装修理念，仪表板和中心屏幕只有7英寸，在大屏幕当道的今天似乎不太合适。
特别是广泛使用的智能汽车系统，东风本田CR-V，处于上个世纪的状态，完全没有智能性。
就舒适性设备而言，CR-V仅配备4个以上车型，配备真皮座椅和方向盘、HUD抬头显示屏、前排座椅加热、电动行李箱等，与自有品牌的各种配置相比，CR-V可谓“简陋”！
纵观电力系统，CR-V燃料型号D1动力总是1.5T CVT，发动机最大功率为142千瓦，峰值扭矩为243N.m，数据指标十年前还不错。但是今天同级自主品牌SUV(例如CLAR 05已经基本上是2.0T 8AT)，不仅发动机的最大功率更高，而且达到187千瓦，8AT变速器的性能远远超过CR-V。
新能源方面，CR-V过去一直坚持油田混合的HEV路线，不插电就无法获得中国的新能源牌照，享受不到火热的中国新能源市场的政策和市长/市场红利。本田在不温不火多年后终于平息了痛苦，于2021年引进了PHEV模式。
在安全性方面，东风本田CR-V尚未参加中保研究测试，但兄弟车型广汽本田浩英的表现并不理想。现场照片显示，霍英a股经过碰撞后明显弯曲。(大卫亚设)。
产品没有变化，没有跟上智能时代的节奏。这是国际汽车企业巨头的通病。如果大众正在努力的大象转过身来，新MEB平台上的各种ID系列产品在2021年进入了中国市场。本田丰田似乎没有意识到危机已经死灰复燃。(威廉莎士比亚，美国作家)。
当然，本田CR-V仍然是优秀的SUV，基本满足家庭使用场景，依然销量第一，但如今产品的形象似乎已经与“潮流、技术、时尚”渐行渐远，是“可靠性、价值、实用性”等基础形象。在竞争日益激烈的中国市场上，CR-V有掉队的危险。
希望新一代本田CR-V能给中国用户带来惊喜！
本文为《差评网》原创，是《2021年风云车型库》系列之一作者：勒芒男孩，编辑：小编，未经许可不得转载。关注“差评网”，关注汽车行业的深度报道。