奔驰gla专题之试驾奔驰GLA 35：抛开AMG的头衔，它还值这个价吗？

奔驰AMG 35系列一直被人们嘲笑，说这个系列完全是奔驰打着AMG的名义骗钱，只是贴上标记，加上一点点战斗力，就多收十几万，完全没有理由购买。(莎士比亚、奔驰、奔驰、梅赛德斯、奔驰、奔驰、奔驰)

35系列问世两年多了，但我始终没有正式体验。最近有机会租AMG GLA35。SUV的姿态没有那么纯粹，但作为超过40万人的性能车辆，扔掉AMG的称号会值这个价吗？

在设计上，GLA35和其他AMG一样，外形几乎没有变化，由于是35入门车型，所以与45相比变化较小。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，设计名言)变成了带有LOGO标志的直瀑布式中网，中间镶着巨大的奔驰标志。两边的车灯也赶上了奔驰家族的设计，内置几何多波束功能，照明效果相当好。下面是AMG风格的“杠铃”包围，进一步增加车头的侧面视觉效果。

侧面造型紧凑，与普通版GLA没有太大区别，门窗装饰变成了明亮的黑色油漆，看起来运动感更强。尺寸方面，这辆车的长宽分别为4436 * 1849 * 1588毫米，轴距为2729毫米。轮胎规格为235/50 R19，中规中矩相当于中型SUV尺寸。此外，尾部采用双向双排放布置，对运动性能的表达得到了进一步加强。

进入车后，整体设计风格与普通版车型一致，双屏设计、涡扇空调出风口都是熟悉的味道。方向盘采用AMG专用3宽度设计，握感非常厚，在3，9点位置打孔处理。

汽车机器内置了最新的MBUX系统，界面时尚和流畅度都很好。同时画面清晰，最高亮度充足，在大太阳的天气下也能看得很清楚。功能上增加了很多本地化应用程序，使用起来很方便。当然，对于大多数买GLA35的车主来说，Carplay手机连接才是他们最常用的功能。

座椅采用红色、黑色、双色拼接设计，但造型不采用整体运动结构。但是，从乘坐经验来看，舒适度和包裹感都很好，结合多方向电气调节，能找到适合自己的坐姿的人占大多数。(大卫亚设)。

后排部分由于尺寸限制，腿部空间不充裕，座位垫长度略短，对大腿的支撑性稍差。

动力方面

在标准模式下，GLA35的动力输出表现的非常克制，完全不像是一台AMG系列的车型。在这个状态下走街或者进行长距离行驶是一件非常享受的事情，动力充沛的同时还能感受到奔驰该有的行驶质感。

不过买这车的人自然不会天天把驾驶模式设定在舒适。切换到运动+模式，整台车突然就变得紧绷起来，发动机更多保持在高转状态，油门响应很迅速，但还是保持着奔驰那种柔且循序渐进的调校，完全不需要重新适应。此外，排气声浪也容易激发驾驶员开快车的欲望，虽然声音没有像45系列那般高亢迷人，但也已经超过市面上很多运动车型了，尤其是降档收油的回火声，让人不断想把这台车推向极限。

8速湿式双离合变速箱效率非常高，降挡动作雷厉风行，完全不存在思考人生，并且对于驾驶员的意图理解到位。

悬挂采用前麦弗逊后多连杆结构，支持悬架软硬调节，所以在不同模式下会有不同的阻尼设定，可以适应不同驾驶工况。不过由于本质上市运动车型定位，所以即便在舒适模式下，悬挂表现还是偏硬。

总结

综合来看，这台AMG35或许不像45系列那般纯粹，但一台性能车该有的元素特征也没有少，AMG的驾驶感受也在。正所谓一分钱一分货，奔驰自然不会让自己的产品相互打架，结合35系列亲民的价格，我觉得这款车还是非常值得入手。