luda 文|乔伊
不久前，我遇到了摄影师朋友，他还开着大约十年前买的那个斯科达克。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)我这几年他也赚了很多钱，为什么不换车呢？他告诉我车已经有第二辆了，但这辆车一直没换。因为开车很舒服，没什么问题。
我不知道这不是用户的忠诚度，但可以打开10年来了解对这个斯科达克的爱。或者已经有感情了。事实上，像他一样，让Skodak脱离感情的其实不是少数。(莎士比亚，斯图尔特)。
但是一开始选择了柯达的“年轻人”，不仅容易驾驶，而且不知道他们的选择未来会“没有问题”。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，生活)更多的时候，他们因为精英气质而选择了斯科达。(莎士比亚，斯图尔特)。
用新技术抓住“新”人群
2007年，进入上海大众体系2年的上海大众斯科达推出了第一款产品——荣誉。事实上，作为品牌的第一个产品，Skodak使用了当时大众最先进的技术，因此明锐是合格的，甚至优秀的。
在21世纪的头10年里，仍然有很多合资品牌在推1.6L的发动机四档变速箱。当时，如果使用5档变速箱，就已经可以被称为“黄金动力”组合。
很明显，Skodak不准备像香肠一样释放技术。因为当时新成立的新品牌需要更新、更先进的产品来开拓市场，找到第一个大象消费者。(威廉莎士比亚，美国作家)。
因此，当时基于PQ35平台的荣誉、1.8T涡轮增压发动机、Tiptronic 6速自动变速器、激光焊接技术等，现在看起来很普通，但在当时是非常先进的技术。
当时，斯柯达可以说是汽车行业技术领先的推动者和领导者之一。当然，这种产品战略本来就应该受到市场的关注。因此，热衷于新技术、敢于新鲜但精英的年轻人很快被1895年诞生的这个品牌俘获。(莎士比亚，坦普林(Templin))。
我还记得当时非常热衷于剥掉斯科达克发动机上的斯科达克汽车的标志的人，露出了藏在车下的大众汽车的标志。(威廉莎士比亚，斯图尔特。)显然，对他们来说，这是一件特别值得骄傲的事。毕竟他们买的是大众最新的技术。
推进本土化，让更多人喜欢斯科达
当然，单靠领先的技术不能完全稳定或扩大消费者的基数。中国市场的众多证明是，只有了解中国消费者想要什么，汽车才能卖得更好。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)这一点可以从BBA在中国市场为加长车型做出贡献，获得实际销量数据来看线索。(莎士比亚(莎士比亚)。)
但是斯科达克早期没有这样做。因为在欧洲市场上，这个品牌以在各车型等级上生产比别人更大的车型而闻名。(威廉莎士比亚、斯图尔特、Northern Exposure(美国电视剧)、MART)我还清楚地记得，我第一次坐在SKODAK Hoye(后来的快播)的时候，它提供了多么惊人的后排空间。
但是，在几乎所有车都变长的大背景下，多亏斯柯达过去出名的绝技，优势自然减弱了。(莎士比亚，斯图尔特，汽车名言)因此，及时的变化是改变不利局面的最快方法。何况以大空间闻名的柯达。
在这一代新的荣誉职业车型中，斯柯达打破了不延长的惯例，车湾比海外版新名誉高出44毫米、2730毫米，在A级轿车上为消费者提供了与B级车类似的前后车内空间。
这种变化取得了很好的效果，在中国质量协会今年组织的中国汽车行业用户满意度评价(CACSI)中，新荣誉PRO在2021年在市长/市场关注汽车用户满意度排名第一。显然，在技术更好的情况下，及时注意消费者对更多纬度的需求，肯定是不会错的路。
当然，Skodak选择本土化的维度不仅仅是空间，因为已经是智能汽车确定为未来汽车发展方向的时代。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)斯柯达该怎么办？实际上，作为将创新集成到品牌基因中的柯达，在汽车中还进行移动交互。
联网技术上有了全新的动作。2019年初，斯柯达就与斑马网络开展合作，是最早一批与本土车联网解决方案提供商进行深度合作的合资品牌，并率先在明锐车型上斑马智行互联系统搭载。
2020年，斯柯达智慧车联系统上线（柯迪亚克、速派等车型均有搭载），拥有智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车5大核心功能，配合上汽大众斯柯达超级App使用，提供了车辆时时在线的用车体验。
而在明年，即将上市的新科迪亚克，将把斯柯达的将在此基础上更进一步，首次运用于上汽大众旗下车型的MOS 3.X系统为用户解锁Avatar智能个人助理、场景化地图、行车视频录制及拍照等全新玩法，与用户建立更多情感连接。
显然，我们所熟悉的斯柯达，依然是那个敢于尝鲜、敢于改变、敢于应有上汽大众更新技术的斯柯达。这些曾是斯柯达聚集起一批小众精英用户的最大法宝，而未来斯柯达则可能凭借这一点，让技术源自大众的斯柯达成为大众的斯柯达。
斯柯达的改变，不止于技术
事实上，不论是为本土用户而加长，还是与本土企业联手打造车联网技术，只是斯柯达在产品领域本土化的一部分。更重要的是，企业自上而下的，对于中国用户的重视，以及为他们而打造的一整套的成熟用车方式，才是决定未来斯柯达能走多远、能走多好的关键。
就在最近，斯柯达的领导层进行了一次调整，因为此次调整也自然而然地带来了整个品牌面向市场的全新面貌和行为方式。首先，斯柯达在未来将通过更为扁平化的管理，提升营销效率；通过营销资源前置，以更快速地响应市场需求。
其实，以往在销售方面，斯柯达最重要的成交方式是通过已有的客户转介新客户，这在一定程度上确认了斯柯达用户这一群小众且精英的人群对品牌的认可，也同样证明了在销售上，斯柯达需要做的还很多。因此，斯柯达全新的领导层针对区域市场管理，原有的市场、销售、增值、服务等细分岗位，整合为“首席代表”的全新模式。
用上汽大众斯柯达品牌营销事业的执行总监宁波的话说：“今后首席代表要考虑的是跟经销商一道去提升客户的销售和服务体验，提升用户满意度。从原来的销量推动者变为经销商经营的陪伴者和参与者，变管理者为营销服务的参与者。”
这样的变化是依托斯柯达对中国用户的洞察而得出的。斯柯达把“懂车 懂你 懂生活”作为与用户沟通的宗旨，通过全新的品牌视觉设计，传递斯柯达简约、温暖，更为触动人心、更充满惊喜的鲜明的品牌形象，用情感化、更走心的方式陪伴用户。这样的陪伴不仅仅体现在让用户最满意之上，更体现在未来斯柯达的的整体布局。
未来，斯柯达将围绕覆盖中国80%汽车消费市场容量的150个核心城市重点布局，着力提升市场占有率以及经销商交付水平，为消费者提供全方位的服务体验。
当然，面对全球汽车能源形式的变化上，斯柯达也同样在不停地推动变革。2020年斯柯达首款基于大众汽车集团模块化电驱动平台（MEB）打造的纯电动SUV车型ENYAQ iV已在欧洲上市，在今年更是进一步推出了轿跑车型。
而在更远期的规划上，斯柯达也制定了一个名为NEXT LEVEL的全球战略。在这一计划中，斯柯达承诺在现有的两款存在于海外市场的电动车型外，进一步投放3款纯电动车型进入市场。显然，何时这些产品能够进入中国市场，成为斯柯达全新技术的领跑者，也同样值得期待。
自2005年正式进入中国市场、2007年推出首款产品后，已有累计300万用户选择了斯柯达。但对于中国市场来说，这仍然是一个“小众”的数字。
但也许，当斯柯达再次加一把力，在保持自己持续拥有领先技术的基础上，进一步与用户紧密的连接，进一步推进新技术与中国市场本土化的需要，也许上汽大众斯柯达变成“大众的斯柯达”的日子，也不会太远了。