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双叉臂和多连杆谁更好?双叉臂又有哪些种类?

双叉臂和多连杆谁更好?双指岩还有什么种类?

双叉臂和多连杆其实并不高级,但由于良好的性能和一直适用于高级车型,如果是双叉臂或多连杆悬挂形式的车型,在人们心中也可以提高等级。两者谁更好,实际上没有可比性。多链路也是广泛的定义,双叉臂是多链路的一种,因此没有绝对的结论。

1.双A臂形式

双A臂其实是双叉臂应用最广泛的形式了,相对来说优点很多,最简单的就是开模相对简单,容易设计,也就是上下两个控制臂都类似于A字型,只有四个衬套与白车身和副车架相连,另外两个球铰连接转向节,所以结构还是相对简单的;其次是车轮的外倾特性较好,因为受上下两个控制臂的共同约束,所以车轮在上下跳动的过程中,对于倾角的影响较小,所以对车轮的接地面积影响也更小,有利于提升弯道中的操稳性;而且因为是四个衬套与白车身相连,横向刚度更好,车轮所受的横向力能够均匀的分布在才车身与副车架上,如果受到撞击后,安全性也更高;最后一点就是它的杠杆比更高(之前在麦弗逊的种类中说过这个定义)。相对麦弗逊来说,双叉臂的缺点就少了很多,双A臂主要就是所占空间较大,尤其是上控制臂对于横向空间的侵占;其次是双A臂的主销不可变,没有虚铰,只适合悬架形成小的车,否则它的优势并不能被完全发挥,还有可能会造成负面影响;最后一点就是成本相对偏高,首先大部分都是采用的是铝合金材料,其次是比普通的麦弗逊多了一根上控制臂,成本自然就高了。

2.三球铰形式

三球铰就是在双A臂的基础上,将下控制臂分体设计,外侧也就成了三个球铰与转向节相连,优点同双A臂一样,不过在双A臂的基础上,因为下控制臂分体之后使得虚拟主销可以调整,所以它可适应的悬架行程更长,车型的舒适度,理论上也更好,比如奔驰C级就是采用的这种形式;而且这种形式,因为分体的下摆臂可以虚铰,所以抗点头的性能,也要强于双A臂。缺点也同双A臂一样,占用空间大,而且成本还要更高一些。

3.四球铰形式

四球铰形式应该是最不像双叉臂的双叉臂了,因为上下的控制臂都进行了解耦,所以在某种意义上也能算做是多连杆,所以奥迪A4L也在宣传自己用的是多连杆,当然这种方法并不严谨。这种优点就不需要多说了,前者有的优点它都有,而且因为上下控制臂都进行了解耦,所以它在操控性和舒适性的上限方面,是要优于前两者的,所以也就引出了它的缺点,对于调教水平要求很高,而且成本也高,不仅仅是材料成本,还有调教成本。

还是那句话,无论何种形式,只要考虑的角度广泛,并没有绝对的优点和缺点,有的只是厂家和消费者相对的取舍。

(文/泽宇 文中图片源自网络,如有侵权请联系删除)

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