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最近，美国品牌两大巨头通用汽车福特汽车相继公布了在华销售数据。通用汽车及在华合资企业7月为287，581家，同比增长6.3%。福特汽车7月份在中国的销量为84，474辆，同比下降了7%。同样，作为美籍品牌，曾经是美国汽车界的“霸主”的福特在中国的时代，与“美国故乡”相比，可以说是“冰火双刃”。
具体来说，其销量较大的长安福特今年7月销售业绩为58，288辆，同比减少了16%，今年1月至7月的累计销量为418，037辆，比去年同期减少了17%。豪华品牌林肯成为福特汽车在华销量的唯一亮点。7月林肯品牌共售出4713台，同比增长68%。今年1~7月林肯在中国的总销量为29，254辆，同比增长了92%。
自2014年回到中国市场以来，林肯一直保持着稳定的高增长态势。与此同时，新推出的“林肯之路”在为消费者提供个性化服务的同时，也带来了不同的购车体验。今天，林肯之所以能在销量上取得好成绩，除了终端折扣外，很多人认为“林肯之路”也不能成为功劳。那么，这种个性化服务体验的区别是什么呢？林肯在终端市场到底表现如何？为了解开这些谜团，头条编辑访问了北京地区的林肯经销商，并了解到了最后。
终端折扣不大，服务体验还是很好的
林肯在北京共有3家经销商，通过实地访问，各林肯经销商在服务层面上表现出了一致的水平。位于圣经的经销商门店，首先开车进入停车场之前，保安会询问顾客的店铺目的和姓氏，并通知店铺。进店后，大堂顾问会主动迎接，带领顾客到休息区，准备茶休饮料，准备接待售货员。(大卫亚设)。
在去休息区之前，经过“文化墙”，工作人员征得顾客同意，详细介绍林肯品牌的历史和发展。与销售人员联系后，汽车选择协商过程也比较容易进行。期间，售货员带领小编体验定制等“林肯之路”的专属服务。这个标准化过程在另外两个林肯经销商也实施得很好。
“总的来说，SUV卖得最好，MKC是走得最多的车型！”圣经经销商的销售代表在了解小编的“购车需求”后表示：“目前MKC 2驱动器的中配尊版车型最适合你的购车需求，目前现金折扣最多可达2万韩元。”同时，如果更换能得到3000元的补贴。另一款SUV车型MKX目前的折扣也不大。周梅的2.0T两打尊版在完成所有手续后落地价格约为47万韩元。
相比之下，林肯主力级SUV航海家有很大的折扣幅度。可以看出，一家销售商的编辑刊登了航海公司收藏版88.68万韩元的广告，有现车供应，限量销售68辆。(威廉莎士比亚，美国作家)。
高水平的服务背后隐藏着高消费
在确定购买车型是MKC 2驱动器存盘后，售货员为小编制准备了贷款和全额报价两份，但报价中出现了一些“奇葩”的费用，令人费解。
例如，不管贷款和全款，都要缴纳1000元的“库存管理费”，针对小编的疑问，售货员说，这是车辆从港口到商店后停车保存过程中发生的相关费用，必须收取。编辑惊讶地发现，按照产业惯例，无论是国产车还是进口车，车辆销售前物流和保管产生的费用都要由工厂或经销商承担，这是第一次转嫁给消费者。
l&_iz=31825&index=6" width="640" height="427"/>此外，报价单中还出现了8888元的装饰费，但在此前销售人员并未就这个费用和小编沟通。被发现后，销售人员表示这个费用并不强制，但还是极力建议消费者在店内加装。如果选择贷款购车的话，还要缴纳综合服务费10671元。这项费用仅仅是店内为消费者办理贷款的“跑腿费”，银行放贷所需的手续费消费者依然需要缴纳。
不过上述这些费用也仅在城西地区的经销商处才遇到，位于城东的另外两家经销商虽然也有部分隐藏的收费，但并未像城西经销商这样高。
销量增长或源于高库存
目前，国内豪华车市场仍保持着两位数的整体增幅。繁华背后，大部分品牌经销商的库存压力却逐渐增加。根据行业惯例，经销商库存指数合理范围在0.8-1.2之间，大于1.5则反映库存达到警戒水平，库存系数大于2.5则反映库存过高、经营压力和风险都非常大。
在此前2017中国汽车经销商百强排行榜发布会上，公布了诸多豪华品牌库存指数变化。其中曾经声称库存指数不超过0.9的林肯，该项指标已经达到1.45。造成此种局面的主要因素还是源自厂商的“压货”力度加大、终端销量增长趋缓。
对此，头条小编也实地探访了一下。在城西地区的经销处，地面停车场并没有商品车停放。通过询问得知，商品车均停放在门店内部的地下停车场。这也解释了销售人员需要收取库存管理费的原因。
在地下停车场，头条小编看到了整齐停放的大量新车。其中还是以MKX和MKC等SUV车型居多。一位不愿透露姓名的林肯经销商工作人员向头条小编表示：“目前厂家给经销商下的任务不少，压库现象也很普遍。但是厂家给予的支持也很大，例如在广告投放方面，都是有各个大区为主导，不用经销商分摊费用。”由此可见，虽然经销商背负着一定的销售压力，但还是能从其他方面找回平衡。
未来国产后质量被“吐糟”
“现在的豪华品牌了，‘BBA’、沃尔沃、捷豹路虎卖得好的都是国产车型，可林肯不一样，进口车在品质上还是很有保证的！”在谈及林肯竞争对手时销售人员向头条小编这样解释道。当前，进口身份是在消费者选车时林肯刻意反复提及的要点。“现在选择林肯，至少买的还是辆进口车。但您也知道，国产后价格肯定会降，车辆的材质和配置也一定会有变化，最后产品品质恐怕就不会像现在这样好了。”看来对于2019年林肯实现国产化的前景，销售人员并不看好。
今年3月13日，林肯中国官方宣布在华国产计划，并且预计2019年下半年起，推出一款全新的SUV车型，仅供中国市场销售，而这款全新SUV车型将在长安福特重庆工厂生产。林肯亚太区总裁梅蔼明在今年上海车展期间曾向汽车头条APP表示，林肯国产后所有的经销商网络、渠道标准都与现在一样，只是与合作伙伴生产新的车型，所有国产车型都将在现有的经销商网络中进行销售，且不会成立独立销售公司。
在2016年，林肯在华全年销量近3.3万辆,同比增幅近180%,是当年销量增幅最快的豪华品牌。在行业内，年销售超过10万辆是能否达到国产条件的基本条件。林肯在年销量3.3万辆的基础上便宣布要进行国产化，对于林肯来说也未必是一件好事。因此，现在加速终端铺货，不一定是为了更好的服务消费者，或许更多的是为将来在合资的过程中能够搏得更大话语权。
同时，对于“林肯之道”这样的体验式营销手段，以及林肯国产能否取得成功，业内分为了看好及看衰两种态度。汽车行业专家张志勇在接受汽车头条APP采访时表示：“林肯目前的高销量是因为此前的基数小，而‘林肯之道’这种体验式营销手段，在国产后能否长时间延续也是问题。”由此可见，在2019年国产化来临前，林肯要做的功课还有很多。
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