关于雪铁龙c5我想说动力达到主流水平 试驾雪铁龙C5 1.8T

【汽车家居原装试驾】雪铁龙C5(以下简称C5)大家都知道底盘很好，但以前凭借其微弱的动力，很多消费者“又出事了，又停下来了”。去年8月东风雪铁龙在C5上安装了1.8THP涡轮增压发动机，但作为中级车，只有167马力的1.6L马力

外观：

1.8THP车型的外形很差。车身侧面的红色eTHP标志和尾部的单方面排气是1.8THP车型。车身的其他部位都和1.6THP车型一模一样。

装修：

装修形状和1.6THP车型一样，但仪表板中间行驶电脑上新换的白字是很好的优化。虽然目前厂家没有公布具体的配置信息，但作为将于2015年下半年上市的中级车，如果没有电子手刹也能原谅的话，一键启动似乎有点说不通。(大卫亚设)。

需要注意的是，新的停车辅助功能依赖车身侧面的4个雷达探头来检测停车位的大小，通过驾驶计算机告诉司机这个停车位是否可以停车，只能检测停车位的大小，无法实现自动停车功能。

动力：

这台1.8THP发动机不再是什么新鲜产物了。已经用于中期改组的标致508，为什么C5现在才给装备？问制造商工作人员后得到的回答是：“C5比508早使用了1.6T发动机，所以为了平衡集团内两者之间的关系，1.8T发动机先给了标致508，C5迄今为止使用了这款1.8THP发动机。”

严格来说，这款1.8THP涡轮增压发动机不是真正意义上的新发动机。“入口阀门可变定时、双旋流涡轮、高压缸内直接喷射、铝合金气缸盖/气缸体”等技术特点都是与该标致和宝马共同开发的，与已多次获得国际奖项的1.6THP发动机完全相同。简单地说，这个引擎就是那个。(有关1.8THP引擎的更多技术信息，请单击此处。）

PSA 1.8THP发动机参数比较名称PSA 1.8THP大众第二代EA888

2.0TSI(迈腾用)pod 2 . 0t低功耗版本

(蒙迪欧的情况)

进气型涡轮增压涡轮增压涡轮加油方式缸内直接喷雾缸内直接最大马力(Ps/rpm)

1.8THP发动机比老款的2.3L自然吸气发动机增加了32马力，50牛·米，通过上表所列数据也能看出，它的数据参数已和目前同级别主流车型的主流动力不相上下，这一次C5的发动机参数终于跻身同级别主流行列，下面我们来聊聊它开起来怎么样。

坐入驾驶位，扭动点火开关，挂上“D”挡，车刚起步的感觉让我没觉得这是台1.8THP车型，慵懒的油门调校有点像奔驰的调校风格。

C5的油门踏板调校偏沉，刚踩上去可能会误认为车辆不怎么走，这并不是动力的问题，只是它油门调校的不是那么激进，毕竟这款车的定位不是像蒙迪欧那样主打运动，它走的是偏向沉稳路线。

这款1.8THP发动在1400rpm就能输出280牛·米的最大扭矩，如果在城市里优哉游哉驾驶，变速箱会兢兢业业的在2000rpm左右升挡，换挡和动力的输出都很平顺，如果不去激烈驾驶，可能也感受不出这台1.8THP发动机的动力到底比之前的1.6THP提升了多少。

不过当你深踩油门，变速箱把发动机保持在较高转速时，就能感受到这台1.8THP发动机确实有劲，它中后段持续加速能力明显要强于1.6THP车型，但在体验这种畅快加速的同时，也能明显感觉到发动机偏大的噪音，此时若松开油门踏板想要滑行一段距离，丢油的那一瞬间，转速表的指针会在当前转速位置停顿一下，然后变速箱升挡，指针才会慢慢回落，从中能体会到这台变速箱的反应速度偏慢，并不适合这种过于激进的驾驶方式。

1.8THP车型全系标配智能启停系统，启动速度快，启动瞬间振动也不大，但它的设计逻辑依然没有进化，面对那种走走停停的路段，并不能够通过驾驶者的操作判断出前方正处于堵车状态，即使是轻踩刹车，车辆静止后启停系统也会工作，我想如果经常走在拥堵路段，您一定会把它关掉的。

同1.6THP车型一样，1.8THP车型也使用了电子液压助力转向，虽然比之前2.3L上的机械液压助力转向轻一些，但还是那种略微偏沉的类型，C5的转向能够提供一定的路感，有一定的驾驶乐趣。

底盘绝对是C5的强项，无论是开着还是坐着都很舒服，偏向舒适性的悬架能很好过滤路面上的细碎振动，而遇到较大坑洼时，减振器也能有效吸收弹簧的跳动，从而使车辆从容通过，很多时候你可能只会听见轮胎与坑洼路面接触所发出的“砰砰”声，却感受不到车辆已经通过这坑洼路面。

总结：

时至今日，C5终于装配上了参数能跻身同级别主流水平的1.8T涡轮增压发动机，动力性值得肯定，再加上同级车型中出类拔萃的底盘调校，C5有着能吸引自己追随者的特点，但它的外观、内饰还有科技装备已经好久没有大幅更新过了，面对竞争如此激烈的中型车市场，如何把这些追随者变成自己的客户，我想在没有大的升级之前，唯有性价比这条路可走了吧。（文/图/摄 汽车之家 李祥）

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