luda 使用“最强”一词还会引起很多人的疑问，为什么说“最强”？为什么是“最强”？这是摆在Infinidi电场车型面前的最重要的问题。英菲尼迪Q50L上市前被预测为当年最好的轿车，上市后的热度并不像人们预料的那样。连粉丝都认为融合了无数高科技、华丽的外观、慷慨的售价的汽车，应该像猫哥一样考虑手吗？
但是Q50S是例外。当所有认识汽车的人提到当年的G37时，就连BBA体育系列的车主都默默承认这是一辆好车，并承认VQ37HR和出色的运动调整、G37，也就是今天的Q50S可能仍处于涡轮风靡的时代。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，Northern Exposure，)但是英菲尼迪并不满意。丰田、本田纷纷推出本田车型后，日产终于计划在自己的高端运动轿车上试水，从而拥有了这款特别的Q50S。(威廉莎士比亚，美国作家)。
Q50S HEV搭载VQ35HR发动机，仍然采用60度角6缸的NDIS点火系统和C-VTC连续可变定时阀，2007年搭载日产Fuga和IFINIDI G35的10台沃德发动机，继续为新Q50S提供主要动力输出。但是除此之外，如果没有订购新的计谋，他也不会那么特别。
这种由锂离子电池驱动的马达只能提供50kW的功率输出，但290N.m的扭矩是使Q50SHEV在1400转左右发挥536N.m的巨大扭矩的法宝，因此可以在4.9s内完成0-100km/h的加速度。
当然，只能很快判断他的动力，但最强是不够的。也许在Q50L中，线控转向技术不被大多数“家用轿车”司机接受，但在跑一辆运动型轿车时，这种近乎虚幻的感觉反而赞无语，而且在出色的底盘控制和工厂设计中，可以说是比较硬的悬挂。如果非要挑毛病的话，那就是由于电机的介入，3.5LV6发动机的声波不能完全发挥出来。这对于喜欢那种共振声音的司机来说可能是无法忍受的一点。
很难描述驾驶HEV型号时的感觉，而且Q50S HEV这种“奇葩”电机在早期阶段完全收购汽车的动力——，但只要电池不完全消耗，只要在脚下用力就能听到发动机的火，所以与涡轮增压发动机相比，这种加速看起来有点无聊，但确实有效。
相反，Sport模式下的方向盘虚拟位完全被电子系统屏蔽。基本上，你会感觉到方向盘和车轮的协同作用比以前驾驶的超级跑中的任何一个都大。小型底盘和1800公斤的车身将把这个500N.m的小怪物牢牢地推向地面。光滑的一致性，预期的大马力推头情况也很好地被电子系统抑制。点检是个问题。最终，由于车身过重，大两点(与4活塞相反)的刹车钳也无法被Hold买下，这款Hybrid车型的动能回收能力也不明显。因此，完全操纵这种后车型需要勇气和技术。
从外观上看，Q50S也和众所周知的Q50L有微妙的差别。随着车轴的变化，Q50的整体车型风格有所准备，长车轴版本更像家庭车，长度只有4802毫米，车轴也比L版本短48毫米Q50S给人一种更加紧凑的感觉，激进的大灯和前脸设计语言，整体Q
英菲尼迪Q50系列的电灯组是整辆车外观上的亮点，这种不规则的大灯总成非常锋利，不内向。灯罩内结构简单，单透镜式近光光源使整体外观看起来非常清新。
ticle.detail&_iz=31825&index=5" width="640" height="480"/>在尾部Q50S的标识位置，英菲尼迪很贴心的将S标换为蓝色，虽然看上去没有红色S标识那么具有冲击力，但意味深沉，一方面是代表运动依旧，一方面则是宣告他是一部可以帮助蓝天更蓝的混动车型。
内饰方面，Q50S基本和最高配版本的Q50L相同，拥有多项科技配置，例如ACC自适应巡航，刹车辅助功能，预紧式安全带等等，基本上在同级别轿跑中无人出其左右。而且英菲尼迪的驾驶模式选择也拥有个性化的选项，可以让驾驶者自由搭配驾驶方式，让驾车更富有乐趣。
整体而言，Q50S的内饰风格不能用“豪华”来形容，碳纤维饰板覆盖的中控和门板和各种屏幕的装饰下，内饰更偏向运动和科技。
英菲尼迪全新的车型均搭载着这款名为InTouch的人车交互系统，他又两组屏幕组成，而操控选项全部集成在位于档位前上方的中控TFT面板上。这套系统不但可以自行下载相关的应用，也同时可以操控车辆的动态性能。不过这块屏幕长时间驾驶后会感觉到明显的发热，然后就会出现反应变慢的情况，至于死机黑屏目前还没有相关情况。
值得一提的是，入门级Hi-Fi音响Bose在英菲尼迪的高度隔音车厢内表现出众，和车门的共振让人感觉有一种身在夜店的感觉。有人曾经问工程师为何不为这些音响安装减振阻尼，而设计师给出的答案是，这种共振就是驾驶者所需要的，富有激情，动感的协奏
至于内部空间，2850mm的轴距并不算短，但是位于后轴的电池组不单单让后备箱缩水，也很大程度的影响了后排的空间，身高182cm的体验者认为坐进去实在费劲，所以放弃了挑战。
在市场上想做龙头很难，尤其是Q50S HEV这种身段横跨3个档次的车型，豪华品牌HEV车型，豪华品牌轿跑车型，豪华品牌轿车车型。虽然猫哥断定他一定玩儿不过“奢宽”但在同级别中，Q50S HEV的水平还是值得肯定。
毫无疑问，在运动型轿跑的性能比较中，Q50S HEV占据了绝对的上风，就连335i这种半只脚踏入M系列的车型也毫无优势，并且在传动模式，操控感上Q50S HEV也不输给他们。那么除此之外，相比于丰田，本田的混动车型，Q50S HEV在油耗上其实并不占据优势，不过介于日产的混动技术几乎都是“强混”类型，所以对油耗也并不能过于奢求，相比于本田同样搭载3.5L自然吸气发动机和电动机的RLX 3.5L hybrid车型，以及雷克萨斯GS450h。表现又如何呢？
毫无疑问，在运动型轿跑的性能比较中，Q50S HEV占据了绝对的上风，就连335i这种半只脚踏入M系列的车型也毫无优势，并且在传动模式，操控感上Q50S HEV也不输给他们。那么除此之外，相比于丰田，本田的混动车型，Q50S HEV在油耗上其实并不占据优势，不过介于日产的混动技术几乎都是“强混”类型，所以对油耗也并不能过于奢求，相比于本田同样搭载3.5L自然吸气发动机和电动机的RLX 3.5L hybrid车型，以及雷克萨斯GS450h。表现又如何呢？