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在汽车媒体领域，经常参加大大小小的试驾。活动内容大部分都差不多。首先，在workshop、编队试驾和返回之前自由试驾。这次新宝骏RS-5的试驾给笔者带来了不同的感觉。
为什么不一样？
首先，过去试驾前的workshop通常在30分钟内结束，此次新宝骏RS-5的workshop进行了足足一个多小时，所有对新宝骏RS-5的卖点一直在媒体上展出。简单来说，申宝俊RS-5都以智能互联网网络系统和博世的L2级驾驶辅助系统为标准。
第二，这次试驾的主题是“这就是智能驾驶”。制造商对该智能驾驶辅助系统和车联网系统的信心毋庸置疑。还可以看到申宝俊RS-5的主力消费人。没错。就是年轻人。
话不多，直接来看车吧。
此前，申宝俊RS-5在成都上市时，《线外邦》经历了短暂的道路体验。当时这辆车给人的印象是空间大，动力光滑。以前对新RS-5的评价请浏览以前的试驾文稿。请从这里静态的角度简单总结一下实车给我的感觉。
首先，关于申宝俊RS-5的外观设计，笔者认为，这辆车还可以看到宝俊的家庭要素(如眉毛设计)。但是总的来说，外观协调，线条紧密，不需要赘肉。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，LAMLET)钣金油漆的质感也比之前宝骏的车型上了一个台阶。
请再看一下装修。申宝俊RS-5的室内设计偏向简洁风，整体上有高级感。前后排泄空间也足够大，家庭用已经足够了。但是有一个问题是，不管是前排座位还是后座，坐姿都很高。特别是在前座的情况下，即使将座位调整到最低，笔者也觉得坐姿高，不知道大家对高座的看法。反正我感觉没有安全感，个人可能不喜欢那种高的感觉。我更喜欢人们掉进车里带来的那种包围感。
为什么座椅设计得这么高？国内买SUV的消费者大多坚持SUV坐姿高、视野好的观点，所以我估计对于这种消费者来说，新宝俊RS-5把座椅设置得比较高也没问题，但如果能把高低的范围调整得更大一点，体验会更好。
最后，申宝俊RS-5同时具备斑马支线系统，即使是最低的配车种也没有缺席这一配置。(威廉莎士比亚、坦普林、Northern Exposure(美国电视剧)、)这个斑马系统支持语音控制的所有功能(多媒体、导航、电话、空调、天窗)。
我相信我认识一些经历过汽车模型的朋友。对这个系统已经很熟悉了。此前，《线外邦》体验了搭载该汽车系统的其他车型。斑马系统在实测中经历了经验效应。在国内同类产品中，流畅度、准确度、功能的丰富度都是数一数二的。
主观感情有以下几点。首先，语音识别方面，该车载机系统可以根据主驾驶或主飞行员发送的音源位置单方面控制，语音灵敏度还可以。至少每次都能完成你说的指令。例如打开窗户或打开吸烟模式。
width="640" height="480"/>图为副驾驶唤出斑马系统
其次，这套系统的语音识别能力不错，现场我们测试了四川话、东北话、河南话等多地方言。如果语速不快且发音清晰，它基本都能识别。我们还测试了一个场景：让一位乘客坐在后排，来试着是否能够实现语音控制。但测试结果是：无论怎么叫，它都不搭理你。虽然可以理解为这套系统的存在，是为了让驾驶员更专注驾驶，但如果后排乘客能唤出“你好，宝骏”，也能实现语音控制的话，体验感是不是会更好呢？
1.5T动力够用，重点是L2驾驶辅助
新宝骏RS-5搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，这台发动机根据国5和国6不同，发动机最大功率有所不同。
我拿到的试驾车为国6版本，也就是最大马力147匹的车型，匹配CVT变速箱。这台发动机低扭还是比较让人满意的，在起步时不会让人觉得肌无力，而且即使80km/h以后再踩下地板油超车，动力也足够应付，至少超车不会让你等太久。
CVT变速箱也算是敬职敬责，比较顺滑，即使深一脚浅一脚踩油门，没有出现明显的顿挫感。
但是，动力也仅仅是够用而已。150匹马力的动力在城市道路行驶中，还能比较轻松的应付。甚至80km/h之后，再踩油门还能感受到比较有劲。而到了120km/h之后，动力就感觉到有些疲软。
当然，新宝骏RS-5的重点，还是放在它那套智能驾驶上。
它搭载了来自博世的L2级驾驶辅助系统，该系统可以实现0-130km/h的全域自适应巡航，60km/h以上可以启动车道保持辅助、主动刹车、智能限速辅助等功能。实测开启自适应巡航后，仪表盘中间出现了车辆和车道的信息。
该功能和特斯拉上那套巡航功能的显示界面差不多，但相比之下，显示的车型比较单一，特斯拉那套系统可以准确显示货车、轿车或行人，而新宝骏RS-5这套系统仅能显示车辆，即使路边是辆摩托车，它给你显示的也是汽车。不过，毕竟成本不一样，虽不可能做的象特斯拉那样精细，但总体来说还算比较好用。
此外，这套跟车系统有7档可调，可以根据驾驶者习惯和当前路况对跟车距离进行调节。一般情况下，这套系统在高速行驶中用到的比较多，不过介于此次试驾的路况确实属于比较好的那种（车少，路宽），全程开启自适应巡航，基本不用怎么踩油门，全靠传感器控制。可以说此次试驾，是笔者参加过这么多试驾以来，相对来说比较轻松的一次。
不过，还是想提醒大家，这套系统虽然好用，但开车时并不能完全相信它，毕竟电脑不是人脑，对于路面上的突发情况没有人脑判断的及时。而且在笔者在一个十字路口（开启自适应巡航的状态下），尝试一脚重刹降低车速，结果刹车的脚感回馈力度非常硬，像抱死的感觉（而不开启巡航，踩下重刹时却没这种感觉）。总之，这套自适应巡航系统的灵敏度和准确度、以及舒适度，在我体验的过程中，都表现的不错。只不过个人认为在一些细节之处，还有提升的空间。
查了一下配置表，从11.38万元起（国五版本）或者11.68万元起（国六版本），就开始装备这套L2级自动驾驶。在这个尺寸级别里，即便是和其他国产品牌相比，宝骏RS5也应该是价格最亲民的吧。
最后说说
新宝骏RS-5此次全系标配车联网，并搭载了L2级的驾驶辅助系统，在产品力方面，达到了目前比较主流的水平。
虽然有观点认为，国产车最重要的是做好三大件，不要去整那些花里胡哨的东西。但笔者认为，这个事情要一分为二的看。首先，数字化配置高，不意味着三大件就差。至少宝骏的这套1.5T发动机+CVT变速箱，从动力和体验来看，都属于比较主流的范围。虽然不拔尖，但也不拖后腿。其次，从底盘来看，RS-5也采用了前麦佛逊后多连杆，也是主流水准。从三大件来看，RS5至少是及格的。其次，RS-5搭载的这套L2级自动驾驶，11万多就可以买到0-130km/h的全域自适应巡航，还是很了不起的。虽然L2自动驾驶目前来说，消费者的认可仍然褒贬不一。但相信我，只要你体验过几次，你就会被迷上。它其实还是一种硬核科技，和车联网或语音控制那些稍显花哨的配置，其实并不是一个概念。何况，它来自于博世，大厂品质有保障，其成本想必也不低。可以说这套自动驾驶，应该是RS5的最大卖点和加分项。
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