luda 随着汽车市场的细分，在同一个市场推出两种车型已经是各大企业的惯常做法。这样可以增加市长/市场份额，第二是为满足不同需求的客户提供更合适的产品。也就是说，扩大用户的选择范围。(John F . Kennedy，Northern Exposure(美国电视剧)，国内重型车市场已经分为家庭和运动的并行领域，都是三大日系主流品牌，该市场的车型有本田、雅阁、沙伯锐、丰田和凯美瑞、锐志，虽然都是同级，但其他路的车型并驾齐驱。但是，一山只有一个千秋单独扛着大旗。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)(当然，前面说的，一度推出岛城是为了填补体育重型车市场的空缺。时间似乎晚了一点，但对消费者来说，“好东西真的不怕等”。
快速了解东风日产岛
1.岛城是什么车？
日产汽车过去大部分时间以制造家庭汽车为主。都是日产品牌在国内推出的车型，大部分也是主力舒适的款式。运动车在日产品牌中占比较小的比重。除了370Z和GTR等性能跑车能与体育相媲美外，民用汽车领域没有可以称得上体育的车型。可以说，岛市的推出填补了日产在国内民用运动汽车领域的空白。虽然是形势所需的产物，但可以说在一定程度上颠覆了对日产品牌的认识。
对于国内消费者来说，西马可能很陌生。毕竟在过去的35年里，主要销售北美市场，东风日产这次引进国产的西马已经属于第八代车型。从2003年开始，司马与天籁共用相同的平台生产，但两者都有非常不同的市长/市场定位、天籁的主力住宅和商用车市场，Sima被设定为相对更运动一些，大小也要更大，楼梯要位于天籁之上。
司马竞争者是什么？
司马(Sima)将中型体育分为窑领域，该市场的车型也多种多样。德美系有CC、蒙迪欧、军委GS，更近的日系有四百艺、锐志、阿特兹等“老人啊”车型。面对这些竞品的夹击，司马(Sima)在国内的知名度上有所劣势，但从真力上来说，并不比任何竞品低，华丽的外观设计、豪华的装修氛围、丰富的实用配置、运动味道强的驾驶感，司马(Sima)想在体育重型车市场立足并不难。
3.动态外形牺牲了登机空间吗？
登机空间是否宽敞已成为中型汽车的衡量标准，岛城的登船空间也完全达到了重型汽车的标准。2775毫米的轴距是同级中的中等尺寸，坐在前排和后排，腿部空间很充裕，很放松，但后排的头部空间看起来有点窄。
事实上，由于身体结构的原因，大多数“滑”车的后头部空间是不够的，但一些制造商会降低后座高度，扩大空间。但是日产并没有采取这种“聪明”的方法来保证后排的乘坐舒适。
外观：个性十足，侵略性强
事实上，从外观上可以看出天籁和西马两者在定位上的差异，天籁的外形更加沉稳成熟，西马有着同样氛围的范儿，同时整体风格显然要激进前卫，听众显然已经扩展到了更时尚、更年轻的消费群体。(威廉莎士比亚、坦普林、SIMA)(Templin、SIMA)(SIMA)绝对有同级中最有感觉、最引人注目的外观设计，至于侵略性，恐怕没有任何重型汽车能与之匹敌。
在车身尺寸方面，西玛的长宽高分别为4903mm/1860mm/1436mm， 要比同平台的天籁更长、更宽，流畅的线条也赋予了它更低矮的姿态。而在同级中，西玛的尺寸也算是大号的，2775mm的轴距属于中等水平。
● 内饰：突显了豪华的乘坐氛围
西玛的内饰并不是一味的追求运动，并且定位还要高于天籁，所以内装在运动的同时，细节被处理得更加细腻而且豪华。内饰造型要比天籁年轻了许多，全黑的基色以及银色的装饰板形成了强烈的色调对比，营造出动感的同时又不失沉闷。中控台的角度略偏向驾驶席，选材上采用了真皮与搪塑材质，再加上细致入微的做工，西玛的内饰氛围绝对配得上“豪华”二字。
● 配置：非常丰富 便利性极佳
西玛的车内配置加装得也是非常丰富，娱乐系统、导航、DVD播放等这些配置是应有尽有；另外，同市面上大多数中型车一样，西玛也很重视行车的安全性，像FEB预碰撞系统、EAPM油门纠正系统、MOD移动探测系统、BSW盲区探测以及LDW车道偏离系统等主动安全配置都均有装配。另外值得一说的是，作为一款主打运动的车型，西玛对驾驶者的驾乘氛围照顾得更加到位，带电动调节和加热功能的方向盘、驾驶席迎宾功能以及铝合金踏板，这些配置都是为了驾驶者而配备。
● 驾驶：最运动的日产民用车
动力上，日产为西玛上选择了代号为QR25DE的2.5L自然吸气发动机，此款引擎在天籁以及楼兰上均早有应用。QR25DE采用了直列四缸的布局，供油方式为多点喷射，另外其带有C-VTC连续可变气门正时技术，可以根据发动机不同的工况去改变进气门的开闭时间，以提供更佳的动力保障。该款发动机在6000rpm时可以爆发出137kW的最大功率，最大扭矩为234N·m/4000rpm。
而在传动系统方面，西玛也与日产家族大部分车型一样搭载了XTRONIC CVT无极变速箱，不过日产对其进行了进一步的改进，在换挡逻辑上有所优化。该款CVT变速箱可以模拟出7个前进挡位，并且还可以在普通和运动两种行驶模式中切换。
开过天籁的朋友肯定都知道它那被营造得非常舒适的驾驶氛围，就是一部中型车典型的那种悠闲和松弛感。虽然西玛和天籁共用着相同的底盘和动力系统，但相同的东西经过不同调校上身西玛后就展现出了另一种状态，要说运动得有多纯粹那肯定谈不上，但至少从感官体验上来讲，西玛的确能给你带来很明显的运动感，它与天籁有着同质但不同表象的驾控差异。
西玛在NORMAL模式下就可以显现出较为动感的一面，油门踏板的力度比天籁要更沉一些，发动机对油门深浅度的调节感知也更为灵敏，并且反应很快。踏板不需深踩，只要稍有下探，转速便会上升，车速也会紧跟着变快。这种在低转区较为激进的调校很招人喜爱，虽然2.5L发动机的发力更偏向高转速，但是厂家对西玛的这种设定很好的弥补了自然吸气发动机低扭时的不足。
如果这点儿小激情还不能满足你的话，那么上来你也可以选择用一半开度的油门起步，此时前窜的车身以及强烈的推背感会倍感而至，力道很足的瞬间爆发力绝对会让你兴奋，极其轻盈的“步伐”也会让你忘记正在驾驶一台体重超过1.5吨的中型车。同时，西玛的排气声浪也会随着你油门的加大而变得厚重，效果听上去一点儿不嘈杂不闹心，厂家为西玛调制出这种排气效果是让我万万没有想到的。
但话说回来，西玛采用的CVT无极变速箱在一定程度上已经给自己下了定义，虽说在低速时瞬间的提速能力很有劲道，但是这种让人感觉到很快的加速感并不会提升，只是开头一瞬间的体验，随后动力输出就会变得稳定和线性，刚开始时畅快淋漓的提速感也会在中后段被削弱。平顺才是CVT变速箱的特点，它能给你细腻到没有缝隙的换挡过程，但是让动力变得更暴躁毕竟不是它的强项。
在NORMAL模式下驾驶完全可以应对日常一切的驾驶需求，所以在这几天我很少会把模式调到SPORT， 但是如果你想要让西玛更加放肆一点儿的话，那么你可以试试这个模式，动力输出会更上一个台阶儿，整体加速的持续性表现得也会更好。除此之外你还可以选择手动模式，CVT变速箱的模拟换挡速度绝对不会让你失望， 巨大的换挡拨片还可以大大提升你的驾驶乐趣。
就算是在NORMAL模式下，西玛方向盘的转向力度都是很重的，重到有点儿像E92那代的宝马3系，这也直接导致了我在掉头或者是停车入库必须得两手齐上，单手操作确实有点儿费劲。其实厂家完全可以把西玛的转向系统调整一下，在NORMAL模式下调得相对更轻一些，沉重的手感可以留给SPORT模式，这样的设定一个是更能体会出两个模式下的驾控差异所在，再一个就是更适合不同喜好不同性别的客户。
与天籁另外一个明显区别就是西玛的底盘被设定得相对更硬朗，为什么说是相对呢。其实西玛的底盘不算是最硬的，毕竟它除了主打运动之外还终究是一款中型车，这类型的车或多或少还是会照顾些行驶的舒适度。要用运动底盘的标准去衡量的话，那么它可以达到70分左右，只不过与天籁比起来的话确实是硬太多了。路面信息传达到车内还算是比较清晰，不管是起伏还是坑洼道路，悬挂都可以很好的把舒适和稳定互相兼顾，车身的上下浮动幅度也是控制得非常不错，日常驾驶时也不会让你在车内感觉到有那种坐船般的飘忽。总而言之，西玛的底盘表现就是扎实且不轻飘，刚劲之间还带着一些柔和。
● 性能测试
0-100km/h加速测试
油门到底轰高转速，变速箱会把发动机转速限制在2500rpm，随后迅速抬起刹车，在起步瞬间，可以感觉到西玛的前轮会出现轻微的失衡，不过打滑的时间非常短暂。待驱动轮恢复抓地力后，会在车内感觉到有一股宽厚的爆发力推着车身前进，这种加速感不轻飘很沉稳。8.9秒的百公里加速成绩在同排量自吸里属于正常水平，但是相比现在市面上的2.0T涡轮机同级车就差了一些意思。
100km/h-0制动测试
全力制动时，西玛的车身姿态保持得就没有起步时好，车头极具下坠，尾部也是高高的翘起。刹车力度调校得还是日系那种典型的偏柔和风格，没有那种一踩下去就立马可以见效的制速感。不过这种设定的好处就是当急刹车时，不会因为速度瞬间的下降而在车内产生不适，整个刹车过程很线性，很平和，没有太大的波动。
● 总结：
就像我开头说的一样，西玛绝对是一款可以改变你对日产看法的车型，不会再觉得日产是只会造家用舒适车的品牌，在拼运动上，日产同样也可以做得非常出色。西玛的外形绝对算是颜值高的，也很少有车能把个性与线条美结合得像西玛这样顺眼。豪华的内饰以及丰富的配置完全像更高一级的车型看齐，车内的一些都突显着高档，论质感，同级中能跟西玛抗衡得还真是不多。驾驶表现也是更没得挑，动力充沛而且还会有些躁动，底盘扎实而且富有韧劲儿，与以往软绵绵的日产风格判若两然。简而言之，西玛是一款运动并豪华着的车型。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）
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