luda 这篇文章是刘兰新媒体工作室原创出品的作家吴昊。
笔者先讲一个故事吧。以前有个朋友是我买车的，他说他开的是B级车，也就是中级车，他当时在市场上转了一个大圈，最后选择了DS 5LS。
熟悉这款车的朋友应该都知道，这是一款不折不扣的紧凑级轿车，那么明明目标在中级车身上的哥们为什么会选择一台紧凑级的轿车呢？
哥们告诉我，他压根就不知道DS5 LS是属于紧凑级的，原因有两个，他买的是高配车型，售价超过了20万元，在他的印象中一般超过20万的轿车都属于中级车，其次是DS 5LS这款车的外形和内饰都颇为精致，看起来也有比较浓郁的豪华感，光从表面上来看，5LS内饰的质感也有20万元轿车的感觉。并且DS店内销售员在销售的过程中也和他说过，这是一台“中级轿车”。
后来我那哥们买完车以后，才知道自己的DS 5LS属于紧凑级，这件事让他极为尴尬，因为如果只是买错车的话，那也就算了，现在连车辆的级别都搞错了，这就好像明明是奔着旅行车去的，结果却买了个两厢车的感觉。其实从哥们这件事儿上看，我们不仅看到了DS 5LS在价格和定位方面的尴尬，也折射出了DS品牌在中国的尴尬。
为什么DS 5LS比较尴尬？
DS 5LS其实是一款不折不扣的紧凑级轿车，这一点从它的尺寸也就可以很清晰的看出，DS 5LS的长度在4702mm，轴距也仅有2715，这个身板尺寸可能会跟一些爷爷辈的中级车差不多，但是和目前市场上那些轴距动辄超过2.8米，甚至是2.9米的产品来说，这个身板尺寸实在是有点小了。
其实长安PSA在打造这款车的时候，也并没有考虑要把5LS推到主流中级车市场去和很多更高级别的车型竞争，他们也的确是想让5LS成为紧凑级车细分市场的新选择，这样的想法固然不错，但是他们却没有把5LS的价格定好。或许是出于品牌发展的考虑，也或许是产品溢价体系的必要，DS 5LS初代车型的最终价格被定在了14.69-24.69万元。
其实从这个价格里，我们看到了DS的小聪明，在这个跨度超过10万元的区间里，通常出现的都是一些最主流的A+级紧凑型轿车，以及一些最入门的B级车，5LS的这个定价，充分地透露出了他们想要在这两个完全不同的细分市场，都斩获一定销量的美好愿景，但是实际情况是，在这两个市场里，DS 5LS都被各种边缘化。
在紧凑级车市场中，DS 5LS由于价格偏贵，并且从车型技术的角度来说也不算领先，比如它的底盘，它的动力系统等等，笔者随便数数，就有一大批比它更值得购买的车型，所以5LS凭借着独特的设计，在度过了上市后那一年多的“膨胀期”后，销量就每况愈下了。而在中级车市场中，DS 5LS由于产品尺寸的劣势，根本就无法通过错位竞争来获取销量，以大为美的中国人难道会放弃尺寸更大的中级车而选择一台紧凑级的5LS？
DS品牌的尴尬像极了他们的5LS
在笔者看来，目前DS品牌在中国的尴尬境地，和他们的5LS其实是一样一样的。DS品牌自进入中国以来，就一直标榜自己为“新世代豪华”，起初他们的野心挺大，价格体系也是全面向二线豪车靠拢的。但是慢慢的，在市场环境的影响下，他们自己都发现了DS品牌号召力不足的事实，通过终端优惠的方式，DS让产品杀入了传统合资车的市场，意图收获一些销量。
但是中国的消费者却不买账了，即便是DS产品有着不小的优惠，但是和同级别的合资车型相比，DS还是显得有些小贵，再加上在技术需求越来越旺盛的情况下，DS品牌似乎一直没有在技术上有所精进，慢慢的品牌被边缘化也就是不可避免的问题了。
写在最后
其实，长安PSA在刚进入中国市场的时候，就做错了一件事情，就是DS品牌的定调问题。如果不以豪华品牌的身份进入市场，而是以合资车的形象示人，再给出一个比较有说服力的价格，可能DS品牌也不见得混到此番田地。（文/吴昊）
邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！