luda 本内容是@什么值得买app，代表作者本人|作者：李逍遥认为值得
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首先，下车情况据说是16年9月生产了比亚迪E6精英版、82度电、续航400公里。
这辆车的价格被称为33w，但电车超过30W。加上补助金，那年个人起步价在20w出头。(大卫亚设)。
配置的话差不多都有。
安全性上：双气囊、前排气囊、前后气幕、儿童座椅连接器、ABS、车身稳定。
辅助：前后雷达、倒车影像、右前影像、定速巡航。
舒适度相关：前排双电座椅，无钥匙启动，后视镜自动折叠加热，防眩光，后排功能扶手，蓝牙电话。
固有：放电功能可以输出220w、15kw，烧水做饭，充电其他新能源也可以。
买入价6w，包括保险在内，治愈了6w3。
这辆车在浙江很少见，但在其他城市，特别是北京唐山太原深圳，预计会有很多人看到。因为这几个地方有很多做出租车的车，很多市场上的车都是从驾驶车上退役的，也就是2-3w一辆。
我入手的这辆车是国家电网之前定制的公司车，一只手公里数1w5，新到座位的塑料膜都没拆。这些车中有几公里是几千块钱，但普通人也买不起，早早进行内部消化，捡到了这种可以引流的尾物，被认为已经不错了。(在我看来，在我看来，那就是莎士比亚。)(windows。)
侠客说你不说这句废话吗，便宜捡回来吹吧，你没有普遍性。
但事实上，捡这件事也需要耐心。不然漏了你也不知道。既然你想泄漏，就要在这里花更多的时间。我在黄鱼上看二手电车看了将近两年，每天看那么几分钟，只看当地个人发布的车，基本上也确认了想买的型号。看得太多，很多车都知道了，以后需要的时间越多，时间就越少。(莎士比亚)。
其实没打算买二手车，搬家离公司太远了，一个月油钱容易一千多块钱(果然我的车在100公里6L的油耗下)，同时公司又有免费充电的地方，觉得换新能源势在必行，开两年等于挣几万块钱。
因为只是大普通斤，没有考虑多用一辆车，所以选择的车的标准很简单，便宜就可以了。
第一次入选的是正规的五菱Mini、零跑T03、欧拉黑猫、英伟科莱威等，价格在5-6w左右。
当然，没有气囊，寿命短，空间小，但这个价格还需要什么自行车，准备继续看价格，低价购买。(大卫亚设)。
结果，每天看价格，增加了很多新能源群，人们可以一边打水一边学习一些知识。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、知识)后来有一天，某新能源购车群突然聊起了腾势、比亚迪、奔驰联合开发的车。工厂价格从30w上涨到40w。但是现在二手车只要3w出头，新里程少的5-7w也可以乘坐。
关于这辆车，也有大佬写了文章，链接如下。
不到5万3年，30万以上的腾田价值不值得创造性立场声明：本文测量的商品是自费购买的。如果参加张阿姨家的活动得到的话，我会在文章中阐明的。坚持独立的评价观点是笔者创作的基本结论，商品的来源不同，所以不会偏袒，请放心。由于与大阪并列17年，每个月需要2000燃料费，小号买了210公里的小电动车，开得很好，冬天一半的续航靠定期，硬扛了3个冬天的Zombie__|赞222评论593收藏445，确认了详细内容
腾势这款车确实性价比无敌，主要问题在于杭州的电动车搬迁政策。
，腾势大本营在北京与西安，都无法过户到杭州，而杭州本地的腾势基本买不到，放出来的个人车基本价格都在10W左右，无奈放弃。但其实腾势买不买的到也无所谓，主要是给我提供了一个思路，就是新能源二手车的价格太赞了，这价格，这配置，之前想买的那些5-6W的车顿时不香了。
但当然，之所以不保值，跟新能源主要部位在电池有很大关系，电池废了基本车就废了，所以二手新能源最大风险就是电池，至于大事故，其实反而不用担心——就跟群里的段子一样，你永远买不到大事故的五菱mini，但凡事故严重点，就mini那老头乐的身板车早已经没了，大部分新能源车一样，即使车没有因为猛烈撞击自燃，但电池大概率会遇到不可逆的损伤，如果保险不全赔，修跟买新的基本差不多，几乎没人会去修。
所以，对于二手车，我的目标放在了2个品牌上面，一个是江淮，一个是比亚迪。
江淮的最大好处是好修，大本营在安徽，离杭州很近，然后江淮具备丰富的新能源经验，低端车一堆，保有量非常大，报废车也多，配件也就多，大部分新能源车行修江淮跟玩一样，比如电池扩容这种事情做起来都得心应手——总结一下，江淮最大优点，好修，便宜。
然后是比亚迪，比亚迪最好的就是质保，但这里有坑，就是很多车型，只有首任车主才享受电池终身质保，而且不能是营运车，这个一定要注意，但综合来说，比亚迪的电池终身质保支持的车型相对来说还是最多的，而且比亚迪的保有量也较高，出问题也相对来说好修理。
比着这个原则，买车的范围就缩小很多了，最终综合比较，锁定了比亚迪E6。
原因很简单，江淮卖4-5W的车，大部分原车价也就8-10W，配置上差非常多。而比如腾势300，腾势400，比亚迪E5E6，虽然本身也肯定不值那么多，但毕竟当时出场定价在20-30W，所以一些基础配置是扎实存在的，同样的价格，肯定买配置更高的啊，所以果断放弃江淮，专心看比亚迪。
相比较E6来说，E5就亲民多了，浙江满地都是跑出租的E5，非常常见，但相对来说个人买的就非常少。
最终没有选E5，两个原因，一个是市场上淘不到合适的个人车，全是营运车，真的不敢买；第二个原因就是轿车这个车型个人也不太喜欢，更喜欢E6这个偏MPV的车型，实际体验的话，确实空间很大。缺点么，E6的外观真的是太丑了，极其没个性，但对于我这个中老年人来说，已经过了看车样子的年纪，主要还是看功能，看空间，看售后，外观？就这样吧。
比亚迪E5
话说E5不好找，其实E6也非常难找，否则不会在黄鱼上泡了1年多才摸到这么一辆，因为当年肯个人花20几万买这个的车主实在不多，能流到市场的就更少了。
这个车我在黄鱼上发现的时候，挂价是7W，但从浏览量上看基本鲜有人问津，毕竟这车实在太冷门了。聊了一下，对方标明自己是车商，但这个车是名副其实的一手车，只是买车过户到名下倒了一手，以前是企业的车，只开了1W多公里。于是就决定去现场看看。
我个人虽然开了十来年车，但因为之前开的是凌志的CT200，而且我开车比较慢，所以开了小10年，车就根本没有一点毛病，除了正常保养，哪都没坏过，导致对车所有功能一窍不通。最近稍微有点懂，是因为入手了一辆二手网红车浪迪，到手以后基本所有部件都换了一遍（包括发动机），导致对车的理解突飞猛进，至少我已经明白了玻璃水跟泠却液的区别，发动机拆开是啥样子，以及车还有刹车油这个东西。加上，最近把之前的车卖给了二手车商，观摩了完整的检车流程，于是，我自信我完全能够判断这台E6的状况，就信心满满的出发了。
车是在卖家的小区里，到了现场后，实际看车确实很不错，比如什么无钥匙进入，电动座椅，后视镜自动折叠都让我非常满意（是的，当年落地接近30W的丐版凌志CT200H，这些都没有，每次停车都得自己掰后视镜）。实际一开，能直观感觉到车非常的重，因为电池是磷酸铁锂电池，加上当年的技术原因，总之这车的裸车重量接近2.4吨，再加上2个成年人，就已经2吨半了。
然后我重点检查的是这几个部分（纯小白的验车经验）
1、车窗是否原装玻璃，如果有大事故导致ab柱受损，玻璃一定会坏，所以这个是判断大事故车的一个标准。
2、轮胎的磨损痕迹。早已经在论坛做过功课，E6原装论坛是4条玛吉斯论坛，2016年产，对了下轮子上的信息，完全没问题，轮子上的毛甚至都没磨掉，轮胎有点极其细微的老化纹，确定这车跑的并不多。
3、看了下保养手册，给4s打了电话，确认过从买车到现在只进行了一次保养。
4、打开机盖，看了下保险杠是否有损伤，以及上面原件上的螺丝，都是原装未拆过，这个其实挺好识别，只要拆过螺丝帽就会有痕迹。
5、检查了所有车上的电动设备，后视镜、座椅、空调、每个点烟口、USB接口，雷达，倒车影像，还开去充电站看了下快慢充是否正常，发现这车是真新。
6、把所有脚垫都掀开，查看是否有泥沙，粗略判断下是否泡水车。
7、开去了比亚迪4s店，连电脑看了下电池损耗，结论是100%无损，我都有点怀疑这结果，感觉就算放着不开也不能5年了没损耗啊？望大佬解惑。
8、给客服打了电话，确认电芯终身质保对非首任车主也是生效的。是的，这里要看清楚，是电芯，其他电源部分坏了，是不管的。
9、原车带6年保修，保险到2022年9月，也就是我还能有1年多的在保期，心里瞬间又安定了不少。
然后就开始讲价了，这个车北京一般卖4-5W，但因为这个车里程实在太少，所以可以再加点，我的心理价位就是6W，所以一来二回，中间拉锯了将近1个月，也特别担心会不会有别人买走，但后来发现我多虑了，对于这个车，我没有竞争对手，1个月以后，车就以6W这个价格拿下了。
然后聊聊实际的用车感受吧，目前到手3个月，开了5000公里（上班实在太远）。
1、保险费。
二手车首年按照原车价格来算，所以这车给我算保费是按30W的车来算的，我
。所以我果断的放弃了三者险，导致现在开车怂的一匹，是个人都可以插我，我忍！等过了今年的。放弃了三者险这个大头以后，算上基础险，保险费接近2000块，没有任何优惠，说优惠要第二年才能生效。
2、充电问题
在闲鱼上购买了2个充电设备，一个是220V，32A的比亚迪原装充电桩，准备安到车库里，无奈房子还没装修好，这个安上估计得1年之后了。不过已经先办理好了线路，还可以申请谷电，晚上只需要3毛一度，车满电82度，充满只需要不到30块，简直太爽了。这里买的是比亚迪的老款充电桩，带的保护功能比较全，新的充电桩很多保护功能被阉割了（群里大佬说的）。
另外一个是随车冲，选择了科德森10米线，原价1299，闲鱼价自己看吧，这个也需要蹲，还挺抢手的，价格低的很容易就被抢没了。这个支持从8A到16A自由切换，适用很多种家用电源，线粗，质量很不错。公司包括特斯拉、理想、蔚来等车，用这个牌子的充电器占了一多半，我也是看大家都在用才买的这个牌子。
3、充电速度
首先科德森16A，220V慢充的效果，家用32A充电桩，之前测试过一下，速度的话在这个时间上/个2就差不多了，16A24小时，32A就是12小时。不用在意上方的那个时间，我一直没搞明白怎么设置，一会是2018年，一会是2033年，很神奇。
然后是外面比如特来电，380快充桩的效果，2个小时左右充满。
4、实际续航
这个应该是很多新能源车友会关心的事情，先放结论，在杭州平均30度的情况下，开冷风空调，70%路程跑高速，表显400KM实际续航在330左右，如果不跑高速，猜测实际上能跑370左右吧，没跑高速的没有实际测试过，高速的具体见下图。
满电，表显续航400KM
一张图证明我在跑高速，最高踩过130
单程回家，实际26 表显掉了30
表显掉了79，实际72
刺激的来了，某天早上，表显37，我认为到公司绰绰有余
开了11KM，表显只有6，此时我还在高速上
赶紧下高速，导航到最近的充电站，很快就看到表这样了
此时导航还有600多米，很难形容我当时的心情
当我平安看到充电桩的一刻，我从没像那天那么爱它
因为这3个月基本都是夏天开车，所以实际续航应该是偏高的，很快就进入杭州的冬天了，到时再给大家测试一下冬天的续航可以如何。不过因为杭州很少持续0度以下太久时间，所以我认为续航在250-300，应该还是比较轻松的。
最近国庆去了趟舟山，满电出发，中途高速休息区充电半小时（增程100KM），在舟山找了一个电站冲到满电（花费70元），回程休息区充电半小时（增程100KM），休息区充电真的贵，常规是0.9一度，到了休息区是1.6一度电，30元只能充不到20度。总计跑了900公里，花费充电费用130元（30+30+70）。实际上也没耽误啥事，毕竟人总要吃饭睡觉，充电都是在这个期间完成的。但是等充电桩在休息区是真的有这个情况，现在充电桩的数量还远远不够，能不能到了就有电充，很看运气。
5、车内空间
毕竟号称紧凑MPV，虽然紧凑，但也算MPV，尤其是后排，非常宽敞。但从设计上来看，这个车可能标准是4个人乘坐会更舒服，毕竟后排还有个中控台。
6、其他满意的点
具备小360——右前影像，可以按键查看右前方的情况，启动的时候，或者停车的时候看下前方盲区很有用
车内电接口充足——具备3个点烟器接口
反向充电，之前比亚迪给特斯拉充电的图相信很多人都看过，号称可以对外输出220W，15KW的电，偶尔应急很有用。我暂时还没用上，主要是因为这个功能也要买一个价值几百的附件，什么时候需要再买吧。
可以安心开空调睡午觉了，当然，这个基本所有新能源车都行，完美！开1个小时空调，也就掉1-2度电。
加速还不错。车有运动模式，开了运动模式以后加速非常快，缺点是耗电也比较快，一般我也不太开，除非车太多需要频繁抢道的时候。
7、不满意的点
后排座椅不能完全放平
我本来指望放平舒服睡觉的，结果它后排不能彻底放平，现在就只能窝在后排睡觉，姿势不舒展，稍微有点蛋疼。
转弯半径极大
举个例子，我的浪迪，双车道掉头跟玩一样，都不用倒车，这个3车道转向都有点费劲，路窄的时候转向特别麻烦，需要反复倒车N次。
底盘很低
没错，虽然号称MPV，但底盘低的离谱，主要原因就是它的电池都在下面，电池外面还有一个金属保护壳，导致底盘特别低，一般马路牙子都上不去。
没有前手套箱
其实这车前面车盖打开以后特别空，我不理解为啥就不能安个手套箱，导致前排置物空间特别紧张。
不管车内外灯都不亮
都是昏黄的卤素灯泡，用惯了LED真的不太习惯，等坏了以后打算换套LED的。
液晶屏基本等于废物
没有任何智能功能，自带地图老古董，特别难用，也无法升级，目前只能接电话，听听广播与U盘歌曲，最核心功能就是看倒车影像了。
所以我买了个安卓pad，直接挂在旁边了，插上了电信的副卡，流量基本随便用，开地图导航，看看B站视频都很不错
A柱极其粗大，特别挡视线
这个就比较影响安全性了，开车要特别小心，我觉得这也是他会带一个右前摄像头的原因。
其他的故障问题，车友群里有人说什么100-200表显，一定概率会瞬间归0，只能叫救援，我至今还没遇到，目前一切情况良好，总之，这个车只要能开2年，光油钱就给我省了接近3W，还送个浙A牌照，我认为已经相当超值了。
以上，一点购车经验，希望对大家有所帮助。