luda 东风本田在成都车展第一天发布了思域C位特别版和2.0L e:HEV混合版，其中C位特别版包括240涡轮CVT江东C位特别版(14.49万韩元)和240涡轮CVT强制词C位特别版(16.9万韩元)。
C嘉宾特别版
C嘉宾特别版
C位嘉宾特别版外观的变化集中在前脸，与旧型号相比黑化效果更加明显，前灯中间加亮银色饰条，下部黑色格栅略深，下部雾灯区域黑色装饰立体锐利，车身尺寸保持在4674/1802/1415mm，车轴2735mm轮胎，215mm
室内配色支持黑色、标准10.2英寸全液晶仪表盘和9英寸悬浮触摸屏、内置Honda Connect车辆智能系统、语音识别控制、汽车联网、WiFi热点等功能，手机应用程序提供发动机启动、空调控制、车辆定位等远程控制功能，均具备Honda SENSING辅助功能。
电力系统仅次于1.5T涡轮增压发动机，最高输出134千瓦功率和240牛米扭矩，与CVT无级变速箱一致，100公里油耗最低的6.01L，底盘为前MACPERSON后多连杆独立悬架，调整偏向风格，思域属于追求C位特别版丰富配置的消费层选项。
2.0L e:HEV是由2.0L 4缸自吸收发动机和单电机组成的油田混合动力系统，对于本田来说，这是一款拓展新能源的车，燃料板市场反馈良好，新能源正是抓住当时车展发布斯域E3360 HEV，有助于下一步在小型运动轿车市场积累良好的色彩。(威廉莎士比亚，斯图尔特(Stewart))。
2.0L e:HEV
2.0L e:HEV
外观上，像C位嘉宾特别版一样，外观没有明显变化，几乎100%重新改编旧风格，但铝合金轮毂形状、尾翼等个别细节进行了微调，以区别于其他车型，但作为搭载混淆系统的新产品，这种过激的微调，
反倒跟自己省油的一面出现了反差，更加动感的风格本应属于燃油版。思域2.0L e:HEV的颜值和基础性功能，与此前的燃油版高度接近，最大的变化来自动力系统，也就是油电混合动力系统，作为本田近年来比较成熟的混动系统，对于他的可靠性毋庸置疑。2.0L自吸发动机可以输出最大105千瓦/143马力功率，峰值扭矩182牛米，这个数据已经可以满足思域日常驾驶，与之搭档的是三元锂电池组，额外输出135千瓦/184马力功率，峰值扭矩315牛米，传动系统为E-CVT电子无级变速箱。
这套组合的工作原理很简单，日常市区驾驶主要依靠电机驱动车轮，只有在加速、高速巡航等期间，内燃机才会全力介入输出动力，所以在合理安全速度前提下，思域e:HEV的行驶感受更接近纯电动汽车，在思域原本不算出色的NVH降噪基础上，变相的弱化了发动机噪音，从本质上改善整车隔音体验了。
本田家族中低端产品隔音其实都不算特别理想，但借助混动系统的动力输出特点，反而很好地改善了这一个弊端。与此同时，E-CVT变速箱可以完美的完成与混动系统的配合，在各种行驶状态下，确保升降档位的足够平顺和安静，即便是急加速也不会感受到一丝丝顿挫感。
转向系统的体验，在燃油版思域那边已经得到了充分的论证，确实好用，比如指向性的足够精准、转弯手感的韧性，还有高低速状态下方向盘力回馈的不同感受，都让驾驶者可以从容的应对各种路况和车速考验。
而前后独立悬架组合的调校偏硬朗，作为一款运动家轿，思域e:HEV并未完全像其他家轿那样注重舒适性体验，但悬架的整体性足够强，不会给你任何松散的感受，轮胎路感比较清晰，总体车辆的驾驶感受还是好开，同时座舱内部的安静系数再次受益于混动系统而进一步提升，这也算是一种质感的改善。
这套动力系统可以帮助思域e:HEV跑出百公里4.39L的低油耗，比燃油版1.5T理论上百公里节省1.5L左右，当然，作为混动产品，其定价格外重要，如果明显高于同配置燃油版，那么你可以忽略省油带来的快感，进一步延长你进出加油站的周期倒是比较现实的。
通过对混动系统和驾驶感受的分析，我们发现，思域e:HEV并非简单借助动力系统的升级去博得关注和好感，除了更加省油之外，驾乘质感的再升华才是它的初衷，作为一款A+级运动家轿，本田依靠混动系统逐渐拉高思域的市场定位是情理之中的。
而2.0L e:HEV相比于燃油版，在配置方面的区别并不明显，不过加入了主动降噪，与运行更加安静的混动系统配合之下，确实极大地改善了整车静谧性，还增加制动能量回收系统、单色氛围灯、自适应远近光、BOSE音响等。
写在最后：本田发布思域两个版本的新车型，其重点还是在2.0L e:HEV身上，作为A+级轿车市场的常青树，思域也确实需要一款新能源版本了，毕竟本田旗下大部分产品都实现了多动力系统发展，另外，混动思域还将肩负起拉高思域市场定位的重任，朝着更加豪华、更具质感的方向迈进。