【sl63amg】再次革命：梅赛德斯-AMG SL

软顶敞篷车全时四驱——梅赛德斯-AMG SL的横空出世宣布奔驰传统敞篷车的时代落下帷幕。在不放弃舒适性的同时，这辆车还具备整体动态驾驶特性和后座。

整个过程有点像绑架，向AMG GT后备箱喷洒，把胖乎乎的SL塞进去，公寓巴赫(Affalterbach，AMG总部所在地)，作为最严格的保密措施，暴露在AMG健身房内的“强化训练”中。直到它恢复原名“第二人生”。超级Light——超轻。有很多灿烂的明星曾是半智欧、卡拉扬、柯蒂斯、嘉宝等300SL车主。(威廉莎士比亚、潘志奥、卡拉扬、柯蒂斯、加布等)他们都有SL，从近百年的跑车历史中可以看出SL的地位。可惜，随着时间的推移，我渐渐摆脱了代表舒适和美丽的最高祭坛。

R129、R230和R231都执行了此操作，但其他车型没有。为什么会这样？慢跑，双门慢跑，敞篷双门慢跑？无论是柔软的屋顶还是酷冷的折叠硬塔敞开式，敞篷车的末端都是SL——终极敞篷跑车。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧))曾几何时，多么嬉皮，多么辛苦，现在越来越远了。不管给发动机注入多少动力，使底盘变得多么聪明，都无法再现那天的荣耀。(莎士比亚)。

例如，配备主动ABC机箱和5.4升V8机械增压引擎的R230，通过强大的功率和扭矩输出，可以一直随风而去。澎湃的700牛米扭矩驱动传动轴，迅速消耗后轮胎，在整个加速器中忘记他们的荣耀！真是疯了！这样疯狂的东西今天已经不存在了。

代替疯狂是另一回事。因为。嗨，我们在谈论AMG！跑题了。他们需要知道该做什么。从车身结构开始，足够高的车身刚度是操作准确性和舒适性的基础。严格的材料选择和尺寸优化，精确的载荷率计算刚性来看，再也没有比它更硬的车了。旁边洗车房里的同父异母兄弟AMG GT也不敢看它。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)横向刚度增加50%，纵向刚度增加40%，整体扭转刚度增加18%。此外，电感刚度也会提高，这对悬挂元件的工作至关重要。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻)也许在下一代GT中也可以参考类似的改进。

没关系，如果你不想放进黑哑光AMG的行李架，什么都不要怀疑，同父异母的兄弟也不要想，老老实实吟诵SL开发的颂歌就行了。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，诚实名言)(AMG)AMG说，新的SL车身基本上是完全重新设计的，与AMG GT Roadster完全不同。考虑到其他创新，如四个设计、四轮驱动、新的五连杆前桥或网络阻尼系统，也很可靠。由此可以看出，根据费用优化整理库存的疑惑应该是无稽之谈。

只要类似的传闻我们先放在一边，不把表摘下来，只要足够惊讶，就没有人会在乎别的。(威廉莎士比亚、泰姆派斯特、LATLID)正如设计负责人兼公关专家戈登瓦格纳(Gorden Wagener)所预料的那样，这辆车不需要能够吸引30岁以下的年轻女性富人和中坚企业的管理精英的感官清晰度。当然，购买力极高的老年用户也是其目标人群之一。(威廉莎士比亚、温斯顿、购买力、购买力、购买力、购买力、购买力)但是无论是谁，都不应该对方向盘的电容式触摸面和触摸屏有任何抵触感。否则会分心或烦躁。(大卫亚设)。

AMG非常恰当地安排了其他方面。没有妥协，没有追求平衡，是最真实的SL，连内部空间都使用薄剪裁风格，而不是放大码。另外，造型合适、充满包裹性的运动座椅、各种人体工程学设计、看起来高档的高级感觉、加工非常紧密的皮革和碳纤维都在解释“高档”。车身覆盖物减重21公斤，三层织物可通过Z型钢铝合金结构件在15秒内折叠，中控台的12英寸触摸屏倾斜角度可根据需要在12 ~ 32之间自由调节，大大减少强光照射的反射。

可惜，我们今天从纽波特海滩到棕榈泉的旅途中并没有太多阳光。不过，这正是梅赛德斯专利产品空气围脖“Airscarf”以及车身自带空调大展拳脚的时候，它能让你极其印象深刻地体会到在温度变化时如何创造出一个完美舒适的驾乘氛围。一路上我们感觉这款车的气质非常符合太平洋风情，以及这条蜿蜒通往科切拉山谷的美食路线，在阿法尔特巴赫AMG总部，他们应该将这种“加利福尼亚”风格也作为卖点添加到SL的选购价格表上。不论你身处何方，不管是在居特斯洛还是武珀塔尔（均为德国城市），永恒的加利福尼亚氛围将环绕着你。这，就是SL的魔力所在。它貌似漫不经心，慵懒惬意，可当你需要的时候，它却能强力线性推进！精准与舒适并存！

四轮驱动，四轮控制

车身底部采用挤压成型的铝板构件，与位于车身前后部采用铝压铸成形的减震器支承座达成了高刚度和轻量化的双重目标。镁质仪表台骨架也带来高刚度和低重量，混合了玻璃纤维及碳纤维材料的水箱框架则进一步减轻了车头的重量，并更有利于分散碰撞时的冲击力。坚固的挡风玻璃框架是由热成型管状钢制成的，同样使用热成型钢材的还有后排座椅后面的防滚杠，万一车辆发生翻滚，它可以瞬间弹出，同前风挡一起保护车内乘员。

良好的驾驶习惯有助于保护我们自己免于发生上面说的情况，但这不意味着就要失去驾驶乐趣。复杂的底盘结构中包含了前后铝制五连杆和轻质螺旋弹簧，以及一套兼顾舒适性要求的改进型减震系统，这一切都体现了AMG的极致追求。不同于传统型侧倾稳定系统，SL 63并不依赖电动可调防侧倾杆，而是使用通过液压系统连接在一起的4台主动式减震器。

全系均配备了后轮控制（转向角2.5°）和四轮驱动，加之完全可变的扭矩分配，SL可以无损地实现最高585马力及800牛·米的动力输出。这辆接近两吨重的SL在那强悍有力的牵引力作用下拥有极高的操控性，在任何时候都有着精准的转向和与之相匹配的方向盘手感，因此你可以轻松应对弯道（别忘了还有后轮转向加持！）

此外，SL还配备具有多种模式的平衡悬挂。除了大直径车轮带来的轻微颠簸，它还能够很好地吸收大大小小的路面震动，使整体车身始终保持平稳的同时能够提供坚实的地面附着力。即便一只车轮在经过坑洼不平路面时短时离开路面，整体车身依然可以迅速回位，重新保持稳健状态。

V8及聪明的空气动力学

关于4.0升V8和九挡自动变速箱，也就是用在SL 55身上的这套动力总成，一样可以输出476马力和700牛·米的动力，这里没有太多可说的。双涡轮增压现在已经是比较成熟的产品（这是相比高增压比的混合动力四缸发动机而言，这套四缸发动机动力总成其实也正在准备应用到SL的其他车型上），在几乎所有C级、E级、G级直至S级，当然也包括AMG GT家族中都能够看到它的身影：那种自下而上喷涌的加速感随着油门踏板深浅一波波袭来，让人有一种美式V8肌肉车的错觉。还有新的油底壳、改进过的冷却系统（主要是增加冷却处理能力），以及主动式发动机支脚（取决于版本）。

空气动力方面同样进行了更新：为了达到风阻系数0.31（稍逊与前一代产品），同时让这辆两吨重的SL在任何速度下都能够贴服地趴在柏油路上，在它的进气格栅后面有一组可分两级调整的流片，这套系统也兼顾了发动机冷却系统的需求。此外，在底盘上，发动机前部还有一个源自于AMG GT的碳纤维沟槽，当车速达到80~100公里/小时的时候，这个沟槽能够根据不同模式向下外扩4厘米，通过文丘里效应产生下压力（时速250公里/小时时可产生50千克下压力）。车身后部扰流板同样可以根据不同驾驶模式以5种不同角度延伸，从而优化行驶表现。

一般来讲，驾乘SL在路上应该是一件非常惬意的事，不论是乘员的心跳还是后扰流板应该都非常放松。根据需要，还可以加装40厘米大尺寸陶瓷制动盘，整套驾驶辅助系统以及由260万个微镜面构成的数字式路面照明系统。不过，驾驶这款车时你肯定不希望落日来得太快。

总结

SL恒星般的光辉的确已经不如从前那般闪耀了。这也是AMG对其大动干戈的原因，打磨成2+2座，回炉重铸，各种更新，加大功率，四轮驱动，织物顶篷，旧貌换新颜！运动化，但绝非苦行主义。或许，AMG能让它与某些年轻人擦出一些火花。

梅赛德斯-AMG SL 63

车身

2+2座敞篷车，

长4705 mm，宽1915 mm，高1353 mm，

轴距2700 mm，行李厢容积240 L，

整备质量/承载质量1970/320 kg

发动机

V型8缸，涡轮增压，

排量3982 cm3，

最大功率430 kW（585 PS）/5500 rpm，

最大扭矩800 Nm/2500 rpm

传动系统

四轮驱动，9挡自动变速箱

底盘悬挂

前后多连杆，螺旋弹簧，前后盘式刹车，

轮胎尺寸：前265/40 R20，后295/35 R20

行驶性能

0~100 km/h加速时间

3.6 s

最高车速

315 km/h

综合油耗（WLTP） SP11.8 L/100 km

基础价格

187 097欧元