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目前中国汽车市场最火爆的是SUV，在这一领域，本土自主品牌在春风中飙升，在SUV车型的销量比重中超过合资品牌，终于扬眉吐气。(威廉莎士比亚，温斯顿，《汽车名言》)。作为新中国的长子，一汽集团(FAW Group)已经推出了几款SUV产品，4月27日将有新成员加入。这就是今天的主人公森雅R7。新车以新的A级汽车平台为基础的第一款SUV车型、新平台、新车型、森雅R7能够撼动群雄各处SUV市场的实力是什么？请往下看。(大卫亚设)。
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刚接触这辆车的时候，制造商告诉我这是A0级SUV，但单从外形上看，三亚R7的体型给人的感觉并不小，事实也是如此。这辆车的三位数据是4305毫米* 1780毫米* 1655毫米，轴距达到2600毫米。最近领先于畅销的A0级SUV长安CS35、江西风S3的轴距。对于消费者来说，如果在提供大宝需求的同时能有更大的空间，为什么不开心呢。
4月7日，森雅R7在吉林省长春市正式举办新车下线仪式，这款A0级SUV即将进入市场，新车的预售价格区间为7-10万韩元。自主品牌小型SUV中，西风S3的起步价为6.58万韩元，长安CS35为7.89万韩元，三亚R7的起步价为7万韩元。一般来说，预售价格可能略低于实际售价。这意味着森雅尔7将进入6万韩元区间。这意味着新车的性价比也很突出。
Cenya R7点配置车型配置Cenya R7自动巡航9英寸LCD发动机启动停止变速提示无自动空调钥匙一键启动变速提示表：从互联网通信公司互联网信息Agency配置角度来看，自主车型始终具有较高价格的优良传统，与同价位合资车型相比，自主产品具有足够的性价比。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)如何在自主大军中脱颖而出，强大的硬件水平自然是重要的一环。这次试驾都是手动车型，但新车配有同级别的常见启动停止功能，自动大灯、巡航功能、自动空调、大型LCD也都列在森雅R7的配置表中。
国际设计公司solo外观时尚内见
具有高性价比的价格、丰富的配置和漂亮的外观设计，也是推动未来新车销售的重要组成部分。森雅R7的设计是由IDG这家设计公司完成的，也许这个名字对消费者来说很陌生，但IDG汽车设计公司由德国大众掌控，在一定程度上保证了最终效果的输出。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，艺术品)利用国际公司进行产品设计在自己的品牌中并不少见。从最终效果来看，森雅尔7外观设计还不错。
从森雅R7的外观看过去，原创程度比较高，并没有过多模仿痕迹。精致的LED灯带与中网的镀铬装饰相连，形成了连贯，舒展的视觉效果。不过格栅尺寸不大，直观的感受就是不够有气势。前大灯组的轮廓线条有较多转折，并且还形成类似开眼角的视觉效果。灯组内的LED并没有选择时下流行的灯带设计，而是由一颗一颗LED灯泡组成。卤素光源的近光灯、远光灯是这一市场的主流水平。
类似倒梯型的下格栅，将森雅R7的保险杠氛围上下两个部分，提升整体层次感。雾灯依旧采用的是卤素光源，保证在雾天行驶中的穿透性。虽然森雅R7是一款主攻城市代步需求的SUV，越野、通过性并不是它的长项，但银色的下护板对于视觉效果的提升很明显，是整个车头更有味道，并且在日常行驶中也能起到一定作用。
森雅R7的轮胎采用是玲珑牌，型号为215/55 R17，市场价格三百左右一条，属于那种经济实惠型的，与其搭配的轮毂是双五幅设计。森雅R7的刹车钳采用的是红色喷漆，视觉上能够为车辆加分，不过不要奢望这种红色卡钳就属于高性能的代名词，更多的是追求一种设计效果。森雅R7拥有无钥匙进入功能，按动门把手上的黑色按钮便可以开锁、解锁，比较具有实用性。
相比于车头，森雅R7的尾部并没有过多亮点，属于那种大众化设计。尾灯组造型与头灯组类似，保持整体的一致性，LED刹车灯也属于主流水平，黑色的后保险杠同样也有银色护板。森雅R7采用四点式倒车雷达，再配以倒车影像，带来的是行驶的便利性，这也是新手司机们的福音。
森雅R7的内饰设计中规中矩，其中最吸引眼球的当属中控台的大尺寸液晶屏。中控液晶屏的尺寸达到了9寸，这在同级别中较为突出，屏幕并非内嵌在中控台，采用外置的方式留出一个储物格。新车的GPS卡、USB接口都暴露在储物格上方，虽然这一做法可以提升使用的便利性，但从视觉看上去像是缺少一个盖子，显得有些突兀。在中控台下方，森雅R7为消费者保留了一个12V电源插口、USB接口以及AUX插口。
方向盘由皮质包裹附以钢琴烤漆、镀铬饰条提升质感，比较显档次。并且上边多功能按键的尺寸较大，使用起来非常顺手，但皮质包裹的方向盘感觉不够紧实，有些部位还是有些松垮，握起来的感觉更软。仪表盘是常规的设置，左边转速表，右边时速表，中间的小液晶屏则可以实时显示车辆的信息。
森雅R7的座椅电动调节功能只有主驾可以享受，副驾座椅为手动调节。座椅材质为皮质，乘坐感觉偏软，座椅经过打孔处理并由红线缝边，视觉效果不错。前排座椅配有座椅加热功能，这在常在北方地区开车的人群来讲算是比较实用的配置，但座椅加热只有一档，并没有加热强度分级选择功能。新车的后排座椅拥有三个头枕，并且头枕高度都可以单独调节，后排乘客的舒适性得以保证。
在储物空间部分，扶手箱能储存下多瓶矿泉水保证日常所需。在前后门板位置有传统的储物格，后门的储物空间也能放置两矿泉水。在传统杯架位置，森雅R7有2个可以放置水杯的地方，在第一个水杯架下面还有LED小灯座呈青色，这或是为了夜间行驶拿取杯子提供便利性。在方向盘左侧通常有一个放卡片、或者零碎物品的小抽屉，但森雅R7这个储物格显得略大，放下一瓶款泉水完全没问题。
空间表现上，以身高183厘米的体验者为例，在调整好舒适驾驶坐姿后，头部距车顶有四指的距离，这在该级别车型中属于主流水平。体验者转入后排，前排座椅保持不变，体验者的腿部距前排座椅有一拳三指距离，头部空间有四指距离。腿部空间表现不错，不过后排座椅的坐垫长度不高，在关节处支撑度有些欠缺。后排的中间位置有一些凸起但并不算高，中间乘客短途乘坐并不过多影响舒适性。
自主品牌小型SUV在动力选择上基本都是主打省油、耐用，解决基本代步需求并且兼具一定燃油经济性。森雅R7同样采取这样的动力总成，1.6升自然吸气发动机，最大功率85千瓦，峰值扭矩155牛米，匹配5速手动变速箱。这样的动力组合并不适合激烈驾驶，满足代步需求才是要因。据官方数据显示，森雅R7的百公里综合油耗仅为6.2升，这在同级别中也有着一定优势。
离合器踏板的力度不重，并且结合点比较容易好找，整个结合点的范围也比较宽。这点的好处就是，起步时候油离配合更简单，不易出现踏板松太快“窜车”现象，也不容易熄火。档把的位置、行程比较适中，造型也比较贴合手型，虽然挂挡时的吸入感不强，但在升档过程中比较流畅。日常手动挡车型容易出现的一档升二挡，二挡升三挡那种生涩感在森雅R7上并没有体现，这要得益于工程师精心的调校。
发动机启停一般出现在自动挡车型上较多，手动挡车型则较为罕见，在森雅R7这个价位中更是凤毛麟角。而森雅R7却将这一系统植入到手动车型中，在实际驾驶过程中，当车辆等红绿灯并且离合抬起，档位处于空挡时。启停系统将发动机熄火，需要重新起步时只需要将离合器踏板深踩，发动机便再次启动，在这个过程中无论是熄火还是再次点火，反应都相当迅速，实际感受相当不错。
除启停外，森雅R7还配有一个同级别稀有配置，那就是换挡提示功能。通过仪表盘中的液晶屏，示意驾驶者升档或者降档，需要说明的是如果屏幕中的字号加大一点会更容易便于观察。换挡提示一般会在发动机到达两千转左右进行提示，这属于这台车的经济转速。如需执行超车等动作，还需将转速提高至两千五百转以上，这时超车的信心会更足。
森雅R7采用的是电子助力转向，在低速行驶中力度不大，原地打轮很方便省力，随着车速的上升转向力度会逐渐加大，不过仍是那种轻盈的感觉。森雅R7的前麦弗逊后扭力梁式后悬挂在这一级别车型中很常见，在走过随时路面时能够过滤掉大部分细微震动。但经过坑洼、减速带灯起伏较大路面，跳跃感还是比较明显，在初段弹跳后还有一些细微的跳跃感。
总结：轻盈、好开上手难度不高这是森雅R7的一大卖点。经过一天的试驾，行驶了150多公里后，身体没有感觉到疲惫，这是许多自主车型还未做到的一点。启停系统、换挡提示等“稀罕”配置的加入为这台车增添了更多亮点，森雅R7已经可以满足这一细分市场消费者对于车辆的需求。（网通社 2016年4月18日 杭州报道）